我可以安全地为我的车轮添加外倾角吗？

具有极端外倾角设置的“调谐”汽车（或更少见的皮卡车）越来越常见 - 换句话说，车轮和轮胎相对于垂直方向明显倾斜。 一些业主可能想知道以这种方式改变外倾角是否是个好主意，或者他们可能已经知道他们想这样做但想确保它是安全的。

要决定改变汽车的外倾角是否是个好主意，首先要了解什么是外倾角及其作用，这一点很重要。 外倾角是用来描述从前方或后方观察时汽车轮胎与垂直方向的偏差的术语。 当轮胎的顶部比底部更靠近汽车中心时，这称为负外倾角； 相反，顶点向外倾斜，称为正扭结。 外倾角以垂直度为单位测量，正或负。 需要注意的是，外倾角是在汽车静止时测量的，但在转弯时角度会发生变化。

关于正确的外倾角设置，首先要了解的是垂直外倾角 - 零度 - 如果可以实现，理论上几乎总是更好。 当轮胎垂直时，其胎面直接接触路面，这意味着加速、减速和转弯所需的摩擦力最大。 此外，直接在人行道上的轮胎不会像倾斜的轮胎那样磨损得那么快，因此负载仅在内侧或外侧边缘。

但如果垂直更好，为什么我们根本需要调整外倾角，为什么我们还要调整垂直以外的任何东西？ 答案是当汽车转弯时，弯道外侧的轮胎有自然向外倾斜的趋势（正外倾角），这会导致轮胎在外侧边缘移动，从而大大降低转弯能力； 当车辆静止时使悬架向内倾斜（负外倾角）可以补偿转弯时发生的向外倾斜。 （内侧轮胎向另一个方向倾斜，理论上正外倾角对它有好处，但我们不能同时调整两者，外胎通常更重要。）制造商的外倾角设置是零外倾角（垂直）之间的折衷，这最适合直线加速和制动，负外倾角，提高转弯性能。

当外倾角的变化超出制造商推荐的设置时会发生什么？ 通常当人们想到改变外倾角时，他们会想到增加负外倾角或向内倾斜。 在某种程度上，增加负外倾角可以以牺牲制动效率（和轮胎磨损）为代价来增加转弯能力，并且在这方面非常小的变化 - 度数或更少 - 可能没问题。 然而，性能的每个方面都会受到很大的影响。 极负的外倾角（或正外倾角，尽管这种情况不太常见）可以帮助实现某种外观或适应某些悬架改装，例如安全气囊，但进行此类改装的车辆驾驶起来可能不安全，因为它们根本无法移动。 刹车好。

赛车技师为赛车选择合适的外倾角； 这通常会涉及比街道车辆更合适的负外倾角，但其他设置也是可能的。 （例如，仅在一个方向转动的椭圆形赛道赛车通常一侧为负外倾角，另一侧为正外倾角。）了解轮胎磨损会增加。

但在有轨电车上，安全应该是头等大事，为了边缘的转弯优势而牺牲大量制动力并不是一件好事。 在制造商推荐的公差范围内或非常接近制造商推荐的公差范围内的外倾角调整应该被认为是安全的，但是远远超出这个范围（这里即使是一个度数也是一个很大的变化）制动性能会下降得如此之快，这是一个坏主意。 有些人喜欢它的外观，有些人则认为转弯优势值得，但对于任何要在街上行驶的汽车来说，极端的外倾角都是不安全的。

关于已显着降低的汽车的另一个​​注意事项：有时这些汽车的外倾角非常负，不是因为车主有意，而是因为降低过程改变了外倾角。 重要的是要记住，任何悬架更改都会影响安全性； 在降低导致过度外倾的情况下，降低本身可能并不危险，但由此产生的外倾可能是危险的。