我的 1991 年法拉利 328 GTS。

63 岁的多位法拉利车主 Len Watson 表示，低里程经典法拉利已经闲置太久了。 “这些实际上是非常可靠的汽车，如果你经常使用它们不会给你带来任何问题，”他说。 “问题是人们把它们放在潮湿的车库里，轮胎会变坏，轮胎会出现秃斑，而且会变得非常糟糕。 里程数非常低的汽车不如里程数高得多的汽车。”

“我在 70,000 年（328 年法拉利 1991 GTS）上开了 328 英里——非常艰难的英里——而在大约 2000 年的时间里，我们只花了大约 3875 英里（约合 12 美元）进行维修。” 当他谈到艰难里程时，他指的是赛道日、爬坡和经典比赛中的艰难里程。 他目前驾驶 1980 法拉利 308 GTB 参加各种昆士兰车手锦标赛。 明年他打算全力表演。

这位退休的英国软件公司老板从他的第一辆三轮 British Frisky 开始了他对旧车的热爱，他的后座装有无聊的 250cc 二冲程 Villiers 摩托车发动机。 18 年，他花了 34 美元（约合 1966 美元），只生产了大约 100 枚。

“这很不寻常，因为它的最高速度是前进 70 英里/小时（112 公里/小时），后退 70 英里/小时，”他说。 “我以大约每小时 40 英里（64 公里/小时）的速度倒车。 “当你停下他并倒车启动发动机时，他正在倒车。 两个方向都有四种速度。 改成《我们的大都会》，“然后就无聊了好久的车”。

他买的最后一辆新车是 1979 年的 Triumph TR7，然后他换成了保时捷 924 Turbo，1983 年他想“升级”到 911。 在 80 年代，保时捷根本不工作，”他说。 “我妻子说你为什么不买一辆法拉利，所以我买了一辆 2+2 Mondial 8，它已经有几年了，”沃森说。 “我用了一年，然后我买了一辆 3.2 升的 Mondial QV (Quattrovalvole) 作为公司用车。 它们很贵，但在那些日子里，你并没有在法拉利上浪费钱。”

“然而，老爷车泡沫始于 80 年代后期，人们买车是为了傻钱，所以开着老爷车去找顾客有点愚蠢，因为他们认为你在偷他们的东西。 所以我改用保时捷 928 作为公司用车。”

然而，法拉利的错误在 1991 年再次出现，当时他购买了一辆法拉利 328 GTS，他在赛道、比赛和爬山的日子里使用和滥用了这辆车。 “毕竟，它只是一辆车，”他说。 “像那些传统上建立在底盘上的汽车可以用蝙蝠代替。 现代汽车摇摇晃晃，要花一大笔钱来修理。”

大约五年前，Watson 移居澳大利亚，卖掉了一辆 328 并带来了一辆左舵驾驶 F40，他参加了经典阿德莱德拉力赛。 当他搬到昆士兰时，如果不将其转换为右手驾驶，他就无法注册汽车。 “因为这辆车是由碳纤维制成的，几乎不可能改装它，所以我获得了几次特别许可，”他说。 “但如果你不会开车，我就不需要它，所以我把它寄回英国卖掉了。”

他“没有法拉利”大约两年，然后在 2007 年回到英国参加经典系列赛并获得国际赛车执照，因此他购买了 1980 年的“隐形”308 GTB。 那是一个错误。 发动机已经磨损，需要大修，”Watson 说。 “但我还有。 我之所以拥有一辆老法拉利，是因为它适合历史赛车，历史赛车比传统赛车有更多的机会。”

他的国际驾照计划是在勒芒与朋友的价值 15 亿美元的法拉利 250 GTO 比赛。 然而，他的朋友认为这辆车“太贵了，不能冒险参加比赛”。 328 月 2 日至 4 日，当他带着他的 XNUMX 前往昆士兰赛道参加第一届意大利赛车节时，这个想法甚至都没有出现在 Watson 的脑海中。