我的达特桑 1600。

达特桑 1972 1600 发布。

推动增长的并不是婴儿潮一代。 这些是 20 多岁和 30 多岁的年轻人，他们喜欢六七十年代的马自达、达特桑和丰田。

Brett Montague 拥有他的 1972 1600 Datsun 四年。 他和他的父亲吉姆在全国各地进行了长时间的搜索后，在维多利亚时代的房子里找到了他。 “它被用作围场赛车，”布雷特说。

布雷特喜欢的是，尽管有凹痕和划痕，但车上几乎没有生锈。 他的职业是机械师，所以修复并没有给他带来任何麻烦。 虽然布雷特希望尽可能地保持汽车的库存生产，但在 21 世纪的交通中每天使用汽车的愿望改变了他对修复方向的看法。

Jim 继续讲述这个故事：“我们希望尽可能保持标准，但很快就清楚需要进行一些修改，以使其在当今的交通中更容易驾驶，以确保可靠性和操控性。” Brett 说，原来的 1.6 升发动机已被 Datsun 2B 的 200 升版本取代。 一对韦伯化油器安装在其侧面以增加功率输出。

“盘式制动器比原来的稍大，前排座椅是前天际线。 变速箱也是以前的5速Skyline。 除了收音机之外，它在所有方面都略微放大。 它仍然是最初的 AM 单元，”Brett 说。

Datsun 对细节的关注令人无法抗拒。 这辆车看起来很新，每次拿出来参加演出时都会受到好评。

1600 是真正将这家日本制造商带入全球舞台的汽车。 它于 1968 年首次发布，在日本以 Bluebird 的形式出售，在美国以 510 的形式出售，在其他国家以 1600 的形式出售。

让它与众不同的是其独立的后悬架和标准的前盘式制动器，在这个世界上，带有板簧和鼓式制动器的大型后轴仍然强加给消费者。 Datsun 毫不掩饰他们使用宝马作为参考和灵感的事实。 好在他们以宝马一半的价格卖出了 1600 美元。

1600 的精密悬架使它们成为灵活的赛车和拉力赛车。 他们在 1968 年、1969 年、1970 年和 1971 年在巴瑟斯特赢得了他们的班级，而拉力赛的成功为他们赢得了在竞技场上的必备地位。

www.retroautos.com.au 的编辑 David Burrell