我的 1970 年希尔曼猎人

不再。 现在，它的动力增加了一倍多，是 1972 年之前制造的历史悠久的轿车昆士兰杯 N 组第九名的有力竞争者。

他本可以选择一辆更好的赛车来参加比赛，但这位 44 岁的首席执行官就是不能把礼物马放在嘴里。 “我的妻子特鲁迪（Trudy）从她的叔叔、曾婶婶查理和梅布尔·佩拉森（Mabel Perarson）那里得到了一辆车，”他说。 “他们在 1970 年以 1950 美元的价格购买了这辆新车，并在 42,000 年把它交给了 Trudy 之前，行驶了 67,500 英里（1990 公里）。

“Trudy 在 Longreach 找到了她的第一个教学职位，就在那时我遇到了她。 当时我是 shakaru，有点爱车，每个人都说她来接我是为了照看她的车。” 并不是说这辆车需要特别注意。

“我们多次往返布里斯班，沿着土路行驶到房屋，然后从 Longreach 到 Rocky、Townsville、Cairns、Hughendon 和 Winton 度假，我们遇到的唯一问题是典型的英国汽车。“它使用增加了四升油，需要一台新的发电机，”他说。 “否则一切都很顺利。”

特鲁迪完成教学工作后，这对夫妇回到布里斯班，将希尔曼留在他们母亲位于图文巴的房子下大约 18 个月。 “然后特鲁迪的妈妈打电话让我摆脱他，”他说。 “我非常喜欢它，以至于我们将它用作第二辆车大约四年，然后我得到了一个管理职位，希尔曼退休了。”

“大约 2000 年，我开始参加赛车运动并使用这辆车。 我只是把防滚架打开然后关闭我就走了。” 韦斯特拥有赛车血统，这要归功于他的父亲格雷厄姆，他是迪恩·雷恩斯福德 (Dean Rainsford) 驾驶保时捷 911 的副驾驶，并在 1976 年澳大利亚拉力锦标赛中仅次于日产日本工厂车队获得第二名。

他的父亲也是 1978 年在堪培拉拉力赛上参加萨博 EMS 的传奇拉力赛车手 Stig Blomqvist 的客座副驾驶。 “所以赛车是我的血液，”他说。 韦斯特从冲刺和爬山开始了他的赛车生涯，在有限的希尔曼修改中进行了计时赛。 随着时间的推移，西方变得“更快更好”，随着赛车进入更“严肃”的比赛，赛车逐渐接受了越来越多的改装。

历史类别允许进行有限的修改，因此赛车 Hillman Hunter 现在配备了 Koni 避震器； 弹簧悬架前部，可调节脚轮、外倾角和高度； 平衡周到的引擎； 手工提取器； 自己动手做进气歧管； 通风前盘 Cortina； 双 45 毫米韦伯； 和 1725 cc 四缸发动机。 厘米稍大到约 1730 毫升。

它最初向飞轮输出 53kW，现在向后轮输出约 93kW。 “当我第一次出现在希尔曼时，我是一个笑柄，”韦斯特说。 “以前没有人这样做过。 许多人说他们不明白为什么这是不可能的，但许多人说这是不可能的。

“我必须一路走自己的路。 你不能买现成的东西。 多年来，我一直在获得席位并获胜。 现在它是一辆有竞争力的汽车。 没有人再笑了，”韦斯特说。 “这是一个很好的工作底盘。 但卢卡斯电气是一个挑战。 他们称卢卡斯为黑暗王子。”

“英国的发动机和变速箱擅长处理漏油问题，根据规则，我不允许在赛道上洒油，所以我学会了如何阻止它。” 希尔曼对赛车荣耀的宣称是在 1968 年与英国车手安德鲁考恩一起赢得了从伦敦到悉尼的第一场比赛，他后来搬到了三菱拉力赛车场。

韦斯特说，希尔曼的主要优势在于它又宽又轻。 “它比 Escort 宽约 40 毫米，并且具有良好的转弯速度。 但我可以使用更多的马力。”

“最大的限制是变速箱。 我需要下去。 我正在为 Escort limited diff 接种疫苗。 然后我可以使用更好的轮胎并且跑得更快。 我有时会对它的局限性感到有点沮丧，但在我热爱赛车的同时，我也热爱开发和赛车工程。

“这是第一辆也是唯一一辆在澳大利亚注册为 N 组汽车的 Hunter，所以我为它设定了规格。 也许是最后一个。”