我的 1969 年大发 Compagno Spider。

这位来自布里斯班的 57 岁汽车推销员在成年后的大部分时间里都在卖现代、大发、大宇和丰田，所以他是日本车的粉丝是有道理的。 他现在有三个处于不同修复阶段，包括罕见的 1969 年 Diahatsu Compagno Spider，它是澳大利亚仅有的三个之一。

1966 岁时，他住在墨尔本的埃森登，买了他的第一辆车，一辆 600 年的本田 S18 敞篷车。

“它有四个化油器和一个双凸轮发动机，”他热情地说。 “它就像一个赛车引擎。 多么棒的小车啊。 “当您以 60 英里/小时（96.5 公里/小时）的速度将其置于四档时，它的转速为 6000 转/分，而在 70 英里/小时（112.5 公里/小时）的速度下，它的转速为 7000 转/分。 所以传感器是一样的。 在高速公路上，我达到了 10,500 rpm，这当然是错误的。 但他之前确实尖叫过。”

瓦利斯和他的兄弟杰夫拥有一辆本田 S600。

“我们一直喜欢日本跑车，因为它们好得多，”他说。 “当时，人们正在搬进 HR Holden，相比之下，它是如此的农业化。 他们有推杆发动机，而不是像本田那样的顶置凸轮。 对于一辆小型车来说，他们的表现相当不错，而且远远领先于他们的时代。 日本人只是简单地复制和改进了当时所有的英国汽车。”

1974 年，沃利斯搬到昆士兰，卖掉了他的本田，买了一辆丰田 Celica。

“我买不到新的，因为我不得不等六个月，”他说。 “它们是新的 3800 美元，我以 12 美元买了一个 3300 个月大的婴儿。 我用了五年，但当我的第二个孩子出生时，我需要一辆更大的车，所以我买了一辆丰田皇冠。”

你可以看到模式是如何发展的。 在无数的日本汽车中快进到 2000 年，当时瓦利斯正在出售大发和大宇。

“我在报纸上看到了大发 Compagno Spider 的销售广告，就问工作人员这是什么，”他说。 “没有人知道。 然后我看到了Charade的宣传册，封底有一张她的照片。 它们是由大发经销商带来的，在澳大利亚只有三个； 一个在塔斯马尼亚，一个在维多利亚和这里。 我喜欢它，因为它是独一无二的。”

瓦利斯承认，虽然他很欣赏日本的发动机技术，但吸引他眼球的是蜘蛛的低技术吸引力。

“本田的问题在于，因为它们的高科技含量很高，所以在行驶 75,000 英里（120,700 公里）后，它们必须进行重建，”他说。 “我喜欢 Daihatsu 的一点是，它看起来就像引擎盖下的 Datsun 1200 引擎。 我喜欢高科技，但我不喜欢高成本。”

Spider 由一个推杆式一升四缸发动机和一个与四速变速箱配合的单个双喉化油器提供动力。

“就他的年龄而言，他开车非常好，”他说。 “我做了所有的机械工作，给钢板弹簧放气，装上新的阻尼器，刹车，重建整个车身等等。 但油漆看起来有点悲伤。 我买的那个人把它涂成金属蓝色。 60 年代没有金属。 我想有一天把它画回来。 我看到制作这些项目的人，他们将它们分开并且从未将它们重新组合在一起。 我不想这样做； 我想享受我的车。”

他的蜘蛛如火如荼，他在星期天骑它。 他最近还买了一辆 1970 年的本田 1300 轿跑车，配备干式油底壳风冷四缸发动机。 他为此支付了 2500 美元，并计划在几周内推出它。 他还购买了另一辆 1966 年的本田 S600 敞篷车，就像他的第一辆车一样。

“这是我 65 岁时的长期退休计划，”他说。 他加入了日本老爷车俱乐部，该俱乐部在过去几个月由志同道合的日本车迷组成。 “我们只有 20 人，但我们的人数越来越多，”他说。 “如果我加入大发 Compagno Spider 俱乐部，俱乐部里就只有我们三个人了。”