年轻的自行车手
内容
鉴于该网站和论坛经常访问的新许可证数量，在我看来，“老”骑自行车的人可能会尝试与他们分享他们的经验，以避免我们都知道的那些愚蠢的铲子。
因此，我将首先列出一些提示，我指望你们所有人来扩展您的待办事项列表而不是。
在站：
控制列表
离开前做一个清单，这样你就不会忘记任何事情：
- 接触切断，
- 死点，
- 磁盘拦截器，
- 侧立，
- 复古的设定，
- 大灯亮，
- 附有头盔，
- 封闭的夹克，
- 身体的上半部分是闭合的，
- 马鞍背面没有任何东西，等等。
疏忽可能代价高昂（拦截器可能会破坏某些东西），也可能很危险（安装复古设备、被路人移动或在驾驶时盖上夹克）。
您可能还会发现自己处于无法控制的境地：想象一辆重型摩托车停在人行道上，并带有记录锁。 您可以向前移动到足以将前轮从人行道上放下并锁定。 不可能从人行道上撤退，也不可能把拐杖放回去……（别笑，这件事发生在我身上：除非你有大饼干或乘客帮忙），否则顶级洛佩特是有保证的。
考虑在上车之前解锁转向装置（在不平衡的情况下，如果车把松动，则更容易追上）。
在您的屁股放在鞍座上之前不要转动车把（拐杖可以跳跃）。
腐败行为
要停止，密切关注贿赂。
- 避免停放重型摩托车，以便您必须爬山才能下车（例如，前轮靠在墙壁或路边的停放下坡）。
- 转一整圈后将拐杖放在地上，只有在机器设置好后才能锁定转向（切勿在机器侧放时转动方向盘）。
- 如果在放置拐杖之前将方向舵指向右侧，请始终转移速度（当方向舵向右转时，侧面更容易跳跃）。
- 考虑侧面所在地面的性质（地面：可能会下雨，热焦油：它也可能会下沉，砾石：不稳定，沙子：我们甚至不谈论它）。
- 只能在平坦而坚固的地面上使用中央支架。 不要把箱子和手提箱的上半部分装在发电厂里致死（有时它不能再被移除）。
- 不要将车停在离另一辆摩托车太近的地方（多米诺骨牌效应的风险以及离开或操纵时的明显不适）。
做一个检查清单，记住锁上车锁，把头盔或手套放在车座上，或者更糟的是，把钥匙放在自行车上。
- 规则 1：如果您分心（例如，路人询问时间或手机响铃），则应在开始时恢复任何清单。
- 规则 2：永远不要跳过清单，尤其是在您赶时间的情况下。
- 规则 3：不要通过与乘客交谈来制定清单。
在开始时：
通过第一个后踩刹车：离合器可能会粘住，并且一个小的、不受控制的跳跃可能很危险（想象一下抱怨者距离前轮 10 厘米）。
擦干或预热刹车。 永远不要忘记，第一次制动可能比平时弱得多（潮湿、多尘或略微生锈的制动盘）。
养成像大手一样开始的习惯（以防您忘记了储物柜或 U：两种预防措施总比一种预防措施好）。
小心冷机：在启动弯道时（停车、点火、离开停车场），跑足够的圈数不要在弯道中间卡住 2 小时，因为它太令人惊讶了，它立即变得非常非常很难追上拐角。 这尤其适用于充满扭矩的大型单缸和双缸发动机，因为我们很快就会习惯在怠速时收缩。 尽可能快地关闭启动器，尤其是在 Kawas 上，它传统上在启动器上做很多圈：添加到第一次制动，这可能很奇怪（开始时什么都没有，但它工作得很快），发动机的连续推力很容易转向锁在前面。如果你急刹车，特别是在10公里/小时的速度下，甚至在干燥的状态下，如果你仍然不知道如何很好地刹车。
在紧急情况、静止或极低速度的情况下：
Pied à terre：如果您需要将脚放在地面上以应对跌倒或稳定自行车，请仅垂直推动而不是从侧面推动：这个好习惯可避免在地面很滑时发现您的屁股在地上。 而且，如果你不知道怎么做，就不可能在雪地或冰上行驶（这是一切的基础）。 总是想一想，即使是在发生火灾或搭便车时，尤其是在经常用柴油冲洗的加油站（带有塑料鞋底的越野靴，即冰块是keef-keef）。 在死胡同中系统地执行此操作。 找到一个合适的位置，让它成为一种反射。 简而言之， 火车.
但是，请注意不要将脚放在可能会被侧面阻挡的地方（例如，靠在路边）。 如果从这一侧摔倒，几乎不可能挽救脚踝。 你最好把你的脚放在人行道上，即使这意味着你必须要带司机。 剩下的最好的事情是预测你可以停止的地方（保持你的利润）。 如果您的乘客更有可能移动固定自行车并使其失去平衡，这一点就更加重要。
这已经很多了，我们还没走呢！ 没有更多的清单。 当你开车时，你需要条件反射，不要对自己说：“我想这个，然后这个，然后……”和 Puff 骑自行车的人。 只在放松的情况下思考（沙漠的直线）。 剩下的时间，只是驾驶和运行你的反应（好吧，你也必须思考，但要快，不像坐在椅子上，无论如何，你知道我的意思）。
过量的。
这是最危险的操作。 因此，我们必须高度重视这一点。
- 接近被超越的车辆时，坦率地向左移动。
如果他放慢速度，他会在碾压或躲避之间做出选择。 如有疑问，提倡回避。 在大多数情况下，横向摩擦车身比直接撞击保险杠更好（这通常很吸引人，不那么痛，维修也更便宜）。
这不是绝对的规则； 例如，推车的后部比跳上到达它前面的卡车要好。 在重量较重的情况下，与其在装满突出大螺栓的巨大车轮上摩擦，还不如从后面撞击它。 无论哪种方式，摩托车与卡车总是绝对的灾难。 确保这永远不会发生在你身上。 - 如果有交叉路口，千万不要超过重物或货车（实际上是任何根本不透明的东西），即使它只是在右侧并受到停车站的保护。 一辆汽车可以从右边驶来，而没有看到你或看到它，如果它有时间从卡车前面经过，就向左转。 你可以从前面拿它而没有时间刹车。
- 如果有人在左边的道路上停下来，不要超车。 一些向右转的傻瓜只向左看，因为他们不知道当他们在那里时我们可以加倍。 这是正品，我看到他做的。 在这些情况下超车只有在道路足够宽可以从两辆车之间通过，或者你看到司机转过头时才有可能。
- 在道路或高速公路上通过重物时，当您达到机舱高度时，项目会或多或少地将您驱逐到左侧。 对此做好准备，但永远不要预见它，因为这个项目的强度和它发生的确切时间是不可预测的。 一些最新的卡车型号经过充分研究，比其他型号的空气流动少得多。 它也可以与被沉重的重量暂时掩盖的侧风相结合。
- 在路上超越汽车阵容，只为专业人士和疯子。 如果你是初学者，现在忘记它。 当你越过汽车线时，你会加速很长时间，你必须刹车很长很长时间才能折叠两个盒子（远不是很明显，尤其是在手机盛行的时候）。 估计这种不可压缩的折叠时间非常微妙，取决于许多因素（摩托车、速度、排队车辆的密度等）。 请注意，这将需要 4 到 8 秒。 它太长了。 当你在压力大的情况下，一边观察你超车以平衡档位并找到一个洞时，一边用力刹车，你能知道在几秒钟内你与前方车辆相撞需要多少秒？ 这对于同意自己承担风险的专业人士来说是可能的，这对初学者来说是致命的。
最重要的是，你 绝不 有 近距离跟随将队伍加倍的骑自行车的人因为你看不清前方，无法计算出他的投篮。
即使他是“亲菲尔”，他也没有时间照顾你并为你腾出空间。 想同时超车两辆车已经够难的了，不尝试整条线几年的摩托。
只有一个例外：您可以以 20 或 30 公里/小时的速度行驶，将停着的汽车的线路加倍（再也不会因为打开车门或行人在箱子之间穿行）。
如果在所有这些解释之后，你在口袋里拿到许可证 15 天后尝试，你属于疯狂的类别（但这总是与年龄一致）。
在镇上。
瀑布在城市中很常见，但很少有严重的，因为你开车不快。 您仍然可以杀死自己或城市中的某人，因此这不是鲁莽的理由。 另一方面，危险性要大得多，因此应加倍注意。
以下是白痴陷阱的列表：
卡车、公共汽车或货车在火灾中停下来
它不透明，行人可以从前面穿过。 超过 10 公里/小时是没有问题的，除非你想冒险撞到孩子。
爬上右边的车线
首先要记住的是，高速公路法规完全禁止这样做，因为这是一种特别危险的操作。
如果您仍然想冒险，这只有在线路停止的情况下才有可能，并且您还必须小心开门，穿过板条箱的行人以及走在人行道上的行人转身。 同样，最大 10 或 20 公里/小时，具体取决于可用宽度。
特别危险：出租车。 一辆停下的出租车，无论在哪里，都有可能让顾客下车，而顾客在开门时不一定要小心。 指示出租车免费的灯不是一个充分的标准，司机能够在乘客付款时停止计价器。
十字路口
在十字路口，我们有时会想左转，强烈加速，因为如果前面有车，我们就有时间走。 在做这件事之前，你必须有一个在外面表演的地方。 如果你需要在马路中间撞车，你首先要追赶混蛋，因为你挡住了交通，而且你很容易在突然发射时在对齐的弯道上急刹车而撞车。
在十字路口，当你转身时，永远不要忘记你会以一个角度通过人行横道（下雨时很滑）。 查看您要去哪里以及是否有行人或裂缝，以便您不必紧急刹车。
伟大的巴黎林荫大道
在巴黎，我们经常会遇到大片开阔的林荫大道，一条直线，铺着漂亮的柏油路。 这些林荫大道通常会通向完全不清晰、完全不直的广场和 PAVEES。 由于噪音，人行道会减慢驾驶者的速度，但您不能对他们进行过多制动。 所以总是在一个未知的十字路口附近减速很多，或者如果你很清楚它是鹅卵石。
转过头来复古
如果您在复古中看不清楚（不幸的是，这对运动员来说太常见了），并且您习惯于转头看近处或后面，请非常简短地进行。 您跟随的汽车将利用这一不注意的时刻碾压（Gurpoop 定律适用于城市中的摩托车）。 在任何情况下，都不要遵循10cm 框。
从抽屉偏移驱动
当您靠近时，如果他推到前面，就很有可能避开它们。 它永远不会被重复得足够多。 如果您需要折叠，也尽可能多地滑动（瞄准两条线之间或者可能非常正确，但风险更大）。 这可以避免您被困在后面。 它真的无处不在，无论是在城市还是在高速公路上。
着火，爬线
至少一点。 不要成为最后一个，杰基带着他的广角 R5 涡轮增压器到达唐夫，他正在打电话。 如果您是最后一个（或唯一一个），请留出空间让收银机从您身边经过。
当您将线路部分拉到死胡同（并且它在您面前连接）时，您至少处于一辆车的盲点中。 试着看看司机是否看到了你，并且在起步时不会转弯，有把你放在地上的风险。 如果这个司机在打电话要小心：即使他看到你，他也会在重新启动时忘记你。
小心停放的卡车和货车
如果在大型不透明车辆的正前方停车线上有一个洞，这不一定是一个空位。 这可能是右侧的优先事项。 这在巴黎很常见（货车通常太长而无法进入标准位置。因此，它们经常停在线路的头或尾，即使这意味着对十字路口的轻微闯入）。
小心其他骑自行车的人
信使，踏板车，人群，比两个轮子都短。 有些是在不知不觉中危险的。
不要自行采取反摩托车行为
- 我们并没有在两条线之间加倍降低另一辆两轮车。 是的，有些人这样做，而不仅仅是快递员或踏板车！
- 你永远不会站在另一辆两轮车的一边（除了停下来）。 如果他被推到左边，那是因为他可能会被超越，所以他看看左边发生了什么。 如果他拒绝超车，而您拒绝他，他可能会在没有看到您的情况下撤退。 滑板车和初学者很常见，因为不幸的是。
- 不要与陌生人结伴而行。 根据您的汽车和它们（还有您的心情），腐烂它们或放它们走。 您没有关于他们在安全团体中骑行的能力的信息。 一旦你能保证团队和你的安全，你就可以了。 不早了。
- 排队之间，尤其是在环路和2×2车道上，时不时看一下你的retro，后面可能有些骑车的人不耐烦了。 但只有在有漏洞的时候才看看你的复古：当我们在两辆车之间时，我们总是向前看。 如果您更快地看到身后有人，请仅在安全的情况下后退。 另一个骑自行车的人很可能会等你完成超过 2 或 3 辆开屁股的汽车。 打开它（如果向左，则将其向右转）以表明您看到了它并且您将尽快折叠它。 这样他就会礼貌地等待，而不会试图操纵危险的动作，例如在队列之间加倍。 在这种情况下永远不要反抗。 如果您听到后面有喇叭声，即使是人群喇叭声，也可能是警察。 是的，是的，这已经发生在我身上了！
所以要小心其他骑自行车的人而不是板条箱。
有两个原因：
- 一方面，因为两轮汽车的反应速度比它在复古时不太好看的汽车更快且更难预测，另一方面
- 因为与另一辆两轮车相撞比与身体相撞严重得多（例如，您可以在方向盘上打开肚子，而不是在车门上）。
在队列之间滚动
只有当至少有一个盒子看到你时才能在两个盒子之间通过（例如，当你到达时，左边的那个在你到达时做了一个小间隙），或者如果你在两个盒子前面有一个洞，你可以很快地通过良好的加速度，以及您在很远的地方看到的东西（对曲线和曲线感到惊讶总是很烦人的）
以足够的转速驱动
出现问题时能够强力加速。 同样，也可以用两个手指在前制动器上滚动，右脚放在踏板上。 在队列之间，您应该始终能够非常快速地做出反应。 此外，永远不要超过您认为能够应对任何机会的速度。 起初，限制自己在几乎死胡同（通常在环路上）排队，逐渐去。 切勿以高于行驶速度 20 或 30 公里/小时的速度行驶。 您应该始终能够刹车，以便在汽车的整个长度上调整速度（为避免驾驶失控的汽车，您永远不应该被迫超车）。 切勿超越已打开转向灯的车辆。 哪怕是被遗忘的闪光。 在这种情况下，请等待足够长的时间以确保闪烁确实是疏忽，而不要等待一个洞来改变车道。 告诉自己，如果有人忘记眨眼，可能是因为他们在打电话。 因此，在加倍之前，请花掉你所有的信心。 如果您正在跟随另一辆摩托车，请保持合理的距离，以防它减速太多。 但不要离得太远，你会喜欢最初的路径效果。 大多数盒子（真正的，不负责任的驾驶者）在看到摩托车经过后 10 秒内会更加关注摩托车。 无论哪种方式，它都可以极大地限制压力，因此您不会那么紧张。 此外，如果您在排队时开始感到疲倦，请立即停下并将自己放在汽车前面（但不是卡车或面包车，因为它不透明，压力太大）。 最后一点：如果中间线足够宽，与右车相比，更愿意走得离左车更近一点，这更容易导致偏转。 当您接近出口时，情况正好相反。 如果环路上有超过 2 条车道（几乎总是如此），如果您在右侧超车、前方有一个大开口的重载、公共汽车或公共汽车，请小心。 期待来自更右侧车道的人填补空缺，侵占骑自行车的人的队列，甚至直接切入左侧车道一次。 在这种情况下，我们只在低速时超车，没有加速并且两个手指都在刹车上。
如果有2个以上的队列，
如果您想一次赢或输 2 条线，请花点时间切入并让您的闪回回到操作的中间。 因此，您的操作是模棱两可的。 就您而言，请记住，当您经过汽车时，闪光灯可能意味着“左边的每个人”，改变线到您的右边。
在停靠点避开卡车或公共汽车的角落
当你上楼时。 例如，如果您试图从公交车前面的线路的右侧向左侧行驶，司机将不会立即看到您（您不在视线范围内）。 如果队列在这个时间开始，并且公共汽车也跟着它，如果您没有超强的反应能力和对自行车的良好控制（压力会使您卡住），请srouuuuuiiiitch这个骑自行车的人。 如果您被困在将要工作的公共汽车或卡车旁边，同样如此。 为了在死胡同中超越他们，你必须提前计划你可以安全的地方。 或喇叭，但作为一种方法不太可靠。 就我个人而言，当我想做这种事情的时候，我会在做之前先看看司机，如果他没有看到我，我可能会向他打招呼以引起他的注意。
知道如何浪费你的时间
在某些情况下，您可能有两个潜在的危险，但您不能同时看到两个危险点。 例如，一辆停在左侧的面包车遮住了人行横道，而右侧的优先权则在另一侧。 既然你不能同时从两边看，你必须知道如何发现这种情况，即使没有人也以10公里/小时的速度行驶，通常你会去40（当面包车不在时）。 还有一次你应该知道如何浪费你的时间：如果你在最后一刻找到了你要找的那条街，那就直走吧。 如果您在弯道上看到金属配件（桥出口处的带子）并以假设沥青良好的速度行走，请直走。 你可以随时转身。 但是，永远不要撤消交战动作。 如果你已经开始拍摄，你必须猜测。 也许会以大量热量甚至小幅下降为代价。 如果有人后退，利用您退出线路的机会坐下，返回直线可能会更糟。 有句谚语说：“迟到不如灵车”。 知道怎么听。
当你停在火边时
利用这个喘息的机会环顾四周。 这可以让您预测其他起点、分心的行人、路面缺陷等。当我们遇到危险时，我们会变得非常愚蠢，如果我们停下来环顾四周，就可以很容易地看到这种危险。
在高速公路上：
高速公路，一旦你习惯了速度，就是最简单和最安全的。 路径很宽，这为疏散路线提供了更多机会。 如果出现问题（例如，大幅减速），请将自己置于线的边缘，以免陷入困境（或陷入他人的屁股）。
不要驾驶 BAU（紧急停车车道）。
这是高速公路上唯一真正危险的地方。 平均速度为 130 公里/小时，而在下一个车道是 100。这种速度差异无法通过轻微加速或缓慢制动来补偿。 要停在那里（如果发生故障），请向右减速，但要保持在右侧车道。 只有在速度非常低时才使用 BAU。 离开一样。 在右侧车道的右边缘加速，而不是在 BAU 本身。 骑 BAU 会使被刺穿的风险增加至少 000。
在停车的情况下，尽可能停止自行车。
卡车经过时产生的风可以像绉纱一样把它翻过来，如果你靠近车道，甚至会导致你摔倒。 如果您可以选择住的地方，请选择一个显眼的位置，尤其是在左转的地方，并在可能的情况下进行保护（理想情况下，在桥后的间隙，通常可以找到雷达：如果他们停在那里，不仅是为了躲藏，也是为了安全）。 如果您需要步行，如果可能的话，请在安全栏杆后面进行，即使您需要弄脏靴子。 此外，更喜欢车辆的相反方向，以查看最终偏转的人（或将 BAU 加倍的杀手）。 它至少让你有能力跳出轨道（或多或少优雅地😉）。
在收费站要小心。
一方面，车辆重新通过（非常热的发动机）涉及湿滑的地面（非常热的怠速发动机更容易漏油）。 此外，它受到保护，因此很少有风和油性废气沉积在地面上。 更不用说损失的柴油了。 总之就是很滑，尤其是靠近航站楼或者驾驶舱的地方，注意不要停下来。 此外，随着出租车越来越接近收费站，许多驾车者急于在队列中获得一两个座位。 同样的人冲到起点在左边车道上取得第一名。 因此，要离开，你必须相当公开地加速（反过来，如果他们不是很清楚，至少可以听到），注意侧面和前面的东西（鱼尾后可以堆积在前面）行数减少）。
为了节省时间，请注意一排长队的卡车比一排短队的车开得更快，因为车辆较少，几乎所有卡车都用一张特殊的卡付款（现金会员通常不太习惯，所以他们需要更长的时间搜索口袋或计数变化）。 最花时间的是摩托车！ 带着手套、雨衣和冻僵的手指把钱包放进夹克的内袋里……然后把所有东西都关上并不容易。 如果您有油箱包，请将信用卡或货币放入其中。 另一方面，要小心：在展位与员工一起排队，否则您将没有资格获得特殊的自行车票价（通常是价格的两倍）。
付款后仍然需要时间来捣乱。 一条可锁住的围巾或一件自行打开的夹克不会在高速公路发射后增加您的安全性。
当心背包，尤其是拉链：切勿将拉链放在包的中间。 空气会在封盖之间涌入并将它们散开。 从此，袋子被打开，袋子里的东西都丢了。 只将拉链放在侧面。 当然，避免将任何坚固的物品放入包中，以免跌倒时可能会造成危险（尤其是与脊椎有关的东西）。
在车道 2 × 2、高速公路、环路上：
简而言之，在所有道路上，在同一方向上有多条车道。
当心靠近出入口：
在这里，我们很可能会看到有人在最后一刻开出所有车道离开，或者看到杰基到达唐夫，他会切断一切直接进入左侧车道。 在进入这样的道路时，如果有卡车，当交通繁忙时，宁愿从卡车后面进入而不是从前面进入（在环路上很常见）。 您将更好地了解身后的情况，以便沿着左侧车道或自行车道行驶。 你也会更容易被其他人看到（他们可能真诚地认为卡车前面有一个小洞）。
注意道路变窄的地方（从 2 × 3 到 2 × 2 车道）。
如果您在左侧或中间车道，在极端条件下预计会翻倍。 尽快将自己置于宽线中间以遏制这种危险行为（但只能通过仔细观察您的复古）。
还要注意道路延伸的地方（不是另一条车道）。
很多人，显然是默默地在方向盘后面，都在等待它变得清晰，让唐夫和第一个超车。 为任何事情做好准备，即使您打算调试（有时整行都同时被调出，闪烁或多或少，是的，是的，确实如此）。
回旋处：
伟大的经典！ 经验法则：任何回旋处都应该像柴油浴一样对待。
进入环岛时，尽量走直线进入中心，必要时在中心停留，然后走最直的路径到出口。 柴油总是在外侧车道，而中央车道是干净的。 除了油坑事故（但它可能发生在任何地方）外，很少会落在大胆的中心线上。
此外，切勿在完全中央陆地的环形交叉路口快速行驶：您的能见度不够高。 一切都可以沿着轨道拖动，并且很难刹车。 如果您需要在环形交叉路口停车，请务必停在一个能限制您背部被卡住风险的位置。 许多人不会看他们前面的环形交叉路口，而是稍微向右看（计划他们的出口）。
所以停在右边。 此外，如果有一个中央坚实的地面，您将可以从更远的领域看到。 另一种可能的选择是向左停车，但只能在环形交叉路口允许的情况下在车道外停车。
克服障碍：
对于人行道、栏杆和金属加强件（桥梁），始终使它们尽可能垂直，并保持尽可能小的角度。 您可以从前面或后面爬上人行道滑行。 在这两种情况下，如果摩托车很重和/或很高，则属于跌倒。 铁轨是最糟糕的，轮胎可能会撞击（在城市中）并严重打滑。 Metallucers（桥梁）在曲线上很糟糕。 自行车肯定会移动。 为了限制这种现象，预计转弯，通过时稍微拉直自行车，然后立即恢复角度。 没有什么能强迫您拥有完美的轨迹。 保持排队，但使用它。
大灯调用：
使用它们，不要过度使用它们。
切勿在日光充足的情况下坐在大灯下。 你让每个人都处于危险之中，就像你一样。 不可能在聚光灯下测量摩托车的距离和速度。 一个失明的司机（即使是他的老司机）最健康的反应就是放慢速度。 他不知道你是落后一米还是五十米。 这种刹车不是疯狂的行为，它是合乎逻辑的和可取的（你应该在失明时显着增加你的安全距离）。 这是驾驶疯狂前灯的人。 聚光灯 = 隐形 = 危险。 如果你被蒙蔽了，你就会减速太快（但不会被碾压）。 这是一种生存反射，以防在您面前发生一些您看不到的事情。 在这种情况下，这是紧急制动规则的一个例外，不要在两条线路之间或在路边切换。 在保持位置的同时保持排队并放慢速度。 您可能会被一个疯子超越，您的右侧可能有一个行人，所以在这种情况下不要移动。 给不知道的人的重要提示：眩光恢复需要 50 秒（对于健康且没有视力问题的人）。 在 15 秒内的时间，您会在驾驶时看到它是巨大的。 在高速公路上以 15 公里/小时的速度在超过 130 米的雾中行驶。
通常来说，一般来说：
其他道路使用者的任何异常和/或不合逻辑的行为都应该让您怀疑最坏的情况。 他可能是个喝醉了的人，一边吃三明治一边打电话，他会得到一点点款待。 移动炸弹只有在非常小心和巨大的安全余量下才能翻倍。
同样，要小心驾驶速度很慢的人。 看看司机的头。 如果他到处寻找，那是因为他在寻找自己的方式。 可折叠不眨眼随时转身。 保持距离或引起他的注意（打前灯，如果你有一壶同质异物就降级，如果你不着急，准备离开）。
当您识别出危险时，不要将所有注意力都集中在它上面。 同时，另一种危害会出现（再次，墨菲定律适用于摩托车：当你注意一个危害时，另一种危害会让你感到惊讶）
始终靠近障碍物。 摩托车跟随眼睛。 不要看你可能坠毁的地方，看他去哪里。 在这两种情况下，后面都会有一辆摩托车。
练习在不骑自行车的情况下看向两侧。 在一条宽阔、清晰的直线上以较低的速度训练。 站在线的中间，看左边的风景半秒。 确保你不会迷路。 重复一秒钟。 再检查一遍。 你应该可以在稍微锻炼后做 3 秒钟（不能再做，此外，它很危险而且不感兴趣）。 你应该能够通过向左或向右看来做到这一点。 它有什么用？ 去欣赏风景！ 不，我在开玩笑。 这是您在团体中骑行时需要努力的第一个时刻。 否则，您如何骑上另一辆摩托车对邻居说些什么而不上车呢？ 此外，如果眼睛被路边不寻常的东西吸引，它可以让您保持轨迹。 例如，事故。 这将阻止您加入受害者。 请记住：摩托车跟随眼睛。 您还应该能够看到摩托车应该去的地方以外的其他地方。
快速滚动时练习猛刹车。 当危险来临时，立即用力刹车。 在接下来的半秒内，您将决定如何采取最佳行动，即：经常松开刹车。 您刚刚失去的 10 或 20 公里/小时为您提供了显着的额外余量。 练习投射总是很遗憾，只需关掉油门，然后再想想我们可以节省一秒钟的刹车时间（这在高速公路上是巨大的）。 反射性地猛刹车（但无论如何不要太多：说在雨中猛刹车），准备好立即释放一切。 当这成为一种反射时，乘客可能会抱怨，但您将拥有更高的安全水平，并且您还可以在相同的安全水平下开得更快。 毕竟，当您是一名老骑手时，这种情况将非常罕见，因为您会知道提前计划多少。 训练你的反应本能地做这种抓地力/释放刹车（当然，在沙漠道路上，永远不要在高速公路上）。 供您参考，这是一种来自公路拉力赛的技术，您可以开得很快，到处都是惊喜。
如果你累了，生病了，没睡好，简而言之，你的功能萎缩（恰好是变形），请采取更多的裕度和更慢的速度。 但不要放慢脚步，即使这很困难。 例如，如果您的偏头痛或斜颈需要头痛来探视附近或背后，至少需要三秒钟，永远不要改变队列（当然，除非您有有效的复古，但即使如此，也要花时间确保您的盲点是空的）。
如果您在任何情况下都不能比汽车快，请选择 A。 不要为此感到羞耻。 驾车者将保持更远的距离。 这将减轻您后轮胎吸盘的压力。 告诉自己这是安全设备，例如头盔。 如果您在没有有效期的情况下开始骑摩托车（如果您已经持有其他执照至少两年，或者您在获得执照后没有立即练习摩托车），无论如何都要使用它。 这不是禁止的，人们会更加关注你。
要熟悉一辆新自行车，经验丰富的自行车手需要行驶 6 到 8000 公里。 远不止一个年轻的执照，大约10公里。 从 000 公里开始，我们开始感觉骑自行车很舒服。 我们认为我们可以运用我们的能力并对所有情况做出反应。 这不是真的。 大多数骑自行车的人都喝了一辆行驶 2000 至 2 公里的新自行车。 既然你知道这一点，不要认为你是这条规则的例外。 等待摩托车上的 4000 或 8 个终端开始加快速度。 不早了。 您的生命和/或钱包处于危险之中。
当您在遮阳板上捡起一只大昆虫时，您可能看不到其他任何东西。 不要折叠！ 那些跟随你的人看不到你有任何减速的理由，他们会感到惊讶，所以他们可以让你融入其中。 只需关闭油门并开始轻微制动。 微微转动头部，抬高或降低，总有一部分遮阳板，至少隐约透明。 到了极点，开快停，记得右转看别人。
乡村驱动器：
乡村充满乐趣，但也有很多惊喜。
道路通常很滑，碎石，充满牛或泥浆。 在他的一篇精彩博文中，诺博士告诉我们，“有时我们想追随有肠道运输问题的恐龙的脚步。” 您会注意到砾石通常位于曲线的出口处。 曲线的相同退出也可以诱导奶牛释放自己。 不是我说的，这仍然是墨菲定律。 在弯道的尽头，我们一遍又一遍地看到拖拉机或联合收割机正在腐烂缓慢的记录。 除了“为任何事情做好准备”之外，没有特别的指示。 转弯时不要向外瞄准出口，只是为了有更多的场地。 这包括绳索接缝的一点延迟。
学会在弯道上刹车。
如果您遇到一条废弃的道路并且最近用碎石进行了改造，请练习在队列中间行驶，那里有最多的碎石（除非没有）。 你会看到它移动了一点，但幅度不大，它给人一种模糊的印象（就像一个画得很好的秋千）。 熟悉这种奇怪的感觉。 你会看到你仍然可以稍微制动砾石，但只能在直线上。 您会很容易地发现，砾石比角度更能处理加速和减速。 它总是有点打滑，漂移，没有轨迹准确性，但如果你没有角度并且在刹车上保持理智，那么最终它并没有那么危险。 如果您可以在制动和转弯之间做出选择，那就制动。 与拐角出口相比，您不太可能撞到刹车。 这些知识将防止您在紧急情况下被剥夺，并且您不太可能无缘无故地恐慌。 Gravillon 四辆巴士经过精心设计，可以在一天猝不及防的情况下配备更好的装备。
牛粪比较困难，因为它来自不同的州。 由许多车辆的过道浅铺并在阳光下充分干燥，不是很滑，可以轻松承受正常行驶。 丰盈泻泻，犹如一池油。 厚实，表面上看起来很干，但当你骑上它时，内部会变得油腻和流淌。 生活在农村的人，一眼就能分辨出干粪和粪肥。 对于干净的巴黎人：所有的粪便都应该引起不信任。 （也许这就是为什么 parigots 作为农村村民系统性腐烂的原因...... ;-))）） 粪肥相对于砾石的优势在于它通常可以避免，因为它是局部的。 DDE 砾石的使用量明显高于牛肠中的粪便（牛群中的所有奶牛很少同时自称排便）。
粪肥是另外一回事：农民在拖拉机运输过程中广泛分布。 很容易看到，因为它是连续的，在弯曲外侧具有更大的厚度。 它非常滑。 当你看到一些东西时，开得很慢，忍受痛苦。 忘记你很匆忙，一切都会好起来的。
各种农业机械以荒谬的速度行驶。 它们的最高速度范围为 20 至 45 公里/小时。 这已经比你慢多了，许多人开得更慢，以免让机械师感到疲倦，也不要害怕（联合收割机，它确实不太好。实际上，如果你推它超过 15，它可以保持整条路公里/小时）。 只有一个解决方案：认为在每一步，其出口是不可见的，有一辆拖拉机，你必须刹车。 监控路况以查看您可以多快转弯，始终能够在退出前停下来。 如果您之前看到过拖拉机的履带从田地里出来，那就更要小心了（100 米后，拖拉机轮胎干净了，不再留下痕迹，但拖拉机可能仍然遥遥领先）。
与乘客一起驾驶：
乘客改变摩托车的姿态和惯性。 除非在高速公路上，否则您永远无法像独自一人时开得那么快，而且只有一些摩托车（专供二人使用，即真正的 GT、大型公路车和最大的小径）。 如果有乘客，您的摩托车会改变其重量类别。 您正在骑摩托车，其重量因乘客的重量而增加，而乘客的位置也很差。 但是，您的发动机和制动器没有增压，这可以防止超车，除非您拥有非常强大的汽车。 这充其量是一个从不移动并坚定站立的乘客。
事实上，乘客是一个活泼、灵活、或多或少反复无常的生物。 有些乘客反应迟钝，不抗拒角度调整，不畏惧，站稳。 其他的都是真正的流浪灾难：情绪化的、可怕的、无忧无虑的、烦躁的等等，这种情况下，最好不要带。 然而，如果你这样做了，你就会知道如何通过主动驾驶、桨角、荒谬的加速度来让他们平静下来。 同时，将您的安全边际提高三倍。 借车。 乘客可以轻松地从侧面移动摩托车，因此您确实需要汽车占用的空间。 因此，禁止在车与车之间涉水。 当你和你的普通乘客一起行驶了几千公里时，你可能会再次认为当摩托车在你身后时你在骑摩托车，但摩托车比平时更宽、更重、更柔软，也没有那么紧张。 千万不要忘记只有几千公里！
团体旅行：
除了简单的摩托车驾驶所需的技能外，团体驾驶还需要一些额外的技能。 目标是保持高水平的安全性（不要粘在同一组的骑自行车的人身上），沿途不丢失任何人，顺便说一下，保持合理的平均速度（比我们在独自的）。 团体驾驶不应造成影响安全的额外压力或疲劳。
团体骑行有多种方式，具体取决于参与者的驾驶水平、人数和当时的心情（安静的步行、快速步行、asui）。 无论速度如何（例如，交错滚动），某些规则始终适用。 其他的纯粹是指示性的（有几种方法可以避免失去任何人）。 了解所有基本规则并同意这一点很重要。
要在团体中骑行，必须有足够的经验丰富的骑手，以便能够看到他们希望自行车经过的其他地方。 确实，你应该时不时地留意一下小组的其他成员，有时（很少）让两个骑自行车的人站在同一高度交流几句话（降低速度，但不停止）。
错峰驾驶提高了安全性。 事实上，如有必要，您可以站在前面的自行车旁边。 这绝对不是减少安全距离的理由。 安全距离由紧接在您前面的摩托车决定，而不是在赛道同一侧的您前面的摩托车。 您应该考虑到您前面的自行车占据了整个赛道的宽度，而不是为您留出空间。 事实上，您前面的骑自行车的人必须能够切换以避免坑洼、穿越轨迹或避开侵占赛道的车辆。 wobbly 提供的额外空间仅用于两个目的：提供更好的视野和在紧急制动时提供较宽的安全距离。 就你而言，你不必继续摇摆不定。 如果您需要避免某些事情，请随意暂时换边。 另一方面，不要不必要地这样做，这是对跟随您的骑车人的礼貌问题（当您换边时，您会限制他的视野并导致他的注意力增加，因此压力和疲劳）。 但是，在紧急制动的情况下，绝对不能移动。 跟随您的骑自行车的人可能会感到惊讶，并且真的需要您旁边的座位。 要在紧急制动期间切换，您必须绝对有义务这样做（例如，避开汽车）。 否则，您可能会被卡在后面。
通常，应避免一行。 然而，当有足够的车流以相对较高的速度行驶时，它可能更喜欢在有毒的道路上交错行驶（需要轨迹轨迹）。 但是只有当每辆摩托车之间的安全距离很宽时才使用一条线。
在城市中，当车速很低时，可以根据线路同侧的摩托车来计算，减少安全距离。 但是，仍然禁止侵占前一辆自行车旁边的空地（当然，停车除外，但这意味着不是所有的都在灯变绿的同时开始）。 减少安全距离需要每个人提高注意力，但作为回报，它有助于保护整个群体（群体越紧凑，红灯就越不可能将其切成两半）。 当团队人数较少时（5 辆或 6 辆摩托车），可以在灯光较少的主要林荫大道上玩蹦极：速度较高时灯之间的安全距离较长，接近灯时灯之间的安全距离较低。 这意味着当绿灯接近时，组长会放慢速度，而最后一个骑自行车的人会在领先者刚通过绿灯时加快速度以与组保持一致，以防止他在通过前变红，从而承受额外的压力。 初学者无法进入，只能穿越一个小镇（否则太繁琐，风险太大）。
在道路或高速公路上，增加安全距离可以减轻压力。 这让您可以欣赏风景并减少疲劳。 相反，减少它们有助于保持高压力群体的团结。 切勿在缩短安全距离的情况下长途驾驶，即使在制动风险较低的高速公路上也是如此。 这最终会产生一种迷人的效果，照亮您面前的骑手，这可以防止您及时看到危险。 万一团长强力刹车，有积聚风险。 这种魅力现象在夜间更为明显，但在白天也存在。 不要忽视这一点，并强迫自己定期查看您面前的摩托车以外的其他东西。
理想情况下，您应该只在彼此熟悉的经验丰富的骑自行车的人之间成组骑行。 在实践中，这几乎从未发生过。 总有至少一名初学者或至少一名骑自行车的人不习惯与他人一起骑行。 初学者的情况是最微妙的。 最好在他身边围上两个有团体经验的有经验的骑手，负责保护初学者。 前面要避免给菜鸟种下种子，免得他动心“逼他的天赋”，一旦有明显的直线挂组，他就得开快一点，如果没有机会的话，组长将不得不考虑到这一点并放慢速度...... 他还必须计算他的超车，以便初学者可以系统地遵循这个例子（如果初学者没有“感觉”机动，这并不强制初学者超车，相反，如果他机械地跟随步骤来避免其限制）。 跟随初学者的骑手也会通过保持足够近的距离来保护他的安全，以防止汽车或其他骑自行车的人撞到并可能吸住他的车轮（这总是一个问题，尤其是对于初学者而言）。 在高速公路或4车道上，他还需要在初学者面前清空，以方便他的通过，从而在初学者通过之前限制控制。 通过这种方式，初学者将得到“帮助”，这将限制他的压力和疲劳，这样他就可以比独自一人时习惯的长途旅行更安全地骑行。 如果有几个新手，最好让有经验的骑手互相插入，以避免跟随他面前的另一个新手或多或少的坏榜样。
不了解乐队的有经验的骑自行车的人的情况更容易管理。 把它放在第二位，紧跟在组长之后。 在所有对团队不熟悉的人或新来者的情况下，指示应该是除非绝对必要，否则任何人都不得更换座位（例如，如果有人抛锚，扫帚自行车可以抬起以阻止领导者的类型）行为是在开始时确定的）。 请注意，无论情况如何，有些团体驾驶技术都不需要改变位置。 让我们稍后再看。
组长应该骑在他的队伍的左边还是右边？ 没有绝对的规则，要视情况而定。 然而，在大多数情况下，他更喜欢向左唱歌，准备开始超车。 另一方面，如果该组的速度较慢，并且该组比对方车辆更容易被汽车超越，则该组将能够向其选择的右侧行驶。 这在空旷的高速公路上也是可能的。 这个想法是这样的：许多动作迫使骑自行车的人向左移动（超车、左转）。 如果领先的车手滚到了他的线的右侧，最轻微的超车准备就会导致摆动的逆转，从而导致游过该组，这在每个人都必须减速的时候（在超车或左转之前）是不可取的）。 因此，领头骑手可以向右骑行，但前提是他认为自己可以保持这个位置行驶数公里，这种情况很少见。 当有疑问时，他最好总是向左走。
在标牌方面，一组中的某些自行车可能没有转向灯（或几乎看不见转向灯）。 这些自行车不应放置在组的头部、尾部或初学者的前面。 不应该有两个互相跟随，否则可能会在组的尾部看不见方向的变化。 在烤灯的情况下（这可能发生），我们遵循相同的规则，我们不将代码放在组头的烤架上，将尾灯放在尾部或初学者面前的烤架上。 如果某些自行车有警告，最好将其中一辆排队，尤其是在晚上，如果您需要停在路边（例如，撞车）或者高速公路上出现严重减速。 经验表明，大多数警告自行车功能强大并且由经验丰富的骑手驾驶，这应该不是问题（扫帚骑手应该体验集体驾驶）。
您可以使用许多特征。 呼叫车头灯应该只是为了引起前一个骑自行车的人的注意（对开着大灯到达街对面的人大喊大叫，领头的骑自行车的人必须单独照顾他们）。 例如，如果您要超越组中的另一个成员，则可以使用大灯呼叫（因为这是一种不寻常的操作，通常在组中是禁止的）。 如果我们已经同意，那么在夜间对前照灯的简短呼叫可能会向前一个骑手表明他可能会在您面前脱离（您正在保护他，因此可以肯定他不会在外面被摩托车超越团体）。 重复和持续的呼叫意味着您将被超越。 白天，您可以使用手势来表示您想与前面的骑手改变位置，或者您想让自己超车，或训练您身后的人，并知道他们可以安全地跟在后面短。能见度（在某些右转的情况下）。 我们也可以告诉某人他们忘记打开大灯（手合上和打开几次），放慢速度（手从下往上是平的），我们几乎有更多的汽油（一英寸代表油箱），等等。通常，手势对于群体驾驶是无用的。 证明它们在夜间无法使用并且不会阻止您骑行。 在特殊情况下，这只是一次性帮助。
为了在保持分组的情况下通过汽车线（在国家负载中很常见），有一个严格的程序（几乎是一个仪式）可以安全地完成。 第一个被超越。 一次从不超过 2 或 3 辆车，但通常只有一辆车。 如果组中有新手骑手，则始终只有一个。 通过后，他向右摔倒，离开了他旁边的摩托车座位，获得了小组第二名。 当第二辆到达时（如果没有 2 辆摩托车的空间，则可能在第一辆旁边 + 汽车与每辆摩托车之间的安全距离），记录停止时间，即在汽车之间创造空间所需的时间。 同时，第二个骑自行车的人允许自己与第一个保持距离，这有助于创造一个生活空间。 此时我们“交叉”：第一个骑自行车的人向左移动以准备下一次超车。 第二个向右移动保持交错。 第一个骑自行车的人再次重复。 第二个保持在右边，没有试图快速加倍。 他仍然不需要接近他跟随的汽车，以防第一个拒绝超车。 在这一点上，一旦第三个骑自行车的人（仍然落后）看到第一个断开连接，他就会翻倍并倒在第二个旁边。 骑自行车的人 2 和骑手 3 发现自己处于熟悉的情况，走到十字路口，第二个骑自行车的人可以加入等待他的第一个，第四个加入第三个。 等等 等等 等等 等等 这种经过验证的技术允许相对较快地提升组，而不会产生安全问题。 我们在浪费时间，因为每个骑自行车的人只翻倍一次，但这比每个人都在汽车的刹车后面钻一个洞来为前面的骑自行车的人腾出空间要安全得多。 前两名骑自行车的人应该是最有经验、最明智的，并考虑跟随他们的最不强大的汽车的加速（以避免尽可能多地放弃完美超车的需要）。 所以单数的车手可以同时超越一切，即使是双胞胎车手也可以同时加倍一切。 每个人都应该在游行中占据一席之地并尊重礼节。 另一方面，通过标志，两个骑自行车的人在一个洞里可以很容易地用一个简单的标志替换他们的座位（偶数或奇数）。 只是不要交叉路径。 这使您可以允许自己排队或爬上一组以向第一个发送消息（例如：我们必须在下一站停下来）。 不时转移组中的第一个骑自行车的人也很有用，因为他是最紧张的人，因为他有一项艰巨的任务，即在汽车之间制造孔洞，而其他人不需要这样做，因为他们总会找到一个很热的地方等着他们。 在这个图中，只有前两个骑自行车的人决定超车，其余的人只需要跟上，紧张地休息。 好吧，如果仍然可以超车，这并不能免除您评估自己的责任，这可能会有所不同，尤其是对于后者。
当交通不是很繁忙时，您可以以不太受监管的方式加倍。 在这种情况下，如果双人车手认为自己是唯一可以超车的人，不应该被追赶，则他会留在左侧车道的右侧，以便一旦被超车就可以更快地折叠。 下一个骑自行车的人不会连续超车，也不会因为能见度低而被诱惑这样做。 另一方面，如果前面没有任何东西，第一个超车的人将完全向左移动，这不会像他一直那样危及他，而是让下一个骑自行车的人完全了解正在发生的事情如果可能的话，前面和这样的方式将促使他立即超车。 通过这种方式，我们可以在条件理想的情况下超过两个，有时三个或四个小组（但仅限于习惯于一起进行此操作的经验丰富的骑自行车的人）。 在此图中，特别重要的是，每位初学者前面都有两名经验丰富的骑手。 此类标记不需要为群组的所有成员所知即可使用； 它是明确的，因为它是基于是否留给下一个骑自行车的人的可见性，因为当你从前面看不到时，你不会翻倍，这是众所周知的。 但是，不可能跟随总是停留在左侧车道右侧的超车骑手，这会浪费一些时间。
有几种方法可以导航高速公路或 2 × 2 车道。
如果小组很小，纪律严明，您可以使用美国骑自行车的人的技术。 这是该组中最后一个通过占据左侧车道解锁第一个的骑自行车的人，以便该组中的所有骑自行车的人同时打开行李。 它很少可用，应该说对于欧洲交通来说是非常不可用的。 此外，美国自行车团体通常配备 CB，他们都互相交谈以进行谈判。 这种技术应该在两个小组中使用：初学者骑自行车的人，然后是有经验的骑自行车的人。 经验丰富的骑手会预料到初学者的路线变化，在闪烁的转向信号灯下切换到左侧，并通过短促的前灯呼叫告诉新手他可以安全地打开行李。 因此，它将仅用于此保护。 否则，该组将关闭为“毛毛虫”，而不会强迫它通过（一辆或多辆也在表演的汽车可能会暂时干预该组的中间）。 当小组在左侧泳道时，保持锻炼交错是很重要的。 组长会允许自己比独自驾驶多一点独占左侧车道，这样赛道就不会经常变道，因为这种操作会给每个人增加压力。 这并不意味着您必须一直向左行驶，这并不意味着如果您看到另一辆车可以再往前加倍，则您不应倒退到一辆车前面。 在此图中，新手跟随的骑自行车的人将不得不远远落在他们刚刚经过的汽车前面，因为许多新手很想与他们跟随的骑自行车的人同时改变线路，冒着鱼线到他们的汽车的风险刚刚过去，过去了。 这仍然是一种保护形式。
一般来说，是免费的。 使小组的进步令人愉快。 Grace and Harmony 是一个群体驱动的乳房。 这么说听起来很奇怪，但这比看到的更重要。 为了达到这种“效果”，你必须骑得不粗暴，有规律地间隔，而且速度没有太大变化。 经验丰富的自行车手，定期分布在团队中，通过只对跟随他们的人执行完全合乎逻辑和可预测的操作来保证这种和谐。 如果你能用这种方式管理团队，就意味着所有的招数都是人尽皆知的。 没有行为会导致惊讶，而纪律是至高无上的。 它还允许初学者遵循一个好的例子更快的虚假体验。 这种“姿态之美”，在外观上完全自由，实际上是非常高水平安全性的保证，减轻了团队中每个骑自行车的人的压力，因此即使在稳定的速度和/或长途旅行中也能最大限度地减少神经疲劳. 注意，当不遵守安全距离，摆动是近似的，路由器只考虑打架，所有危及群体安全的事情时，这种和谐是无法实现的。 另一个优点是，如果自行车配备了车载摄像头，在小山路上也能拍出出色的影片！ ;-))
最后一点：如何不失去任何人。 领导过大团队的人都知道这有多难，有多少机会失去一个人。 我们会说有两大类技术。 “视觉”驾驶技术和“难看”定位技术。 在第一种情况下，我们将尝试让所有骑自行车的人彼此都能看到（每个骑自行车的人至少应该看到他前面的人和后面的人）。 这需要最少的事先组织，但在骑行时最需要注意。 无可见性方法基于严格的旅行安排，其程序必须为团队的所有成员无一例外地知晓。
要想骑在平日里，有一个简单而有效的技巧。 不再看到下一个骑自行车的人停下来。 在他前面的人最终会意识到他的缺席，并且也会停下来等等，直到小组的领导者。 这是基本技术。 在实践中，任何人注意到组的尾部已经停止，将闪光灯放在右侧并呼叫前灯以指示问题，并且整个组的开始尽快一起停止。 因此，我们始终保持在视线范围内，即使该组被红灯隔开。 注意，有一种情况可能会出现问题，这是当一个骑自行车的人（该组的外星人）在中间进行干预时。 这种情况很少见（一般来说，如果一个骑自行车的人把后者加倍，这是因为他比其他人跑得快，所以他会超过整个团队），但它可能会发生，尤其是当你离开你刚刚穿过的城市时（有些骑自行车的人会干扰到城市内的一群人，总有一天他们会以与您相同的速度骑行）。 很难将一个小组成员与另一个以与小组相同速度行驶的骑自行车的人区分开来，尤其是在晚上。 为避免此类问题，扫帚骑手必须了解路线并且可以佩戴因此而卡住的组尾。
没有可见性的方法有多种可能性。 您可以与每个小组的领导者一起乘坐减少的小组，该小组的负责人了解其他人计划的整个旅程，会面点和停靠点（并非所有小组都必须具有相同的自治权，例如，可能有一个 GTS 小组和一个海关小组） . 然后每个小组长负责他的团队的一致性，并在“视线内”骑行。您还可以使用 TDSRP 指令单独驾驶（就在主干道上）。 每次我们改变方向时，我们都会等到下一个骑自行车的人出现在正确的方向之前。 这个骑自行车的人必须停下来等待下一个，依此类推，直到骑自行车的人扫帚。 当对“直行”的含义有疑问时（例如，在一条主干道变成一条直行的次干道之间的不明确的岔路口或交叉路口的情况下），只需停下来。 过了一会儿，之前的骑手会转身来接你。 这种组织方式效率高，每个人都可以按照自己的节奏骑行，但是一旦出现问题（比如失败）就会浪费很多时间，因为通过问题点的骑手可能要跑很多公里回去。这在高速公路上可能会很成问题，特别是如果有人没有手机。 因此，绝对推荐不是一种方法。 但是，TDSRP 指令可用于确保某些 poppers 可以选择在其右手腕发痒时不时释放该组的其余部分。
我们可以想象其他的可能性，但总的来说，最愉快的事情是和一群人一起去兜风，所以“目不转睛”。 当一个小组太大而无法管理时，最好将其分成两个或多个小组，在全视图下工作，每个小组都有预定义的会面点和至少一部手机。 那么每个团队负责人应该完全了解路线和集合点。 在此图中，如果适用，将急救员和机械师分配到不同的子组也并非没有用。 最重要的是在性能和气质上让子群同质化（我们应该避免将一个125岁的菜鸟放在全功率跑车的职业车手群里😉）。
这就是所有需要知道的。 至于其余的，经验会教你这一点。 你在一个团体中骑得越多，你就越知道如何去做。 所以不要再犹豫了，和其他骑自行车的人一起去散步吧。 只需安静地驾驶，不要转弯，至少在您完全了解您的其他乘客并为自己养成一些牢固的习惯之前，这是长期集体驾驶练习的结果。
“疑惑”时刻
我用“怀疑”这个词来表示有怀疑，即替代方案，不同的经商方式。 更不用说，它在绝对意义上很糟糕。 因此，由您来查看并找到适合您的方法。
看你经过的车的左前轮
这表示在汽车改变其轨迹之前，汽车会稍微转弯。 能够预见总是好的。 不利的一面是，当您靠近时，您必须将视线转向方向盘，这会导致失去前方能见度。 看起来还不够，墨菲定律说，当你不看车轮时，汽车会转弯。 就我个人而言，我不喜欢，我更喜欢向左走。 我也不在队列之间这样做。 我更喜欢快速超车，即使这意味着之后立即刹车。 另一方面，当您停在着火汽车的盲点时，这样做很有用。 有些人计划在启动时换线并开始指示停止。
当一个盒子以高速跟随你离你的盘子 10 厘米时，你如何摆脱它？
典型的颠簸是通过两到三个小的制动行程来打开刹车灯。 总而言之，这就够了，对方在拉开距离。 好吧，有时它不起作用。 可能的事情之一是看起来像一个“打包的骑自行车的人”。 模糊不精确的轨迹，脚从搁脚板滑出，你必须做两三次才能把它放回去，稍微从一侧看，在它的车道上稍微移动，并通过拉直轨迹而感到害怕。 所有这些操作都应该毫不费力地进行，你不应该让自己处于危险之中，当然要时刻注意前方发生的事情，你永远不知道。 因此，密切注视他的人都担心您会撞到他的面前并毁掉他宝贵的盒子。 在那里，他将需要相当长的安全距离。
如何刹车好
在制动时，现代摩托车有时会出现不抬起后轮的问题。 短而相对较高的制动器上的巨大前制动器（以增加离地间隙，因此无摩擦转弯的可能性）。 过去，汽车更长，略低。 非常大的口径，例如 CBR 1100 或 Hayabusa，是较长且相对较低的自行车，后轮不易抬起（BM 也是如此）。 它们只会造成后轮盘带问题（不那么严重），并且更容易本能地发现前后之间的制动力平衡。 另一方面，中型运动员（600至900）很矮，相当高，这也适用于跑车。 这提供了超级敏捷性，易于转向，但代价是制动稳定性问题。 您可以通过装载后部（乘客、手提箱、紧缩身体的顶部，但它的作用较小）来补偿，但您会减轻前部的重量（转向、不稳定、缺乏机动性）。 简而言之，现代摩托车并没有使紧急制动更容易。 因此，我们必须找到一种安全的方法。
与轴距的减少同时，轮胎也朝着扩张的方向发展。 与人们可能认为的相反，尽管在前部进行了猛烈制动，但由于接地表面和现代橡胶的质量，后部的 180 个轮胎允许非常猛烈的制动。 所以， 你必须学会如何根据你的摩托车刹车.
前刹车少一点，让后轮始终与地面接触，坦率地使用后刹车。
再加上对后避震器的良好调整以避免滴水，您可以比抬起后轮更短的时间停下来。 另外要注意的是，一旦后轮起飞，重心向上并略微向前移动，因此如果您不想掉头，则必须减少制动。 因此，抬高后轮会产生更宽的制动距离，而不是当时可以感受到的“最大制动”。 此外，后刹车往往会降低摩托车（这是由于摆臂与水平面形成的角度，起到了防沉的作用）。 自行车越低，也就是说，您从后面制动的次数越多，您就越能从前面制动，而不必冒抬高背部的风险。 这就是为什么我们不应该像生病的人一样急于使用前刹车，不像后刹车，而是在自行车找到新的平衡并安装在悬架上时逐渐（短）时间使用它。
低速时只能用后刹车用力刹车，极低速下后挡也不是很烦人。 当行驶速度低于 60 公里/小时时，前挡块没有时间追上自行车。 因此，在非常低的速度下，尤其是在弯道中，您会偏向后部，而在高速时，您应该偏向于前部。
明白了这一点，接下来就是如何更好的分配前轮和后轮之间的制动力，从而获得最佳的制动距离的问题了。 强制循环训练（或者至少在一条非常荒凉的道路上，但确实如此，并且每 10 秒监控一次他的复古）。 抱歉，我无法解释向杠杆和踏板施加多大的力。 这是骑车人体验的一部分。
制动性能的一个很好的指标是刹车片磨损。 对于经典汽车（双前盘，一个后盘），您应该与一组后垫片大约同时佩戴 2 组前垫（无论如何要稍微快一点）。 您将在路上更快地携带前面的东西，在城市中更快地携带后面的东西。 这是平均值，并且可能因一辆车而异，并且取决于使用情况（例如，您必须成对使用更多的后制动器）。 但是，如果您更换前刹车片的频率是后刹车片的 3 或 4 倍，请练习从后面更用力地制动。 相反，如果你吃后垫比前垫快得多。 但是，如果您有一个简单的前盘，则为后面的一组数大约 3 组垫片。 不可能给出准确的比例，因为它可能因机器而异，但至少可以给你一个想法。 与与您拥有相同自行车的其他骑手进行比较。
弄脏了多好啊！
我把最好的留到最后：生锈多好啊！
当你看的时候，真正的乐趣是超越自己。 不先来。 首先，只为两个人做 asui。 如果你在前面，主动留下一个洞，让“敌人”可以通过你。 永远不要插电。 只有当它离开洞时才传递它。 原则是永远不要强行通过。
永远不要比你一个人坐得快，甚至慢一点，给对方超越自己的机会。 知道如何在前面时停止加速，并选择一个合理的速度，让其他人有机会安全超车。 如果你看到前方有危险，做一个标志告诉对方慢一点，而不是加倍。 每个人的安全都处于危险之中。 举起你的左手做这个标志。
首先，不要玩“我加速、加倍、不减速、被超越、加速等”的小游戏。 凭借动力强劲的汽车，我们迅速载着 200 多人穿过城市或沿着小路行驶。 这是一个真正的危险。
事先给自己定一个规矩。 有经验的骑自行车的人都知道：如果骑自行车的人在你前面转弯的左边，不要超过他。 这是因为他要加倍。 如果他在右边，你有他的许可。 这条规则使您在旋转超过两个时不会感到惊讶。 当您在队列中从右向左移动时，请密切注意复古。
在疲劳或车辆密度高的情况下，知道如何停车。 它变得太危险了，你会推迟剩下的。
不是在后面大量。 冬眠在最多 4 或 5 时非常令人愉快，而在 10 或 12 时非常有压力，因为随着参与者数量的增加，危险呈指数增加。
如果您不认识路，请不要误入歧途，或者走得很慢，就像一只罗佩特。 尤其是在山区或城市中，以及在乡间小路上。 对于这些道路，您必须非常了解城市中的每个转弯、每个坑洼、每个废墟或每个铺砌的街角。
通过这些简单的规则，您可以在开阔的道路上与其他明智的骑自行车的人一起跪下，不要太快，享受它。 因为经常超车，在超车的同时积累加速和刹车才是真正的堵车乐趣。
这些方法不允许您处理轨迹或停止点。 有这方面的计划。 老骗子不执行这些规则，他们为任何意外做好了准备，并且知道在任何情况下如何避免彼此。 等到你成为一名真正的飞行员，在开阔的道路上“无论如何”做。
