Morgan Plus 8：复兴经典 - 跑车

我喜欢这辆车背后的想法，我喜欢它的建造方式。 粉丝 摩根 他们已经注意到这是一个特殊的模型：传统的表壳被放大和加长，刚好足以隐藏现代机械装置。 然而，大多数人会看到一辆老爷车，它不仅有一个男人在方向盘上拿着管子，一个女人头上系着围巾，后面绑着一个野餐篮，而是只是打开油门来制造排气管的轰鸣声迫使汽车以锋利的边缘向前飞溅，每个人，无论是车迷还是评论家，都将无言以对。

然而，他的疯狂举动不应该令人惊讶，因为至少已经 V8 4.8 隐藏在引擎盖下的人从侧面排气口发出威胁性的咆哮。 如此经典的外形与超大电机的结合，对我们来说并不陌生 摩根: 这台机器是排长队中最新的 加8.

最初的 1968 年款非常轻巧，车架部分为灰烬，由 Rover 8 V3.5 发动机提供动力，保证了比赛的理想运动性能。 正如查尔斯·摩根所说，新的 加8 她是她母亲的好女儿。 “它让我想起了很多带有别克发动机的 Plus 8 原型车。 那时我还是个孩子，开发工程师 Maurice Owen 总是带我走原型机。 太可怕了！ '

烹饪食谱 加8 令人兴奋的是，这辆车一直生产到 2004 年。 与此同时，旧款别克已换成 8 升 V4,6 路虎揽胜，功率为 219 马力。 带有铝制车架和 8 年代早期 BMW 发动机的 Aero 2000 应该是该系列的绝唱，但事实恰恰相反。

Aero 8 成功地将 50 年的演变浓缩为一款车型，配备焊接和铆接铝制框架和定制的 BMW 机械装置，以及完美摩根风格的空气动力学和经典车身。 但它从未成为之前的 Plus 4 和 Plus 8 的畅销书。同样的命运也落在了更优雅的 Aero Supersports 身上，它是它的继任者。 因此，开发团队决定重回昔日辉煌，带着现代铝制车架和发动机的这一奇迹。 宝马V8 并将它们隐藏在经典且非常轻巧的车身下（150 公斤，汽车的总重量仅为 1.100 公斤）。

La 加8 这是新旧的奇怪混合。 打开的钥匙 招待员 它们是老式的，但发动机从现代开始，甚至带有防盗装置。 驾驶座贴心舒适，方向盘配备 气囊 在胸部水平并用手触摸低挡风玻璃。 大表盘位于非常简洁宽敞的仪表盘中央，下方是一个矮胖的铝制杠杆 自动变速器 六速，有趣的选择。 当您启动发动机时，由于两侧的双侧排气管（可选）和内部绝缘材料使大型 V8 感觉非常接近，即使在车顶打开时，发动机声音也能通过。

当您将变速器置于驾驶模式时，V8 的声音更安静，手刹式汽车就像拴着皮带的狗一样抚摸着。 这个模型应该有动力转向，即使在低转速下它也不喜欢它：发动机在低转速下如此充满活力，当它达到 333,6 马力时，它需要更可控的东西。 /t 是从后面感觉到的。 离开工厂时，我无意中意识到了 Plus 8 的全部功能，可能还在 Charles Morgan 的耳边。 我不得不坐在车队里，为了利用这个稳定运动中唯一可能的机会，我骑在后轮上提供了很好的转速，而 V8 由于缺乏抓地力而全力唱歌 雅芳ZZ5 即使我必须说沥青被冻结并且非常脏。

起初，在蜿蜒的道路上驾驶 Plus 8 感觉很奇怪。 前轮感觉彼此远离且独立，并且容易分心，这是 Aero 8 的缺陷，但在这里更加严重。 这是一个不起眼的特征，但在转弯中间的颠簸上，它会破坏前轴的平衡并导致汽车偏离轨迹。 在特别强烈的颠簸中，后部也有问题。 太糟糕了，否则 Plus 8 在这些道路上表现出色，即使是在真正的超级跑车速度下。

Il 自动变速器 它与这台机器完美契合。 它平稳且反应灵敏，加速器和后部之间的良好连接使您可以向后骑行。 转向随着速度变得更加可感知，但不夸张，从汽车上营造出愉悦的感觉。

在长途旅行中，这是一台令人放松的机器，在高速行驶时，排气声令人愉快地嗡嗡作响。 或者应该是这样。 这个例子中的空气声——但不是在量产车上，Morgan 向我们保证——淹没了所有其他声音，包括我后来才发现的隐藏在仪表板下面的立体声。 Plus 8 也被加热和空调 然而，它冷却不均匀。 保时捷 991 Carrera S 肯定没有的所有缺点，它的成本更低。

但这不是重点。 Plus 8 本身很有趣。 一开始感觉不太对劲，在某些方面，即使在驾驶几公里后，这种感觉也会得到证实，但是如果您习惯驾驶现代汽车，则需要几天时间才能适应摩根. 这不像学习传统的 911 服务，您最终会在其中学习如何发挥其全部潜力，而更多的是接受其局限性并享受它的本质：Morgan。 快速而传统。 简而言之，加8。