什么是爆震传感器以及如何检查它
在最初的发动机控制系统中，发动机气缸中的爆震检测传感器 (DD) 并不是显而易见的必需品，而且在汽油 ICE 的供电和点火组织原理更简单的时代，混合气的异常燃烧并没有被监测到全部。 但随后发动机变得更加复杂，对效率和排气纯度的要求急剧增加，这需要在任何给定时间增加对其工作的控制量。
稀薄和超差的混合物、过高的压缩比和其他类似因素需要在不超过这个阈值的情况下不断地在爆炸的边缘工作。
爆震传感器的位置及其影响
通常 DD 安装在气缸体的螺纹底座上，靠近燃烧室的中央气缸。 他的位置取决于他被要求执行的任务。
粗略地说，爆震传感器是一个麦克风，它可以拾取由爆炸波撞击燃烧室壁所产生的非常特定的声音。
这种波本身是气缸内以非常高的速度异常燃烧的结果。 常规过程和引爆过程之间的区别与火炮中的推进粉末装药和装有弹丸或手榴弹的爆破型炸药的操作相同。
火药慢慢燃烧，推进，地雷的内容物压碎破坏。 燃烧边界传播速度的差异。 当引爆时，它会高出许多倍。
为了不损坏发动机部件，必须注意爆震的发生并及时停止。 曾几何时，为了避免引爆混合气，原则上可以以过度的燃料消耗和环境污染为代价来负担。
逐渐地，电机技术达到了所有储备都耗尽的水平。 有必要强制发动机独立熄灭由此产生的爆炸。 并且电机附有声控“耳朵”，成为爆震传感器。
DD内部有一个压电元件，能够将一定频谱和电平的声信号转换为电信号。
在放大发动机控制单元 (ECU) 中的振荡后，将信息转换为数字格式并提交给电子大脑。
典型的操作算法包括将角度短期拒绝一个固定值，然后逐步返回到最佳导数。 任何储备在这里都是不可接受的，因为它们会降低发动机的效率，迫使它在次优模式下工作。
跟踪以高频率实时发生，这使您可以快速响应“振铃”的出现，防止其造成局部过热和破坏。
通过将信号与曲轴和凸轮轴位置传感器同步，您甚至可以确定在哪个特定气缸中发生了危险情况。
传感器类型
根据光谱特性，历史上有两种—— 共振 и 宽带.
首先，对明确定义的声音频率做出明显反应，以提高灵敏度。 预先知道遭受冲击波的部件发出哪个频谱，传感器在它们上进行建设性调谐。
宽带型传感器的灵敏度较低，但它会拾取不同频率的波动。 这使您可以统一设备，而不是为特定引擎选择它们的特性，并且不太需要更大的捕获微弱信号的能力，爆轰具有足够的音量。
两种类型的传感器的比较导致完全更换谐振 DD。 目前，仅使用两触点宽带环形传感器，通过带螺母的中心螺柱固定在块上。
故障症状
在发动机正常运行期间，爆震传感器不发出危险信号，也不以任何方式参与控制系统的运行。 ECU程序根据其嵌入内存的数据卡执行所有操作，常规模式提供空气燃料混合物的无爆震燃烧。
但是，如果燃烧室中存在明显的温度偏差，就会发生爆震。 DD的任务是及时发出信号来招架危险。 如果没有发生这种情况，则会从引擎盖下听到特征声音，出于某种原因，驾驶员习惯性地称之为手指声音。
虽然实际上没有手指在同时敲击，主要的音量水平来自于活塞底部的震动，被一波爆炸性的燃烧击中。 这是爆震控制子系统运行异常的主要标志。
间接迹象将是发动机功率的显着损失，温度升高，直至出现辉光点火，以及 ECU 无法应对正常模式下的情况。 在这种情况下，控制程序的反应将是“检查发动机”灯泡的点火。
通常，ECU 直接监控爆震传感器的活动。 它的信号电平是已知的并存储在内存中。 系统将当前信息与公差范围进行比较，如果检测到偏差，同时包含指示，它会存储错误代码。
这些是 DD 信号电平的各种类型的过度或降低，以及其电路的完全中断。 车载计算机或外部扫描仪可以通过诊断连接器读取错误代码。
车载计算机或外部扫描仪可以通过诊断连接器读取错误代码。
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如何检查爆震传感器
了解 DD 的设备和工作原理后，您可以通过相当简单的方式对其进行检查，包括将其从发动机中取出并就位，包括直接在运行的发动机上。
电压测量
在电压测量模式下，万用表连接到从气缸体上拆下的传感器。 通过插入套筒孔的螺丝刀轻轻弯曲DD的主体，可以跟随内置压电晶体对变形力的反应。
连接器上出现的电压及其大约 XNUMX 到 XNUMX 毫伏量级的值大致表明了设备的压电发电机的健康状况及其响应机械动作产生信号的能力。
电阻测量
一些传感器包含一个作为分流器连接的内置电阻器。 它的值在几十或几百 kΩ 的数量级。 在电阻测量模式下连接同一个万用表可以修复外壳内部的开路或短路。
该设备应显示分流电阻的值，因为压电晶体本身具有几乎无限大的电阻，无法用传统万用表测量。 在这种情况下，设备的读数也将取决于由于电压的产生而对晶体产生的机械效应，这会扭曲欧姆表的读数。
检查 ECU 连接器上的传感器
从汽车电路确定 ECU 控制器连接器的所需接触后，可以更全面地检查传感器的状态，包括供电线路电路。
在拆下的连接器上，执行与上述相同的测量，不同之处仅在于同时检查电缆的健康状况。 弯曲和抽动电线确保在接触出现和因机械振动消失时不会出现漂移故障。 这尤其受到电线嵌入连接器接线片的腐蚀位置的影响。
连接计算机并打开点火开关后，您可以检查传感器上是否存在参考电压以及外部和内置电阻器对其划分的正确性，如果这是由特定汽车的电路提供的。
通常，+5 伏支持大致减半，并在此直流分量的背景下生成交流信号。
示波器检查
最准确和最完整的仪器方法将需要使用汽车数字存储示波器或诊断计算机的示波器附件。
当击中 DD 的主体时，将在屏幕上看到压电元件能够产生多少陡峭的爆炸信号前沿，传感器的地震质量是否正常工作，防止外来阻尼振荡，以及振幅是否的输出信号就足够了。
该技术需要足够的诊断经验和对可维修设备的典型信号模式的了解。
检查工作的发动机
最简单的检查方法甚至不需要使用电气测量仪器。 发动机启动并以低于平均速度的速度显示。 当对爆震传感器施加适度的打击时，您可以观察计算机对其信号出现的反应。
点火正时应该有规律的回弹和稳态发动机转速的相关下降。 该方法需要一定的技能，因为并非所有电机都对此类测试做出同等反应。
一些人仅在凸轮轴旋转的一个相当窄的阶段内“注意到”爆震信号，这仍然需要达到。 事实上，根据 ECU 的逻辑，爆震不会发生，例如，在排气冲程或压缩冲程开始时。
更换爆震传感器
DD 是指附件，更换不存在任何困难。 该装置的主体方便地固定在螺柱上，若要拆下它，只需拧下一个螺母并拆下电连接器即可。
有时，使用块体中的螺栓代替螺柱。 只有螺纹连接的腐蚀才会出现困难，因为该设备非常可靠，并且很少将其移除。
一种通用的渗透润滑剂，有时称为液体扳手，会有所帮助。
