我们驾驶的试驾：Cupra Formentor VZ5 // 大胆的举动

成功的历史。无论如何，我可以简要描述自Cupra在Seat独立以来的几年，它不再是Seat最运动车型的标签，而是成为一个完全独立的品牌。当然，这是对更多独立性的渴望，最重要的是，可以通过一个新品牌创造的附加价值，一个不再是 Seat 的品牌，但也代表了这个庞大的其他一些价值西班牙品牌。品牌（当然，Cupra 仍然归 Seat 所有）可能在幕后，但不再有那些限制了品牌设计师和战略家这么多的约束（你可以很容易地读到：财务约束）。

VZ5 是最新和最极端的型号，体现了 Cupro 以及理论家战略家喜欢归功于该品牌的一切。当然，你知道Formentor，因为它在我们国家已经上市很长时间了，同时它 最成功的 Cupra 车型，因为这个新品牌销售的三款车型中有两款是 Formentor。 因此，当然，最强大的模型成为权利是有道理的-Formentor。但这是真的 VZ5 可能是最后一个由（简单）内燃机驱动的极端型号。 已经有六款 PHEV 车型可供选择，第一款全电动 (BEV) 车型即将推出。当然，它会是 Born，最早可能在今年年底上市，然后是 2024 年的 Tavascan。

但到那时，还有一些水过去了，届时将发布的所有7.000个版本的VZ5都早已掌握在业主手中。你问为什么是 7.000？解决方案落在了最顶端的某个地方。这更多与排他性有关，但也可能与奥迪五缸发动机的供应有关 'nadFormentorio'.

你可能已经猜到了，这款车型的动力来源是传奇的2,5升五缸发动机，至今仍让人兴奋不已，是无数“年度最佳发动机”奖项的获得者。 奥迪正在密切关注他们宝贵的五缸发动机可能会去哪里，但显然 Cupra 的经理们的愿景是正确的。嗯，例如，有很多人说这样的引擎也会比高尔夫有优势，但奥迪并没有对这个想法过于热情。

五缸发动机也为新的 RS3 和 RS Q3 提供动力，能够在 Formentor 中产生 287 千瓦（390“马力”）和 480 牛顿米的扭矩。 据报道，这足以在 100 秒内将紧凑型跨界车加速至每小时 4,1 公里。当然，还有四轮驱动和七速DSG变速箱。 带有更硬弹簧的自适应阻尼（Cupra 说的是 15 度）... 他们没有提供最新信息，但他们说离地面更近了 10 毫米，夹具更坚固，车轮甚至有一个小 负斜率，渐进式转向齿条。并且电调系统完全关闭。

我们去试驾：Cupra Formentor VZ5 // 一个大胆的举动

嗯，你喜欢吗？如果没有，让我再提一下后差速器技术，它与最近推出的奥迪 RS3 和高尔夫 R（当然还有之前的另一款车型，比如福特福克斯 RS）非常相似。这就是所谓的扭矩共享系统，它通过开放式差速器工作。每个后轮驱动桥都有两个计算机控制的液压多盘装置，可以模拟开式和闭式差速器的操作。同时，它还在两个车轮之间非常灵活地分配扭矩 - 从 0 到 100，这有助于决定性地转弯，前后轴之间的比例为 50:50。

后差速器前面的经典多片全轮驱动离合器只能在其中一个车轮打滑时才能做到这一点。除了经典程序，它还提供漂移程序......

幸运的是他们 在 Cupra，他们有足够的信心带着我们带着这个版本去赛道，在那里你可以尝试所有这些以及更多。... 任何在赛道上驾驶过同样具有侵略性的量产车的人都知道，赛道上的圈数对运动车型的要求与业余跑步者想要跑马拉松一样。尤其是在多变的切斯特罗利赛道上，在酷热和起伏不定的情况下具有出色的抓地力。

我们去试驾：Cupra Formentor VZ5 // 一个大胆的举动

是的，一个有趣的训练场......在等待开始的时候，我环顾了机舱 - 没什么新鲜的，当然，除了带有两个卫星的方向盘用于安装程序（立即切换到 Race，还有什么）并开始. 当然，压力表的图形也不同。 VZ5在启动后的扭矩力量令人惊讶。至少与最强大的 4.500 升车型相比，尽管它的所有潜力需要更多的旋转，至少超过 XNUMX rpm。

我感受并品尝了前几个转弯，但这是一个（相当高的）交叉。然后信心增强了——随时随地的抓地力都非常出色，身体结构也在进步。我能够从弯道急剧加速到顶部，在那里你可以真正感受到后轴帮助将前端推入弯道。在这种折磨中，刹车当然值得一提。 直径为 375 x 35 毫米的较大圆盘非常结实，Akebono 的下颚完美地嵌入其中。