布里斯托尔大不列颠博物馆

第一艘铁壳远洋船的历史图片。国会照片图书馆

在西英格兰，就航运发展而言，XNUMX 世纪上半叶建造的最重要的船只之一被保存在由埃文河的水闸建造的所谓潮港。布鲁内尔国王的伊桑巴德。

应该指出的是，除了在造船史上的重要作用之外，这个单位还拥有非常有趣的命运。这艘作为前卫的辅助风帆推进轮船建造的船，在其生命过程中被改造成了辅助蒸汽推进的帆船，最终陷入了典型的风阻船“临床死亡”的状态。从这个状态，他恢复到了“第二”，这一次的博物馆生活，是一大群爱好者的非凡努力。

英国可以被认为是十九世纪技术进步信念的缩影。由于拿破仑战争，英国强大的政治和经济地位导致经济形势出现令人难以置信的改善，再加上新发明和几种旧解决方案的改进，除其他外，还促成了前所未有的交通发展. 基础设施。因此，当伦敦和布里斯托尔通过铁路连接起来时，下一个自然步骤就是将其延伸……到纽约。这个“海洋”部分应该为现代跨大西洋轮船服务。 Great Western 木制人行道的运营始于 1838 年，其所有者 Great Western Steamboat 公司决定建造另一艘船。最初它应该是对前一个单位的改进，但负责设计和施工的 Isambard Brunel（1806-1859 年，他那个时代最杰出的工程师之一）设法说服投资者采用更前卫的前卫的方法。

因此，英国成为第一艘拥有铁壳的远洋船只。应该强调的是，铁壳的建造已经有了一些经验（布鲁内尔本人乘坐铁运河船“彩虹”号前往安特卫普），在没有树木的英国，铁比木头便宜。新材料的使用还可以扩大船体，从而增加规模效应，这对海上运输极为重要。因此，这艘船的排水量为 3700 吨，这使她能够在 1845 年至 1854 年间保持其作为世界上最大商船的地位。

在技术发展极为活跃的那些年里，这本身就是一项成就，证实了布鲁内尔活动的远见卓识。

决定这艘船在造船史上的重要性的第二个关键决定是为其配备螺旋驱动器。同样，就像铁作为船体的建筑材料一样，它绝不是未知的。布鲁内尔非常熟悉阿基米德船的螺旋桨的工作。毕竟是一个实验单位，英国是作为大型客船建造的。然而，跨大西洋轮船的设计者欣赏螺旋桨的优势，并承担了精心计算的工程风险，将这种解决方案应用于他的新船。

英国建在布里斯托尔一个经过特别改造的干船坞。所有必要的基础设施都已建成。来自什罗普郡 Coalbrookdale 的驳船带来的锻铁元素在此加工。技术工人也来自这个钢铁行业的领先中心。由于整个工程的先例，该船的建造进度相对缓慢也就不足为奇了。她于 1839 年 18 月下水，船体于 1843 年 1845 月 XNUMX 日下水（这是一个伟大的社交活动，特别是维多利亚女王的丈夫阿尔伯特亲王特别指出），并于 XNUMX 年 XNUMX 月准备出海. .