我们开车：保时捷 Taycan Turbo 是一场充满希望的革命

在你要求我承认之前——我当然是那些不确定真正的电动跑车（如果你愿意的话，甚至是超级跑车）的含义的电怀疑论者之一。 不管我读过和听过的电力驱动的颂歌（我承认，当然，这不是扭曲的）。 在跑车中，轻量化是保时捷一直小心翼翼、不断重复的口头禅，以至于当他们决定制造第一款 BEV 时，这几乎是不寻常的，他们立即宣布这款车将拥有真正保时捷的所有特征。 “勇敢”-我当时想...

好吧，他们选择四门车型，即他们不断增长的 GT 细分市场的成员，实际上是合乎逻辑的。 Taycan 的高度为 4,963 米，不仅比 Panamera（5,05 米）短，而且或多或少是一辆大车——它也是一款经典的四门车。 这一切的有趣之处在于，他把自己的厘米藏得很好，只有当有人真正靠近他时，他五米的身长才会显露出来。

当设计师将 Taycan 与标志性的 911 而不是更大的 Panamera 更接近时，他们的工作做得非常好。 巧妙。 当然，很明显，他们还需要足够的空间来提供足够的电力（阅读：安装足够大的电池）。 当然，驾驶动态评估并没有考虑到 911 GT supersport 车型或 Taycan Grant Tour 的相同瓦数也是事实。 所以很明显 Taycan 是在正确的公司......

你可能会觉得奇怪，保时捷只允许我们在大约一年前的初秋，当这款车亮相时才允许我们测试新车型阵容。 请记住，在此期间（还有保时捷）出现了流行病，第一批游乐设施被转移和转移......现在，就在 Taycan 获得第一次更新之前（一些新颜色、远程购买、平视屏幕......整容现在可能是错误的词不），但这是我第一次能够驾驶汽车，他们说这是一场革命。

首先，也许是一些数字，只是为了刷新你的记忆。 目前有三种型号可供选择——Taycan 4S、Taycan Turbo 和 Turbo S。很多墨水都洒在了名字上，也说了很多大胆的话（例如，Elon Musk 也跌跌撞撞），但事实是保时捷，Turbo 标签一直是为“顶级”保留的，即为最强大的发动机（和最负盛名的设备）保留的，在此之上，当然只有 S 加法。在这种情况下，这是不是涡轮鼓风机，这个可以理解（不然911车型也有涡轮增压发动机，只是没有turbo这个标签）。 当然，这是 Taycan 中最强大的两个动力装置。

推进系统的核心是总容量为 93,4 kWh 的巨大电池，其他一切都围绕着它安装，当然，它安装在前轴和后轴之间的底部。 当然，还有肌肉——在这种情况下，有两个液冷电子马达，每个马达驱动不同的轴，在 Turbo 和 Turbo S 车型中，保时捷开发了一种特殊的两级自动马达。 它们的变速箱主要是为了提高加速度而设计的，因为否则它们都以二档启动（否则这意味着齿轮比为 8:1，一档甚至为 15:1）。 当然，这可以让您达到电动汽车不常见的最高速度（260 公里/小时）。

对于最剧烈的加速和驾驶性能，必须选择 Sport 甚至 Sport Plus 驾驶程序，而 Normal（据说不需要翻译）和 Range 用于更适中的要求，后者甚至用于扩展范围。 好吧，在这个领域，Taycan 有一些东西可以展示 - 这个运动员可以跑到 450 公里，这是在 Turbo 模型中（略少，最弱的 4S 具有相同的电池甚至 463 公里 - 当然在范围内） . 800V 系统还允许极快的充电——高达 225kW 可以为电池充电，在理想条件下这意味着只需 22,5 分钟即可充满 80%（11kW 内置充电器，22 个将于年底到货）。

但我敢肯定，这款车型的绝大多数未来车主最感兴趣的将是它在路上的表现，以及它如何能够以经典的驾驶方式与知名度更高、知名度更高的亲戚比肩数十年。 好吧，至少这里的数字确实令人印象深刻——功率是相对的，但仍然是：460 千瓦或 625 马力。 可以在正常条件下工作。 借助 Overboost 功能，甚至可以在 2,5 秒内达到 560 或 500 kW（761 或 680 hp）。 S 版本的 1050 Nm 扭矩令人印象深刻，几乎令人震惊！ 然后是加速，最经典和引以为豪的价值 - Turbo S 应该在 2,8 秒内弹射到 XNUMX！ 让你的眼睛流泪......

随着大量的最高级和惊人的数字，这个经典的底盘机械师，每个运动员的核心和本质，正在迅速被抛弃。 不好了。 幸运的是，并非如此。 保时捷的工程师们肩负着以最好的保时捷的方式制造运动型 GT 的艰巨任务，尽管事实上它是一种电动驱动装置，它带来了任何工程师最糟糕的噩梦——质量。 强大的电池带来超凡的重量。 不管它分布得多么完美，无论低重心意味着什么——这就是需要加速、刹车、转弯的重量……当然，我承认 2.305 公斤的“干”重不是我不知道有多少（对于这么大的四轮汽车）驱动），但从绝对意义上讲，这是一个严肃的数字。

因此，保时捷将一切都添加到武器库中并对其进行了现代化改造——配备独立车轮悬架（双三角导轨）、带空气悬架的主动底盘、受控阻尼、主动稳定器、后差速锁和主动控制后轴。 也许我会为此添加主动空气动力学和机械扭矩矢量，以便完成测量的完整性。

我第一次看到 Taycan 是在传奇的霍根海姆赛道上的保时捷体验中心，距离真的很近。 在我走到门口之前，电动 Porche 的实际运行速度比实际要少得多。 在这方面，设计师们需要摘下帽子——但不仅仅是因为这个。 比例比更大的 Panamera 更精致、精致，与此同时，我不觉得它是一个膨胀和放大的 911 模型。一切都工作均匀，足够可识别，同时充满活力。

我绝对无法在稀疏的剂量（或者在我看来）英里和小时内测试它们，所以 Turbo 对我来说似乎是一个合理的选择。 当前的驾驶员是 GT，比 911 更宽敞，但正如我所料，机舱仍然立即拥抱驾驶员。 环境对我来说很熟悉，但另一方面，又是全新的。 当然 - 驾驶员周围的一切都已数字化，经典的机械开关或至少快速开关已不复存在，驾驶员前方的典型三个传感器仍然存在，但已数字化。

驾驶员周围有三个甚至四个屏幕（数字仪表盘、信息娱乐屏幕和下方的通风或空调）——好吧，第四个屏幕甚至安装在副驾驶前方（选装）！ 并且启动仍然在方向盘的左侧，值得庆幸的是保时捷无疑有一个用于选择驾驶程序的旋转开关。 在右边，我的膝盖上方，我找到了一个机械拨动开关，比如一个变速杆（有线），我用它换到 D 档。Taycan 在其所有威胁性的沉默中移动。

从现在开始，这一切都取决于驾驶员和他的决心，当然，还取决于我所坐的电池中的可用电源。 第一部分将进入测试处理的轨道，我实际上很期待它，因为如果我以某种方式准备加速（在我看来），不知何故我无法想象敏捷性和操控性。 拥有所有这些质量的保时捷水平。 在一个非常多样化的多边形上跑了几圈后，每组可能的长、快、窄、开放和封闭的转弯，以及绿色地狱中着名的旋转木马的转弯和模拟，这让我开始思考。

一旦 Taikan 离开它的一些灰色地带，一旦质量开始移动并且所有系统都开始活跃起来，紧接着，这台五米长、近两吨半的机器从一个笨重的搬运工变成了坚定的运动员也许比灵活的中档更重，但是......我发现前轴如何顺从地转动非常奇怪，更奇怪的是后轴如何跟随，不仅如此 - 后轴如何决定帮助，但前轮确实如此不会（至少不会太快））超载。 然后 - 如此坚忍地控制身体重量的电动稳定器是多么复杂，如此坚忍以至于物理学似乎在某个地方停止了。

转向是精确的，可预测的，甚至可能有点过于强烈的运动计划支持，但肯定比我认为的更具交流性。 就个人而言，我可能希望后备箱外围的直线度更高一些——但是，嘿，毕竟这是一辆 GT。 仅在测试跑道上刹车时，至少在那几圈内，我离得不够近。 保时捷的 415 毫米（!!）镀钨轮辋咬入十活塞卡钳，但保时捷声称再生效率非常高，在正常（阅读：道路）条件下，高达 90% 的制动来自再生。

嗯，这在赛道上很艰难……而且电子发动机制动和机械制动之间的这种过渡很难检测，也很难改变。 起初我觉得这辆车不会停下来，但是当踏板上的力越过某个可见的点时，它把我推到了车道上。 好吧，当我下午在路上测试 Taycan 时，我很少想到......

就在我开始对 Taycan 的风度产生信心时，当我迅速感觉到所有的重量都落在了外轮上时，尽管底盘很好地过滤了这种感觉并且没有模糊抓地力和滑动之间的界限，但轮胎表明所有这些重量（和速度）真的在这里。 加速时后部开始让步，前轴在一系列转弯中突然无法应对突然的方向变化。

哦，还有那个声音，我差点忘了提——不，没有寂静，除了缓慢行驶和猛烈加速时，伴随着明显的人造声音，它没有模仿任何机械，而是某种遥远的混合星球大战、星际旅行和游戏太空冒险。 每次加速时，当力压在大贝壳座椅的靠背上时，我的嘴巴就会张开，露出微笑——这不仅仅是因为宇宙的音乐伴奏。

在一个大大的微笑和惊喜之间，我可以描述发射控制测试期间的感觉，它不需要特殊的知识和准备，就像在比赛中一样（虽然......）。 该工厂承诺 60 秒到 3,2 英里，100 到 XNUMX 公里/小时......在可能性的边缘。 但当我迷茫的轻轻松开刹车的时候，我感觉身后有人按下了启动火箭飞机的开关！

哇——这只电动野兽加速起来是多么的惊人和不可阻挡的力量，然后你还可以通过一次换档感受到机械冲击（大约 75 到 80 公里/小时），这是唯一让你有点困惑的地方一个完全线性的力。 当身体越来越深地压在座位上时，我的胃悬在脊柱的某个地方……至少，在我看来是这样。 随着小屋边上的栅栏越来越大，速度也越来越快。 再检查一次刹车……然后结束。

白天在（高速公路）上的嬉戏和安静驾驶只证明Taycan在舒适和安静驾驶部分是至高无上的，数百公里没有任何问题。 但我以前从未怀疑过这一点。 Taycan 确实是该品牌的一场革命，但从第一印象来看，保时捷动力总成设计的精神飞跃似乎只是阵容中的另一款新（顶级）跑车。