我们开车：斯柯达 Vision E 想成为流行的电动汽车

可惜他的状态很好。 不久前的非常基本和低质量的汽车（例如 Favorit 和 Felicia）已经消失，而今天的斯柯达提供的产品范围更广、更具竞争力，这要归功于大众汽车集团的材料和知识的直接访问。 Octavia 的稳固成功、Kodiaq 中型 SUV 的良好销售开端以及即将推出的 Karoq 是 Mlada Boleslav 公司确定现在和充满希望的未来的关键。 这家汽车制造商向移动服务提供商的转型也即将开始，这个过程已经开始，一个年轻的团队在数字实验室聚集，在布拉格伏尔塔瓦河附近最时尚的地区之一开设办公场所： “我们的覆盖面积将超过 450 平方米，这是我们目前办公场所的面积，” 由数字艺术家提供 贾米拉广场, “但在这些领域，我们只是连接电缆，这些电缆正在扩展到无数‘初创企业’与我们合作的世界，未来将从斯柯达的汽车和客户中受益最多。”

在没有自动驾驶技术的未连接的未来将不再占有一席之地。 Vision E 是 Škoda 为未来加速获取这些技能的尝试，一方面让用户拥有顺畅快速的日常生活，另一方面为配备激光传感器、雷达和摄像头的机器人汽车时代铺平道路. 如今，量产车勉强达到自动驾驶的第三级，这需要车辆在堵车和高速公路上独立运行，在自动驾驶的帮助下避开道路上的障碍物，超越其他车辆，独立寻找停车位和停车。

斯柯达的特洛伊木马

长4,7米、高1,6米、宽1,93米的Vision E（短2020厘米，低，但比科迪亚克宽2025厘米）是斯柯达在世界“战士”之战中的特洛伊木马。 Vision E 概念车不仅仅是一个预测或意图，它于 XNUMX 月在上海车展上首次亮相（它于 XNUMX 月在法兰克福亮相，前后经过修改）——揭示了一系列稍后将用于生产的元素汽车（应该在 XNUMX 年上市），无论是形式还是内容。 据说这只是斯柯达预计到 XNUMX 年（预计该年其四分之一的新车销量将是电动或“纯”混合动力车）推出的五款斯柯达电动车型之一，而不是作为次要车型。品牌，就像梅赛德斯 (EQ)、宝马 (i) 或大众 (ID) 一样。

当我们谈论设计时，总会出现哪些元素也将用于量产车的问题。 外部设计总监 Karl Neuhold 建议比较 Vision S (2016) 和 Vision C (2014) 的概念，将它们与 Kodiaq 和 Superb 模型进行比较，以了解量产车与研究的不同之处。 即使不需要冷却器，设计师仍然努力保持格栅，以保持汽车前部的独特形象，就像我们今天在路上遇到的车辆一样。 整个汽车宽度上的 LED 灯带应引起大部分注意。 车窗下缘高度处的上升线和强烈前倾的后立柱标志着汽车的轮廓，使 Vision E 具有动感的双门轿跑车外观。

不带B柱

汽车上没有经典的 B 柱，也没有后视镜，其角色被摄像头取代，然后将图像投射到机舱的屏幕上。 后对门 - 连接到汽车的后柱 - 就像行李箱在电力的帮助下打开，这增加了进入机舱的机会，但这是量产车不会包含的元素。 整体而言，这款车的外观将采用与我们今天在路上看到的斯柯达相同的比例，重点是边缘和几何形状。 尽管这款车将比传统轿车更高，但斯柯达坚称它不会是一款 SUV，主要是因为捷克人希望避免与 2019 年在中国上路的 Kodiaq Coupe 重叠的整体比例和横向姿态. 整个车长的玻璃车顶，大大增加了车内的宽敞感，同时改善了车内的视野。

驾驶室是实验性的，四个座位（量产车将有五个）安装在木地板上方，并装饰有丰富的水晶，从而借鉴了捷克共和国的重要文化传统。 由于轴距较大（2,85 米；在 Kodiaq 为 2,79 米），车轴放置在车身的极端部位以及机舱地板下方的电池，这在大多数现代电动汽车中很常见，因此这种空间非常棒。汽车和大众汽车集团使用 MEB 平台的汽车。 锂离子电池采用水冷方式，储存在前后轴之间的防事故空间内，有助于降低重心和有利的重量分布。

安装了四个信息娱乐屏幕（除了主要的 12 英寸中央触摸屏），以便平等对待每位乘客，因为在不久的将来，如果需要，驾驶员将能够成为“唯一”乘客. Vision E 概念车中的系统尚未投入使用，因为它旨在吸引汽车展厅的注意力，但 Škoda 工程师保证量产车已经配备此选项，并且控制语音和手势的能力将添加。

电话亭

前排乘客屏幕集成在仪表板中，后排乘客屏幕安装在前座垫中。 每扇门都有一个内置的所谓“电话亭”，乘客可以通过感应为智能手机充电（个人可以通过信息系统屏幕获得数据和电话设置）。

升高的座椅不仅提供了良好的车辆视野，而且在车门打开时向出口方向旋转20度，然后在车门关闭时恢复到原来的位置，使乘客更容易进入。 此外，前排座椅在不使用时可以随方向盘一起翻转，从而增加车辆的舒适性。 与宽敞的内部空间相呼应，还有一个容量为 560 升的宽大行李箱，与当前的斯柯达车型一致。

Vision E 概念车还可以感受到未来，这要归功于内置的眼球运动传感器来监控驾驶员的注意力，必要时（借助振动）同时警告可能的疲劳，同时车辆已经一个内置的心率传感器。，它可以检测潜在的危险问题，可以防止发生事故（在这种情况下，汽车会自动控制，开到路边然后出去）。 但像往常一样，当我们展望技术的未来时，这些车辆背后的这些非常有限的展示不允许我们对车辆的动态特性得出具体的结论，特别是考虑到试驾是在展馆中进行的。 然而，电动机的响应（在这种情况下，每个轴上有一个）在加速器踏板的最轻微接触时立即响应，这可能是两个正在开发的动力系统中的每一个的现实，145 马力（前轮驱动） ，电池容量50千瓦时，续航400公里）和306-'马力'（四驱，电池容量80千瓦时，续航600公里）。 在 100 秒内加速高达每小时 180 公里，优于迄今为止生产的任何（串行）斯柯达，最高时速为 80 公里，以电子方式限制，以防止电池放电过快（充电时间长达假设汽车采用感应充电，则 30% 的容量为 2020 分钟——预计此选项将在 XNUMX 年之后广泛使用——或通过快速充电系统）。

三年生产

关于量产车的细节很少，但我们知道生产预计将在三年内开始，到 2017 年底就会知道这款车将在哪个工厂生产（斯柯达的工厂有可能不会在选择用于生产）。 当然，这引发了对汽车最终价格的质疑，特别是考虑到制造电池的高成本仍然是他们需要解决的问题之一。 这对于汽车品牌来说当然是一个相当重要的问题，尽管近年来它经历了质量的进步，但仍然需要注意价格变化和“价值”感，这仍然是其客户的决定性因素.

Vision E 是工厂计划在 2025 年之前推向市场的五款新斯柯达电动汽车的种子，并将加入各种插电式混合动力车（其中第一款将是 Superb，即将上市） 2019 年）。 这些车辆的基础将是大众汽车的 MEB 电动汽车平台，同时它将成为创造宽敞客舱和道路平衡位置的关键元素。 我们可以肯定地说，量产车会有令人眼花缭乱的加速（正如我们已经在测试车中测试过的）和（无论选择两种发动机版本中的哪一种）令人满意的范围。

文：Joaquim Oliveira · 照片：斯柯达