试驾大众e-Golf：可配备热泵的电动高尔夫。
大众的电动高尔夫 e-Golf 从来都不是电动车销量的明星（挪威除外），但它从一开始就是很多电动车的可靠选择。 在翻新过程中，它经历了比其他高尔夫更多的技术变化，但我们仍然可以自信地说，这不是一场革命，而是（因为它是电子高尔夫）一场电子革命。
120公里范围太小
这有几个原因，第一个当然是有限的（与竞争对手相比）覆盖范围。 电池 22千瓦时 结合不太高效的推进系统，它确保了与已经可以行驶 200 英里但处于破旧位置的竞争对手相比，e-Golf 在纸面上。 还有一件事：良好的 120 公里（冬天最好少一点）低于大多数电动汽车购买者认为的可用性下限的限制 - 尽管实际上这些潜在购买者平均或大多数情况下，他们克服了50多公里。 对电池没电的恐惧根深蒂固，尽管它毫无根据。 安德烈·佩奇亚克，多年来一直在处理电动汽车，并且是我国该领域最有经验的人之一，只在冬天没有电 - 由于加热，这（如果汽车使用经典加热器而不是非常高效的热泵）是电动汽车的浪费部分。
新的电子高尔夫在这里是安全的： 热鼻子 对于加热，可以考虑额外收费，这对于我们的目的绝对是推荐的，因为对于这样配备的 e-Golf，实际上不存在在低温下电动汽车非常典型的续航里程差异。
经典平台上的电动汽车
当然，在翻新过程中没有改变的一个特点是，e-Golf 仍然是一款电动汽车，建立在为经典推进技术设计的平台上。 这当然意味着工程师们被迫做出一些降低效率的妥协，但另一方面，也意味着这样的电子高尔夫有很多可以与经典驱动共享的部件，因此维修可以便宜很多。
新标签的官方范围（嗯，实际上已更新，但随着技术变化，新标签也完全合理）是 300公里. 但是，在过时的、不切实际的 NEDC 标准下的作用范围当然是一个完全令人难以置信的数字——实际上它将在 200 到 220 公里之间。 这在一定程度上归功于效率更高的动力总成，而最重要的是新电池，它具有更大的容量（对于相同的体积和稍重的重量）。 这从 24,2 千瓦时增加到 35,8千瓦时 有用的容量。
更强大的引擎
新的不仅有电池，还有引擎。 他现在可以做到 136 匹而不是 115 匹“马”，而且由于工程师还对逆变器组件进行了优化，因此功耗现在更低。 多少？ 这样的电子高尔夫球可以轻松行驶 200 公里，甚至超过 220 公里而无需充电，即使是更积极的旅行（并在高速公路上行驶）也足够了。 在 50 公里的路段上，主要是在以每小时 80 至 100 公里的速度行驶的区域道路上，有一些严重的下坡和很少的城市驾驶，能耗非常低。 13,4 kWh / 100公里这是一个很好的结果，部分归功于新的辅助系统，该系统在接近下限或斜坡时警告驾驶员在驾驶员注意到驾驶条件的这种变化之前降低油门踏板，并且事实上，根据新的，B中的回收功率（即增强回收行驶）要高得多，可以回收更多的能量，同时几乎只有在完全停止时才需要用制动踏板制动。
7,2千瓦充电器
E-Golf 仍然可以在 CCS 快速充电站（容量仅为 40 千瓦）充电，并且还有一个板载 7,2 千瓦充电器，可从交流电源充电（在家中或在经典充电站），意味着您将给 e-Golf 充电至少 100 公里，比如在电影院看电影所需的时间。
我们将有一个装备精良的电子高尔夫，高于平均水平，因为最强大的 Navigation Discover Pro 已经是标准配置，但是，要配备齐全，还需要添加大约 三千 （每包辅助系统、热泵、LED 大灯、数字仪表和智能钥匙）。 有了生态基金补贴，e-Golf 将主要花费买家大量资金。 32数千 （没有补贴的底价是 39.895 欧元），保养得好的是 35 卢布。
热泵可节省高达 30% 的供暖费用
当然，e-Golf 中的热泵与其他用于加热的热泵的工作方式相同，反之亦然，就像空调一样。 热泵吸收物质（空气、水、泥土或其他物质）的热量，另一方面将其提供给加热的房间。 在 e-Golf 中，热泵同时使用 空气热 （也可能很冷）进入盖子下面（从而进一步冷却它，这有利于冷却驱动组件），以及驱动组件（尤其是逆变器组件和电机）辐射的热量，但是, 总的来说，它使用空调压缩机。
即使配备了集成热泵，e-Golf 也有一个经典的加热器，仅在非常寒冷的条件下使用，或者当热泵无法提供足够的热量来加热驾驶室时，如果需要，还可以加热电池。 与仅使用传统加热器供暖相比，通过使用热泵为车辆供暖，寒冷天气下的能源消耗可降低约 30%。
智能高尔夫 GTE
插电式混合动力高尔夫 GTE 也已更新。 技术特性保持不变，但（有利于降低消耗）获得了一项新功能，借助该功能，汽车已经（如果在导航中输入路线）计算最好使用哪种类型的驱动器，因此整个路线以最低的能源消耗或尽可能少的排放完成。 例如，它可以在高速公路上自动节省电池电量，但是当它离城市中的目标如此之近以至于电池电量耗尽时，它就会切换到全电动模式。
杜桑·卢基奇
照片：大众
