中产级旅行车试驾：一群工匠

他们沿着一条和平的道路沿着高速公路行驶，但是在他们之间，无论是在靶场还是公路上赢得的每一分，都将展开激烈的战斗。 十台配备柴油发动机的中产旅行车，输出功率约为170 hp。 出现在国际陪审团面前。 他们中的哪个人会因出色的表演而获得奖牌？

如果测试的中产旅行车是人类的，那么即使它们之间的最小距离也可能不会保持。 在以前的主测试中，没有参与者参加如此紧凑的小组。 没有真正的失败者，但是有一些需要改进的参与者。 所有车辆在动态和安全道路行为方面均获得高分。 但是，尽管有一点，但是胜利者出来了，他：

奥迪A4

要以 136 马力参加比赛，您需要非常自信。 在 170 马力旅行车模型的测试中 - 特别是当模型范围内没有足够多的更合适的选择时。 不过，奥迪还是冒着风险将经济版的A4 2.0 TDIe送上了主测。 它的实力不足以在发动机舱中获胜，但在最终排名中，该车位列第一。 仅比 170 马力的大众帕萨特领先一分。 TDI。 令人惊奇的是，尽管功率适中，全轮驱动模型如何设法创造良好的动态和强大扭矩的主观印象。 它的 TDIe 明显针对干净启动进行了调整，即使在低转速下也具有随时可用的动力。 虽然在 1500 rpm 的转速下，竞争对手还没有摆脱涡轮增压的困境，但奥迪发动机已经在快速运转，激励驾驶员以经济的方式驾驶。

这将取悦中央显示的“储蓄银行”。 他不仅建议何时进行切换，还提请注意与操作空调和其他系统相关的额外费用。 4,70 m Avant既容易驾驶，也能释放力量。 这种感觉从正确的座椅位置开始进行大范围的调整开始，再以易于理解的人体工程学逻辑（包括清晰的图形控件）结束，并超出了平衡的刚性悬架，即使长时间忽略路面也能保持动力。

A4以干净，可控的方式吸收不规则现象，并保持低体动作。 由于速度依赖于动力转向，因此转向系统有时看起来笨重，几乎与方向盘的感觉隔离开来。 但是，这并不能阻止Avant在试验场上进行动态测试和在越野自由驾驶中快速，流畅地应对。 为了获得良好的操控性能，汽车甚至获得最高积分。 因此，在测试的任何部分都没有获胜的奥迪模型最终在排行榜上取得了领先。

大众帕萨特

尽管有人开玩笑说，他在测试中扮演了圣经老人的角色，但在秋天算了鸡，然后大众帕萨特几乎升到了荣誉阶梯的顶端。 他再次依靠自己的平衡素质，只赢得了三个部分。 其中之一是与车身有关，而在这台帕萨特中，很好地适应了实践的需要，其宽敞的内饰设计、充足的小行李箱空间和扎实的做工为它赢得了很多积分。 测试人员还喜欢该模型归功于自适应阻尼器的悬架舒适性。 在舒适模式下，它们可以轻柔地吸收大小冲击 - 无论 Variant 是在最大负载下还是几乎没有负载的情况下行驶。

它已经装载——不仅因为舒适的后座，而且因为所有参与测试的汽车，它拥有最大和最容易使用的行李箱（从 603 升到 1731 升）。 此外，凭借其清晰易读的仪表、直观的人体工程学设计和明亮的双氙气大灯，帕萨特决定在安全部分展开竞争。 然而，这还不足以被誉为驾驶乐趣之王。 它的转向太笨拙，它的道路行为——为了安全起见——从转向不足到中性。 它需要比一些灵活的竞争对手更多的空间才能绕过二级道路的急转弯，但它仍然位于道路动态部分的中间位置。 让我们在油耗方面再次领先 - 标准高速公路上的油耗为 4,7 升，测试中平均每百公里油耗为 7,1 升，甚至低于较弱的 100 马力的油耗。 环保奥迪。 帕萨特的弱点只有在刹车时才会表现出来——尤其是在 μ-split 上，他需要最长的刹车距离。

宝马3系

每个想要物有所值的人都会在这里感到失望 - “三驾马车”旅游吸引人的不是规模和空间，而是迷人的动力。 唯一的 Seat Exeo 具有更小的内部尺寸和行李空间。 然而，BMW design 为那些不想每天带着很多行李开车的大家庭的客户提供了优质的定制套装。 追求驾驶乐趣的人根本不想出门 - 哪怕只是因为即使行驶数千公里也不会刺激感官的高品质低调内饰。 舒适的前排座椅和无可挑剔的人体工程学设计，包括 i-Drive 指令系统，为愉快的鸡尾酒会画上圆满的句号。 只有坐在后面的人在赞美上更省钱——对他们来说，相对狭小的空间和过于柔软的座椅掩盖了旅行的乐趣。

更多的掌声归功于 177 马力的 0 升柴油发动机，该发动机可在短短 100 秒内将 BMW 车型从 100 公里/小时加速到 16 公里/小时。该发动机结合了平稳的行驶和均匀的动力分配，以及钢铁般的节省动力，这要归功于标准配件例如 -stop 或未永久连接到发动机的发电机。 如果您同意每 XNUMX 公里使用 XNUMX 升汽油，您的行动就会非常迅速； 即使是五升，速度也不会太低。 除此之外还有悬架，它成功地让乘客摆脱了高速公路和普通道路熟悉的颠簸——这里的 XNUMX 英寸轮胎，在轮胎滚动时非常有弹性，也起到了作用。 只有在路面出现大裂缝和满载的情况下，“三驾马车”的起落架才处于负载状态，并以明显可见的增加的垂直冲击作出反应。 在最极端的情况下，飞行员被迫修正航线，由于转向精确直接，这并不困难。

这些品质，加上中立性，对后部的柔和强调，测试中唯一的后轮驱动旅行车的道路性能，使“三驾马车”在整洁的沥青测试中取得领先。 但是，尽管他们乐于在狭窄的道路上快速转弯，但模型在动态训练场上领先于其他参与者。 原因在于驱动布局，尤其是在潮湿路面上，需要大量熟练的转向——尽管有两级 ESP 的纠正干预。

福特蒙迪欧

蒙迪欧·特尼尔（Mondeo Turnier）长4,83 m，宽1,89 m，在Touring三重奏和Seat Exeo ST之间形成了最鲜明的对比。 福特值得骄傲的不仅仅是XXL尺寸。 例如，在舒适性以及为乘客和行李提供清洁空间的同时，Mondeo提供宽大的前排和后排轮廓座椅，以补充迷人的清洁悬架产品。 它可以平等地吸收沥青上的大大小小的波浪。 即使在满负荷情况下，机箱也能很好地工作。 这是精确转向十分有用的地方。 它从中间转向位置自动做出反应，并将其指令传递到车轮，而不会令人烦恼，并且即使在崎road不平的道路上行驶时也不会感觉到颠簸。

总体而言，福特模型的尺寸令人惊讶地灵活。 它整齐地进入弯道，并略微偏向中性，并且在释放油门时没有弯曲的数字。 但是，当局势变得紧张时，一个敏感的通灵者会微妙地干预并镇定步伐。 只有在两次改变湿道时，汽车才需要更集中的响应。 Mondeo驾驶员始终可以依靠自己的制动器，即使长时间使用也不会改变踏板的感觉和停止距离。

2,2升TDCi的强劲动力发展，令人信服的方式和更低的油耗给人留下了深刻的印象。 蒙迪欧汽车的最低消耗量为5,5升，平均消耗量为7,7升，重1677公斤，不能低于平均水平，其动态特性也相似。

雷诺拉古纳

再见了，平庸的亲友们平庸的产品，大家都喜欢的公路动态！ 在塔架测试范围内，尽管略有人为的转向感觉，但拉古纳还是大大超过了竞争对手。 无论是激流回旋，变道还是避开障碍物，其他所有人都会吸入灰尘。 而且，当赛道上没有灰尘但只有水时，这辆法国赛车很快就通过了绕行测试，并且易于控制。

在这种情况下，GT版本将受益于标准后轮驱动。 最高时速60 km / h，它们在与前轮相反的方向上偏离3,5度，而在此速度以上时，它们会以与它们相同的方向旋转。 这使得Laguna不仅灵活而且易于操作。 尽管方向盘采取了强有力的措施，但在高速行驶时，该车并没有受到后肢诡异或神经打击的威胁。

至于过去的弹性悬架舒适性，拉古纳现在似乎已经放弃了它，转而支持比赛。 特别是，前轴敲击，对路面上的横向接缝做出紧张反应，并以几乎未过滤的形式将短暂的颠簸传递给车身。 这损害了在高速公路上驾驶的舒适性，清晰可闻的发动机噪音和气流具有类似的效果。 一个品味问题是在厚厚的软垫运动座椅上略微升高的位置，以及人体工程学，这让初学者对各种按钮和控制感到困惑。 在一些习惯之后，操作变得容易多了。

178 马力柴油发动机- 专为 GT 版本保留 - 由于其 400 牛顿米，它在中等转速范围内显示出强劲，但在此之前，它在启动时允许自己有点弱，测试中的平均消耗量为 8,4 l / 100 km相当令人望而却步。 雷诺的氙气大灯是市场上最好的，折叠式后排座椅巧妙的人体工程学设计和内饰材料的质量也是如此。

丰田Avensis

凭借排量为 2,2 升的 D-CAT 发动机，丰田 Avensis 获得了进入 400 Nm 俱乐部的资格。 有了它，汽车不仅可以在不到 100 秒的时间内达到 XNUMX 公里/小时，而且由于均匀的动力输出和适当的传动比，它在超车时产生了令人印象深刻的牵引力。 另一方面，它甚至不需要很多燃料。 与噪声限制电机不同，音频电子设备即使在微不足道的情况下也会产生噪声。 内部质量的印象（部分衬有防刮塑料）和软垫稀疏的前排座椅让您想要更好的东西。 前排乘客缺乏足够的支撑 - 侧面和肩部，以及座椅上令人满意的位置。

简单的丰田再次以其设计精良的大型控制装置以及明确无误的空调和收音机人体工程学赢得了同情，但在操控测试中却失去了它们。 1,6 吨重的汽车笨拙地跟随转向系统的控制，营造出一种做作的感觉； 在更高的速度下，它会像自己一样转向不足和减速，甚至在 ESP 之前。 由于 Avensis Combi 的移动速度不快或不准确，因此它在道路动力学测试中的得分一般。 这种情况与悬架的舒适性相似——它向车身传递短颠簸，就像复制赛道表面一样，但同时它也能很好地应对柏油路上的中波和长波。

一切在光线下显得更暗。 作为现场唯一使用卤素大灯的玩家，Avensis在光隧道测试和夜间驾驶方面均排名倒数第二。 另一方面，日本人强大而可靠的刹车确保了他在相应部门的胜利，并最终获得第六名。

欧宝徽章

我想知道欧宝对这款车寄予厚望的难以承受的重量如何还没有压垮 Insignia。 一下子，它消除了 Vectra 的务实精神 - 忘掉大篷车，现在 Sports Tourer 可以容纳五名乘客和多达 1530 升的行李。 Vectra 粉丝痛苦地嚎叫，因为他们知道它比他们的宠物少 320 升。 以新靠背布局的名义做出的牺牲，由于底部边缘严重突出，使得装载变得困难。

尽管外部尺寸令人印象深刻，但在拟议的学科中，Insignia 在主测试参与者中的排名不高于中间等级。 在内部灵活性和有效载荷方面，该车甚至更落后，但所花费的时间由适合长途旅行的特别安装的前排座椅弥补。 由于大量的按键和控件，以及一些功能是从两个地方控制的事实，人体工程学需要一些时间来适应。 然而，它很快就适应了良好的机动性——转向系统会自发地对方向盘的中间位置做出反应，而经过精心调校的底盘会鼓励您快速平稳地通过转弯。

只需按一下按钮，就可以将自适应风门的特性，动力转向和发动机的加速性能从硬直调节到舒适。 原则上，转弯时敏捷而中立，长4,91 m且重1,7吨的货车可防止在释放油门时转向不足或剧烈反应。 汽车在赛道和测试赛道上都将从中受益。 无论是激流回旋还是潮湿路面上的双车道变更，欧宝都可以轻松地为驾驶员处理。

但是，工程师们不得不在不平稳的情况下对两升CDTi进行努力。 起动时发动机的明显缺陷与“长”齿轮比结合在一起，导致弹性测试中测得的性能极差。 但是，这种组合降低了成本，同时还带来了更好的照明（通过隧道测试测得），使测试人员的笑容恢复了原样。

Seat Exeo

“再一次问好！” 一些电视节目主持人喜欢说，西特可以用这个地址作为 Exeo 的口号。 事实上，这款车型唤醒了奥迪 A4 褪色一代的第二次生命。 通过造型政策免于报废，经过一些外观修饰后，前 Avant 作为 ST 回归。 这使您可以比较两代中档旅行车模型。 车内的第一个座位让人相信，旧奥迪并没有因为组装不当而停产。 一如既往地可靠，以 Exeo 的名义，他正在向一些年轻的竞争对手展示应该如何做事。

选料好，接缝扎实，接缝分明，以直线为主的版型，都值得同情，但还不足以防止丢失一个身体部位。 过于适度的内部尺寸、糟糕的空间感和狭小的后备箱，以及缺乏机舱灵活性，是 Exeo 落后的原因。 仪表板采用人体工学设计，菜单很少，按钮和控件很多，将吸引那些第一次上车的人。 但是，低屏幕控件感觉过时了。

在舒适性方面，情况要好一些，这里相对安静的西班牙人在桌子中央机动，稍后用他的 170 马力共轨喷射 TDI 发动攻击。 强大的牵引力和良好的驾驶动态与低油耗相结合，使其甚至领先于其继任者 A4 Avant。 136马力的经济型奥迪平均消耗仅少 0,2 升 - 尺寸更令人印象深刻且重量相同。

Exeo 滞后在路上的表现很明显。 汽车相当笨拙地克服了转弯并绕过塔架，来自方向盘的部分冲动在车身的摇摆中丢失了。 此外，它以 100 km / h 的速度减速最差 - 与最佳制动距离的差异为一到两米。

雪铁龙C5

它不仅被称为Tourer，而且实际上。 有效的隔音效果、舒适调校的阻尼器和弹簧、豪华配置的座椅（带驾驶员按摩功能），让雪铁龙C5的乘客可以远行，让旅途变得愉快。 长距离不会吓到 170 马力的双涡轮增压柴油机，尽管它的固体重量接近 1,8 吨，但它可以让您达到较高的平均速度 - 然而，代价是相对较高的油耗。 平均而言，C5 总是比主测试中最经济的型号多一升。

然而，它的信息不是针对最节俭的，而是针对故意避免标准的品牌粉丝 - 带有固定的方向盘轮毂、大量按钮和有吸引力的控件（包括油温计），其小指针环绕在表盘的周边。 驾驶员应避免急转弯 - 转向系统就像没有直接连接到方向盘一样工作，并且控制过于冷漠。 与更灵活的车型相比，雪铁龙旅行车需要更多的空间来快速操纵，但它永远不会用棘手的数字打动你。

您不应该期望液压气动悬架会产生奇迹 - 它对短颠簸的反应不确定，给人一种颠簸的印象，只有在长波柏油路上才能展现其平稳舒适的潜力。 在阻尼器设置得更紧的情况下，C5 的振动稳定得更快一些。 2,2 升发动机的拉力很好，但在加载时会大声声明它的努力。 六速变速箱可能更精确。

马自达6

最强劲的发动机，最轻的重量——在马自达 6 Sport Kombi 流畅的车身线条背后，一定隐藏着一位真正的运动员。 比肥胖的欧宝和雪铁龙轻 300 多公斤，日本车型有望在所有运动中胜过它们。 但是发生了什么事？ 道路行为部分的最后一位！ 只有在被洪水淹没的环形交叉路口，马自达才能自信地驾驶，达到高速，同时轻松控制。 否则，试飞员会抱怨在转弯时会出现紧张不安的行为，并且在踩油门时会有明显的反应。 这导致骑手的速度很慢并且需要相当大的努力，尤其是在湿地避障测试中。

在次级道路上行驶更猛烈时，也会产生类似的效果。 在这里，马自达首先显示出轻微的转向不足，然后后方开始向侧面倾斜。 这是对要求的运动环境的报复，它只能给动态驾驶的顽固爱好者带来微笑。 他们依靠一种可以人工操纵但可以提供良好道路信息和精心调节的悬架元件的转向系统，他们快乐地寻找弯道。

拐角之间的直线部分被相当响亮且轻微振动的 2,2 升发动机大块吞没。 它以 400 Nm 的最大扭矩猛烈进攻，尤其是在中等转速范围内。 它不喜欢低转速——就像底盘不喜欢短颠簸一样。 Sport Kombi 一直渴望动态运动，但并非没有实用才能。 例如，从 60 公里/小时的速度开始，如果另一辆车从两侧进入盲点，雷达换道助手会发出视觉和听觉信号警告。 除此之外，还有一个宽敞的载货区，带有实用的折叠罩和后排座椅，按下控制杆时，后排座椅的下部和靠背会同时折叠。 虽然后排座椅乘坐起来足够舒适，但所有测试员都抱怨，除了硬塑料内饰外，还缺乏车身支撑和前排座椅较小。

结合较高的机舱噪音水平和更硬的悬架，这可以带来长期舒适性和良好的测试结果。

文字： 乔恩·托马斯

照片： 艾希姆·哈特曼

评估

1.奥迪A4 Avant 2.0 TDI和环境——462件。

没有一个糟糕的表现，并且在环境方面与 BMW 并列第一 - 因此，凭借安全的行为、简单的人体工程学和低成本，环保的奥迪 A4 赢得了主要测试，尽管功率明显降低。 它的两升 TDI 发动机功率为 136 马力。 给人留下深刻印象的主要是低速行驶愉快的可能性。

10. 马自达 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 分

测试中最轻和最强大的汽车排名最后 - 原因是什么？ 其中之一是最大动态设置的一致方向。 例如，悬架僵硬导致积分漂移，隔音和敏捷性差也是如此，但在路上表现得有点紧张。 即使氙气大灯在桌子的尽头发光 - 在这种情况下，即使是 185 柴油马力和内部改造的好机会也无法改变任何东西。

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline - 461 分

它的优点永远不会过时——该车型在空间、舒适性和安全性的比较中表现令人信服，这不仅使帕萨特在各个部分取得了平衡的整体收益，而且几乎使其在一个位置上名列前茅。 A4。 只有一个糟糕的停止阻止他获胜。

3. BMW 320d Touring - 453 分。

它可能不会提供很多空间，但是管理起来很愉快。 此外，强大的“三驾马车”节省了燃料，雄辩地证明了生态，效率和动力并不是相互排斥的。 后轮驾驶测试参与者通常都很容易驾驶和控制，因此在风险更大的情况下需要响应式方向盘。

4. 福特蒙迪欧 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 分

又大又好车——蒙迪欧吸引人的不仅仅是为乘客和行李提供令人印象深刻的内部空间。 该车型拥有舒适的悬架、舒适的前后排座椅，其在路上的行为始终安全，刹车极其可靠。 只有 2,2 升发动机明显不如最好的发动机。

5. 雷诺 Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 分

在道路动力学测试中，比赛没有机会 - 四轮转向 Laguna GT 可以快速轻松地在桥塔之间和二级道路上绕弯。 但是，驾驶更舒适并且消耗更少的燃料会很好。

6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 分

Avensis 在制动方面胜出，除此之外，最重要的是它的 2,2 升发动机的良好弹性令人印象深刻。 人体工程学没问题，但机动性有点笨重。 至于座椅的舒适度和质量，它们仍有待改进——包括卤素大灯，它照亮道路的程度最低。

7. 欧宝 Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi 版 - 430 粒。

令人印象深刻的惊人内部与不那么惊人的内部形成对比。 同时，靠背的形状会干扰装载和可见度，并且人体工程学会遭受大量按钮的困扰。 反过来，Insignia在道路上又灵活又可靠，座椅遮盖了车身，氙气大灯特别明亮且高效。 令人失望的是两升的CDTi，虽然经济实惠，但运行不均且在启动时表现出明显的弱点。

8. Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 分

预热可能会使昨天的砂锅味道更好，但不会使旧的奥迪A4变得更美味。 在外部，Exeo ST模型仅显示进度永无止境。 在做工，人体工程学和舒适性方面，西班牙车不亚于其他，以及功率为170 hp的强劲经济型TDI。 它甚至可以取悦许多人。 但是，所提供的制动器，敏捷性和宽敞性表明明显滞后。

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive - 416 分

C5表现出令人信服的长途汽车，尽管其液压气动悬架的响应并不像人们期望的那样舒适。 反过来，汽车在道路上安静地漂移，在特殊的氛围中为乘客提供出色的乘坐舒适性。 但是，道路动力和经济性并不是其优势。

技术数据

1.奥迪A4 Avant 2.0 TDI和环境——462件。	10. 马自达 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 分	2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline - 461 分	3. BMW 320d Touring - 453 分。	4. 福特蒙迪欧 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 分	5. 雷诺 Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 分	6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 分	7. 欧宝 Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi 版 - 430 粒。	8. Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 分	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive - 416 分
工作量	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
功率	136 k。从 在4200 rpm下	185 k。从 在3500 rpm下	170 k。从 在4200 rpm下	177 k。从 在4000 rpm下	175 k。从 在3500 rpm下	178 k。从 在3750 rpm下	177 k。从 在3600 rpm下	160 k。从 在4000 rpm下	170 k。从 在4200 rpm下	170 k。从 在4000 rpm下
最大。 扭力	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
促进 0-100公里/小时	10,2与	8,6与	9,4与	8,0与	9,5与	9,1与	8,8与	10,9与	9,0与	10,3与
刹车距离 时速为100 km / h	39米	40米	40米	40米	39米	39米	39米	39米	41米	39米
全速	208 km / h	216 km / h	223 km / h	228 km / h	218 km / h	213 km / h	210 km / h	212 km / h	224 km / h	216 km / h
平均消费 测试中的燃料	7,3升	7,7升	7,1升	7,0升	7,7升	8,4升	7,7升	7,6升	7,5升	8,3升
基本价格	35 EUR（德国）	32 EUR（德国）	35 EUR（德国）	35 EUR（德国）	32 EUR（德国）	32 EUR（德国）	32 EUR（德国）	31 EUR（德国）	30 EUR（德国）	32 EUR（德国）