试驾：斯巴鲁森林人2.0X
尽管他不是模特，但他很务实，充满自信，并以出色的4x4驱动力，非常有能力。 斯巴鲁（Subaru）对新款Forester寄予厚望，因为它给了它更优雅，更强大的设计，而这很少引起人们的注意。 此外，每辆斯巴鲁汽车都具有非凡而安全的道路性能，超凡魅力和非凡自豪感……
老林务员是一辆四四方方的，不是特别漂亮的高架马车。 新款更像SUV，更优雅，更流畅，更圆润。 与其前身相比，它在各个方面都有所发展。 为了增加侵略性，挡泥板被更多地抛出，前后保险杠比他们的前辈更具吸引力。 大灯组采用远光灯和近光灯分体式设计，转向灯安装在大灯两侧。 前保险杠采用哑光和漆面组合制成，只有雾灯周围的下部采用黑色塑料制成。 门槛和保险杠的下部由相同的材料制成，全宽。 尾灯组巧妙地集成在车尾两侧，后雾灯安装在左侧光束上，尾灯安装在右侧。 总的来说，新款 Forester 看起来清新现代，但同时又极具辨识度和原创性，这正是斯巴鲁买家所期待的。 我们的六届和现任拉力赛冠军弗拉丹·彼得罗维奇 (Vladan Petrovich) 也对新款 Forester 的设计感到惊喜：“我可以说，新款 Forester 是对旧车型外观的道歉。 这辆车看起来非常有吸引力和辨识度，这意味着斯巴鲁坚持其汽车设计理念。”
正如我们指出的那样，下一代森林人已经向各个方向发展。 除了增加轴距外，高度（+85毫米），宽度（+45毫米）和长度（+75毫米）也有所增加。 这带来了更多的后座空间，这经常被上一代批评。 后排座椅经过了重新设计，现在乘客的座椅和腰部都更加清晰地标记出来，从而使驾驶更加舒适。 驾驶员和前排乘客都对上一代的森林人感到满意。 新一代拥有更大的前排座椅，为驾驶员和前排乘客提供更多的肘部空间，以及更多的膝盖空间。 至于驾驶室，该设计是从Impreza模型“借用”而来，只需进行最小的改动，并根据汽车的尺寸进行调整。
这是一辆斯巴鲁，预计将以所有大写字母打印驾驶性能。 Vladan Petrovich 也向我们证实了 Forester 做到了这一点：“车身非常清晰，光线充足，我特别喜欢。 方向盘完美平衡，换档器精确轻便。 我注意到斯巴鲁提高了内饰的质量，但材料质量仍然落后于其德国竞争对手。 塑料仍然坚硬，但质量上乘且包装精美。 以最高水平完成。 说到整理空间，斯巴鲁一向擅长于此，所以现在也一样。 一切都发生在我们期望的地方，不需要时间来适应这辆车。 小巧的三幅式方向盘值得特别表扬，它有时很像 Imreza WRX STi 的“职场”。 内饰的最后一个“站”是后备箱，与上一代相比增加了 63 升，达到 450 升。 后排座椅靠背可以向下折叠，容积为 1610 升。 后备箱左侧有一个12V电源接口，后备箱地板上有备胎和相关设备。 然而，我们并没有在后备箱里逗留，因为州冠军小心翼翼地关上了门，并以拉力赛的方式简短地评论道：“升数有多大差别。 这是斯巴鲁。” 并立即坐在方向盘后面。
转动钥匙后，低矮的拳击手咆哮，表明您正坐在斯巴鲁汽车中。 2升发动机不会爆裂（150 hp），但足以在1.475秒内从静止状态启动100公斤汽车至11 km / h。“纸张数据可能不会令人印象深刻，但Forester可能非常生动... 但是，如果要使用所有马力，则必须以更高的转速“旋转”发动机，这是Boxer发动机概念的一个特点。 我们不要忘记，斯巴鲁汽车还具有永久性的全轮驱动，这使发动机的“工作”变得非常复杂。 但是对于要求更高的产品，还有斯巴鲁AWD提供的所有优势，涡轮增压发动机可以满足那些对汽车有更多期望的人。 出色的四轮驱动已在这款汽油发动机的消耗量上留下了印记。 在测试过程中，我们行驶了约700公里，并记录了该概念车的斯巴鲁的预计油耗。 在市区行驶时，Forester 2.0X每11公里消耗约100升汽油，而在公开交通中，每7公里消耗约100升汽油。 在高速公路上运行时，消耗量约为8 l / 100 km。 考虑到汽车的重量，永久性四轮驱动和更高的空气阻力，我们发现这是令人满意的结果。
新款斯巴鲁森林人比其前身“更柔软”。 当我们加上它高 100 毫米这一事实时，我们预计曲线会倾斜得更多。 “是的，新款 Forester 比旧款柔软得多，而且在高海拔地区，角落倾斜更为明显。 但一切都是经过深思熟虑的。” 彼得罗维奇解释道。 “多年的拉力赛经验已经得到体现。 即使是 Forester 也可以以拉力赛的方式驾驶。 您可以随时追尾，但这只会增加驾驶这辆车的乐趣。 事实上，对于 Forester，一切都取决于驾驶员。 如果你想要舒适顺畅的巡航，只要有可能，福斯特都能负担得起，如果你想要激进的驾驶，这款车可以让你控制打滑。 Forster 非常友好，对于这种概念车来说，您可以随心所欲地玩它，而且安全性很高，这真是太棒了。 我认为这种悬架概念很容易支持更强大的涡轮发动机。 因为，尽管高度很高，但我们不要忘记水平对置发动机安装得非常低，这在驾驶时提供了更多的自由度，在转弯时提供了更精确的轨迹。 – 总结我们的全国拉力赛冠军。
新一代Subaru Forester的舒适性以及宽敞性都达到了最高水平。 后排乘客无论其身高如何，都不会用膝盖推动前排座椅靠背。 关于驾驶舒适性，我们已经注意到，新车型比其前代车型“修剪”得更软，这将特别使后排乘客感到满意。 当乘客舱保持完全静止时，森林人将“忽略”甚至最大的坑洼。 由于轴距较大，因此横向不平整也是该机器的一项轻松任务。 作为我们唯一的驾驶投诉，我们必须指出很多高速行驶时的风噪声，因为汽车很高且镜子很大。
虽然很少有人考虑这款车在越野条件下的能力，但我们也会回答这个问题。 谦虚地。 虽然在崎岖不平的碎石路上给人留下了很好的印象，对称式全轮驱动自信地向前冲刺，但事实证明第一个主要障碍是无法逾越的。 相对较小的“间隙”不允许克服多岩石的通道，并且在泥泞地面上进行大爬坡的爬坡仅限于不具有“越野”特性的轮胎。 “这不是一款可以去无人涉足的 SUV。 因此，人行道上的行为值得表扬。 因此，在这里 4×4 驱动器比重型越野使用更能保证安全。 毕竟，统计数据表明，超过90%的这类车主不会去参加达喀尔拉力赛，而爬高路缘石和在破烂的柏油路上行驶时必须克服的最大障碍是充满了相当大的坑洼，而这正是斯巴鲁如鱼得水的地方。 我要特别赞扬传统的降档，这在极限攀登期间有很大帮助。 即使车内有更多人，Forester 也能轻松下车，即使是在最陡峭的山坡上。” 彼得罗维奇指出。
斯巴鲁森林人的标准装备非常慷慨，包括一般驾驶员所需的大多数细节（如果斯巴鲁驾驶员完全可以平均）。 因此，值得为最便宜的Forester版本预留21.690€的价格似乎很合理。 因为买家会得到一辆实用性和宽敞性高的汽车，因此在行驶中表现得异常安全，并且每辆斯巴鲁汽车都具有非凡的魅力和非凡的自豪感。
驾驶第三代斯巴鲁森林人，我们对GARMIN的工作感到惊喜。 导航设备标记为Nüvi255w。 在塞尔维亚，该系统非常准确地工作，这是我们对GARMIN的期望，并且可以在设备的宽屏上读取最小地点的名称以及主要道路与小路的交叉点。 即使在最大放大倍数下，显示我们位置的箭头始终位于指示道路的直线上，充分证明了设备和地图的准确性。 GARMIN同样值得称赞的是屏幕的可见性和对比度，因为即使在最热的阳光下，我们也可以毫无问题地跟踪自己的位置。
视频试驾：斯巴鲁森林人2.0X
