我们开车经过：奥迪 Quattro 原型车

传奇回归。

奥迪凭借传奇的 Quattro 开始呈现其现代外观。 当他们第一次看到并驾驶这辆车时，奥迪的形象才刚刚开始发生变化。 三十年后，鉴赏家越来越多地发现奥迪 传说中的模型已经不多了... 最后一款带来新东西的 R8 和 A5 也已经上市一段时间了。 第三代TT也即将面世。 奥迪管理层找到了一个行之有效的解决方案：传奇又回来了！

我们在去年的巴黎车展上第一次看到了奥迪 Quattro 概念车，最近他们还在奥迪位于内卡苏尔姆的德国工厂附近的微型赛道上驾驶了新 Quattro 原型车的前几圈。

巴黎人 Quattro 概念 赢得了众多沙龙参观者、快速动力汽车爱好者以及设计业内人士的认可，因为其完全 现代设计 然而，它保留了第一个也是唯一一个 Quattro 的许多传奇特征，当然，奥迪的全轮驱动理念是在 XNUMX 的基础上发展起来的。

已经在 2013 年生产？

奥迪高管尚未就新 Quattro 是否会真正获得批准做出最终决定，但设计部门已根据它准备了第一个原型，以简化决定。 奥迪RS5 轴距缩短（150 毫米）、离地间隙减小（减少 40 毫米）和许多新的轻质部件（铝、镁、复合材料和碳纤维部件）。 新款 Quattro 的核心部件是更坚固、更运动、更强大的底盘，预计将于 2013 年上市（有一个积极的决定）。

当然，驱动电机也是一个重要的部件。 因此，奥迪正在准备 最强版本 它的涡轮增压五缸 2,5 升发动机，也称为 TT RS，比 RS8 内置的 V5 发动机轻得多。 TT SR 的发动机现在将位于纵向的前部。 已经在巴黎车展版本中宣布，奥迪 Quattro 的新发动机功率将达到 300 kW 或 408'马'... 与 RS5 一样，它负责电力传输。 两速七速 S-tronic全轮驱动具有带两个齿圈的自锁中央差速器，奥迪的扭矩矢量系统添加到车辆稳定性的基本电子控制中，还确保将动力正确分配到各个车轮。

铝和碳，重量更轻

全新 Quattro 的原型已经采用奥迪设计的新方法（即技术）制成。 铝制空间框架，但为此使用了一些创新。 车身外板几乎所有部件均由铝制成，而引擎盖、发动机和行李箱则由碳纤维制成。 当然，如此轻量化的设计是以汽车重量为代价的，与奥迪 RS5 相比，原型车有很多优点。 少 300 英镑... 新款 Quattro 的目标重量仅为 1.300 公斤，原型车已经非常接近这个数字。 驾驶舱内的一些更轻的部件也将导致进一步缩小尺寸，因为原型中几乎所有的内饰仍然在 RS5 的板上。

真正的跑车

驾驶第一印象 使人信服... 在所有驱动轮上部署 400“马力”似乎非常高效，但当然，它的动力和加速度令人信服。 运动项目中的 S-tronic 使这成为可能 完美的切换方式手动干预是不必要的，至少在迷你赛道的那几圈中。 路上的位置似乎也不错，尤其是因为有足够的车。 管理得益于基本 40:60 的前进和后退功率功率比以及可立即将动力传输到防滑轮的电子设备。

将这款原型车的驾驶体验与巴黎车展上 Quattro 概念车的外观和感觉相结合，很明显有两件事让我们难以等待：奥迪管理层决定开始批量生产，以及 2013 年我们真正可以测试一下。 !!

Quattro 始于三年前

奥迪首次在日内瓦车展上推出首款 Quattro 1980当革命性的四轮驱动和五缸涡轮发动机安装在当时的轿跑车车身上时。 正式发布后不久，奥迪就与他一起在世界拉力锦标赛上取得了胜利。 四年后，当进化的 Sport Quattro 面世时，轴距缩短了 150 毫米，官方输出功率为 306 马力（Walter Röhrl 希望取得成功的 S1 拉力赛版本可能至少有两倍）。 传奇的第一辆奥迪 Quattro 达到了顶峰。

文字：Tomaž Porekar，照片：研究所