试驾系列拉达维斯塔 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

哪种配置？分配给汽车的工厂员工不知道答案，并且还没有正式的版本列表以及价格表。 Bo Andersson仅概述了价格分叉-从$ 6到$ 588

最近，一个名为 Lada Vesta 的系列似乎永无止境，尽管从概念车到量产车只过去了一年。但是泄密、谣言和新闻提要的数量如此之多，以至于每个月至少会记住几次未来的新奇事物。汽车的形象随着有关装饰水平、价格和生产地点的详细信息而增长。模糊的谍照出现了，汽车在欧洲试车，一些官员在检查价格，最后，生产照片飘走了。在这里，我站在 IzhAvto 工厂的成品现场，前面是三打全新的 Lada Vesta，你已经可以骑了。我选择了灰色的——与半小时前第一部连续剧《维斯塔》正式任命的、由 AvtoVAZ Bu Inge Andersson 总经理在俄罗斯联邦总统全权代表的陪同下庄严签署的一模一样和乌德穆尔蒂亚的首领。

哪种配置？分配给汽车的工厂员工不知道答案，并且还没有正式的版本列表以及价格表。博·安德森（Bo Andersson）仅概述了价格分叉-从$ 6到$ 588-并承诺在开始销售两个月后的确切价格。我的版本绝对不是基本版本（有音乐系统和空调，并且挡风玻璃上装有加热线），但这也不是顶级版本-背后有机械窗，但媒体系统却不大单色显示，无方向盘控制。有一个一级加热座椅，在控制台中间，我找到了一个禁用稳定系统的按钮。事实证明，它甚至可以安装在基本计算机上，这并不是复制欧洲方法的尝试。该项目负责人Oleg Grunenkov稍后解释说，通过大规模安装，该系统变得很便宜，并且成为基本系统以覆盖尽可能多的受众，包括经验不足的驾驶员。坡道起步辅助功能起着相同的作用，该功能使机器带有制动器。而且，ESP会以任何速度完全关闭，这无非是向俄罗斯人的心意致敬。他们说，我们可以在没有电子设备的情况下做所有事情。

沙龙既宜人又美丽，但是项目预算很快就可以感觉到了。好的压花方向盘由适度的塑料制成，面板坚硬，接头粗糙，在某些地方，眼睛绊倒了不整洁的塑料毛刺。按照俄罗斯汽车工业的标准，这仍然是向前迈出的一步，但我希望Vesta能够提供更多。您仍然可以在试生产样品上打折，尽管就总体质量感觉而言，Vesta内饰仍然无法与相同的起亚Rio内饰匹配。也就是说，某些部分整齐地令人惊讶。例如，漂亮的仪表井或带有LED背光灯和ERA-GLONASS紧急系统按钮的天花板控制台，这是新技术法规一年来首次在Vesta上亮相。

着陆没有问题-转向柱已经是基本版本，其高度和范围可调节，椅子可以在垂直平面上移动，还提供适度的腰部支撑。遗憾的是，靠背调节装置是阶梯式的，并且它的操纵杆安装得很不方便，以至于您不会马上找到它。但是座椅的几何形状相当不错，衬垫的硬度恰到好处。它的背后甚至更有趣-驾驶员座椅后面的高度为180厘米，可根据自己的需要进行调整，我的膝盖坐了近十厘米的边缘，头顶上几乎没有任何空间。同时，地面隧道非常小，几乎不会干扰第三位乘客的位置。还有一个用于480升后备箱的空间。车厢盖有一个内饰和一个单独的塑料手柄，该盖的机械装置虽然不隐藏在人体的肠腔中，但仍盖有保护性的橡皮筋。

当然，试驾结果是有条件的 - 可以将汽车仅在工厂成品现场周围的区域内行驶几圈。但是，Vesta 高质量骑行的事实立即变得清晰起来。首先，悬架充分满足颠簸 - 适度响亮且不太晃动。它与雷诺 Logan 非常相似，唯一的区别是 Vesta 底盘被认为是更加组装和更加嘈杂。其次，在标准驾驶模式下，转向也不错——动力转向为驾驶员提供了良好的反馈，汽车对方向盘动作做出了充分的反应。最后，电机-离合器-变速箱组合中没有下车环节——驾驶员无需调整和适应。并且在车身、踏板和变速杆上的运动中，没有任何痕迹和振动痕迹，这些瘙痒和振动是所有 VAZ 汽车直到当前 Granta 的伴生。

功率为1,6 hp的106升发动机并不是特别令人印象深刻。过去，Togliatti 16阀的特点是-底部较弱，在高转速时剧烈旋转。当前的车辆运行平稳，充满信心地加速但没有点火。与法国的5速“机械装置”配对-正常的城市单位。并使用以VAZ盒为基础的“机器人”？我不知道IzhAvto轨道上的AMT盒使用了二十种内置切换算法中的哪一种，但是总的来说，在这种简单的“机器人”的背景下，VAZ显得非常理智。赛车从某个地方平稳平稳地出发，没有因转弯时突然的点头而吓到，剧烈的抽搐和移动过程中机构发出的声音都摇摇欲坠。另一件事是，在标准驾驶模式下，变速箱更喜欢较高的档位，并且对起落架反应不会很快做出反应，而从低转速获得的加速度却相当乏味。在手动模式下，机器人-维斯塔（Vesta）的骑行更加努力，但移动更加剧烈。您可以习惯它。

在一次谈话中，格鲁南科夫证实，保时捷专家确实帮助微调了“机器人”。机电部分本身由采埃孚提供。因此，在涉及 AvtoVAZ 不强大的技术的所有方面。他们采用了雷诺的相同“机制”，因为他们无法确保五级发动机的安静运行，尽管 AMT 在其基础上至少进行了微调。因此，Vesta 现在 71% 本地化，这对于偶尔有雷诺部门参与的自己设计的汽车来说是不够的。

格伦嫩科夫（Grunenkov）抱怨由数百万专业公司生产的单位进口替代的无意义。因此，博世提供刮水器，液压单元，发电机和速度传感器，机器人箱的转向机构和机电部件由采埃孚（ZF）制造，空调系统，停车传感器和起动器的部件为法雷奥（Valeo），制动器为TRW。。这些公司中的许多公司正在俄罗斯建立或扩展自己的装配厂，因此将来Vesta的本地化程度将达到85％。

伊热夫斯克的拉达·维斯塔（Lada Vesta）的生产不能被称为超现代。当然，所有体面的质量控制系统都在这里工作，而且正如Boo Andersson所说，马桶确实干净整洁。除了新的进口设备外，一些车间还拥有苏联时期的机床-涂上新鲜油漆并使用现代控制系统进行全面现代化。体力劳动的份额很大-工人在指挥家的帮助下将尸体煮熟。这不是好事，也不是坏事，但是从现在到现在，这种方式更有利可图。此外，质量控制非常困难-只需一个用于协调身体坐标的支架，传感器就可以自动测量配件的精度，该支架可进行数百次视觉检查。控制部门的员工们如何抚摸车身以寻找最轻微的缺陷，演示的组织者甚至在活动的音乐节目中都播放过，当时一群穿着工作服的舞者似乎在“释放”成品从行车。

这才是重要的。我不知道是关于干净的厕所还是其他什么，但 IzhAvto 的工人似乎对他们现在生产的产品感到非常自豪。是的，已经有一辆Granta Liftback和两款Nissan车型，但是国产全新的车，你想抚摸的轮廓，显然是一个新奇的东西。从正面看，Vesta 显得明亮而现代，侧壁上颇受争议的对称压纹在具有挑战性的照明中表现得非常出色。 Steve Mattin 臭名昭著的“X”从任何角度都可以阅读，当您看到整个产品时似乎非常合适。