试驾现代Veloster与DS4

一个试图靠近地面，另一个拱起他的背，踮起脚尖，像一只受惊的猫。 乍一看，现代 Veloster 和 DS4 差别太大：一个像跑车，另一个像跨界车。 但事实上，他们有很多共同点……

一种试图拥抱在离地面更近的地方，另一种则弯成弓背，and起脚尖，像一只受惊的猫。 乍一看，现代Veloster和DS4太不同了：一个类似于跑车，另一个类似于跨界车。 但实际上，它们有很多共同点，这些模型可以视为同学。 在这种情况下，分段的度量是不寻常的。

Veloster 和 DS4 是一场设计骚乱。 没有其他方法可以解释这些奇怪的汽车如何最终出现在装配线上。 事实上，一切都更加平淡：现代和雪铁龙都需要一辆明亮的形象车。 此外，如果韩国人仅限于一款青年车型和名称的特殊字体，那么这家法国汽车制造商就以传奇的“幻影车”DS-19 命名为风格实验分配了一个完整的高级方向。 现在 PSA 营销人员甚至要求不要将雪铁龙和 DS 写在一起。

如果不是以现代，DS4和Veloster的雪铁龙V形和椭圆形铭牌的形式暗示，那么很难确定哪个品牌具有很高的确定性。 尽管尺寸和轮廓有所不同，但这些汽车彼此之间的相似之处远胜于其车型系列中的同类产品：多边形进气口，雾灯，奇异弯曲的前大灯，宽轮廓的轮拱，轮毂花纹。 从船尾看，情况完全不同-并不是一个共同的设计动机。

汽车前面板的设计中有更多通用的功能。 前卫的设备和极简主义与镀铬饰边相结合，使DS4成为了“法国人”。 古怪的线条和朴实的银色塑料表明Veloster的韩国血统。 但是令人惊讶的是，Veloster前面板上的图案以最小的差异重复了DS的标志性钻石图案。

4年周年纪念版的DS1955带有双氙气大灯和18英寸轮毂。 同时，您必须以老式方式启动汽车，将钥匙插入点火锁中。 驾驶员座椅是手动调节的，但具有腰部按摩功能。 杂物箱与内部天鹅绒内饰和不带照明的遮阳板镜子的结合令人惊讶。 但是，灯泡的缺乏可以通过遮阳板的复杂设计来解释：它们固定在可移动的窗帘上，该窗帘遮盖了通往车顶的挡风玻璃的上部。

Veloster Turbo是顶级型号。 它从一个按钮开始，但是该模型只有带电的纵向座椅调节装置，而且气候控制是单区域的。 尽管存在具有大屏幕的多媒体系统，但没有一个试样带有后视摄像头，并且延迟触发了驻车传感器。

Veloster的主体是不对称的：驾驶员一侧只有一扇门，而另一侧只有两扇门。 而且，背面是秘密的，把手藏在架子上。 DS4还可将外门把手隐藏在外人眼中，但同时也充满了其他错觉。 例如，我误认为前灯中的LED是一个聪明的模仿，而真正的LED灯位于雾灯的下方并围绕雾灯。 后保险杠中的排气管是假的，而真正的排气管已经从视线中移开了，这显然是因为排气管不够壮观。

要降落在“法国人”的第二排，您需要灵巧：首先我们躲开门的危险突出角，然后我们从一个低矮狭窄的开口爬进去。 Veloster 的车门也很窄，但配备了电动车窗——DS4 的后车窗根本不会下降。

由于黑色的内饰和小窗户，汽车的后部看上去比实际要紧。 就第二排的空间而言，现代汽车介于紧凑型掀背车和运动型双门轿跑车之间。 由于强烈倾斜的靠背和低矮的枕头，身高不足175厘米的人可以独自坐下，即使在膝盖前和头顶上方的余量不是很大的情况下，他也能很舒服地坐下来。 较高的乘客冒着将头靠在车顶边缘或什至后部透明部分上的危险。 DS4似乎更大且更宽敞，但也局促了一点：后排沙发垫比Veloster靠垫高，靠背更靠近垂直方向，车顶开始急剧下降，刚好落在乘客的头顶上方。 机舱的宽度与汽车的宽度大致相同，但现代沙发仅可模压两个人，中间有一个带有杯架的硬质插入物，而DS4的第二排则可容纳三个人。

车型配备 1,6 升直喷、可变气门正时和双涡管涡轮增压器。 Veloster 发动机具有更高的增压压力 - 1,2 巴，而 DS0,8 为 4。 它更强大，扭矩更大——相差 36 马力。 和 25 牛顿米。 同时，加速到“百”的差距不超过半秒，感觉更小。 现代的皮卡更明显，但巨大的排气管与您期望的音乐相去甚远。 DS4的声音也缺乏侵略性，此外，当放气时，发动机通过旁通阀发出愤怒的汽笛声，将多余的空气排放到大气中。

Veloster是现代唯一配备机械手双离合变速器的车型。 “机器人”需要习惯：您需要记住，汽车会在暂停后启动，并在上升时略微后退。 箱子不断地试图尽可能高的爬升，例如，以40 km / h的速度，它已经稳住了第四步。 在运动模式下，一切都不同：这里的变速箱在较低的档位停留的时间更长，但换挡的幅度更大。

在大DS轮的后面，沿着弦切断，我总是试图在方向盘上找到拨片，但徒劳无功：只有Veloster才有。 六速“自动” DS4比“机器人”更流畅，甚至运动模式也无法击败其反应的柔和度。 自动变速箱不断适应机芯的特性。 起步时一直很拥挤，它长时间保持高转速，但是现在交通拥堵已经结束，您需要加速，“自动”习惯于低速行驶，并且没有赶紧调低档位。 可以打开冬季DS4变速箱模式以节省燃料：汽车在第三次起步时始终行驶在更高的档位。

这些汽车的悬架很简单：麦克弗森（McPherson）在前，后半独立的横梁。 Veloster就像R18车轮上的运动掀背车一样，对颠簸反应强烈。 令人惊讶的是，具有更长的弹簧和略高的轮胎轮廓的DS4并不柔软。 他遇到尖锐的违规行为，异常困难且嘈杂。 同时，汽车跳出了轨迹，方向盘试图从手中逃脱。 此外，如果在现代汽车上，后悬架承受的冲击比前悬架还差，那么在DS4上，两个车轴都会出现较大的不规则性。

Veloster的方向盘更锋利，但您可以尽情发挥-缩进或放松一下。 动力转向DS4具有更平滑的车轮反馈和更平滑的车轮响应。 Veloster可以通过四个轮子滑动到极限，而ESP完全在拐角处禁用，因此很容易打滑并滑入后轴。 时速40公里后，“法国人”的稳定系统再次关闭：很无聊，但非常安全。 制动盘的直径大致相同，但现代汽车的减慢更加可预测，而DS4则对制动踏板反应强烈，这与制动踏板的平稳性相矛盾。

通常，汽车的使用习惯与外观不同。 Veloster的声音更大且更刺耳，这将吸引雄心勃勃的驾驶员。 这是现代汽车成就的一种展示：“机器人”，涡轮发动机和古怪的设计。 具有高离地间隙的DS4更适合俄罗斯条件，并且其光滑和安静的内部环境尤其令人着迷。 但是对于雪铁龙公司来说，它仍然不够前卫并且技术上还不够成熟。

这两辆车非常相似。 它们是作为强调配戴者个性的时尚配饰而创建的。 当然，在赛道上，它们看起来像是跑步机上的高级定制西装，但是对于城市来说，力量和操控性就足够了。