三菱 Triton 与双龙 Musso 对比评测

两者几乎不知道如何偷工减料，但它们之间存在一些明显的动态差异。

Triton 感觉更适合卡车，转向更重，在低速时可能会有点摇晃，并且在未装载托盘时行驶相当稳固。

悬架可以更好地处理后部的重量，提供更少的颠簸和更平稳的行驶。额外的重量对转向几乎没有影响。

Triton 引擎在所有情况下都很强大。从静止加速确实需要时间，因为有一些低端滞后需要应对，但提供的咕噜声是好的。

它比 Musso 稍微大一点——道路、风和轮胎的噪音更明显，如果你在低速爬行时发动机噪音会很烦人。在怠速时，发动机也振动很大。

但是变速箱仍然很智能——当车上有重量时，六速自动变速箱可以灵巧地保持齿轮，并且它不会优先考虑更高的齿轮啮合以提高燃油经济性，而不是传统的空载汽车的整体操控性。

我们测量了这些自行车在 510 公斤的油箱中经历的后下垂和前提升量，这些数字证实了照片所暗示的内容。 Musso 的前端上升了大约 10%，但它的尾部下降了 XNUMX%，而 Triton 的鼻子上升了不到 XNUMX%，而它的后端只下降了 XNUMX%。

船上的重量让 Triton 感觉更好，但 SsangYong 并没有。

Musso 因其 20 英寸的车轮和低矮的轮胎而令人失望，无论您是否在托盘中有货物，这都会让您感到犹豫和忙碌。在大多数情况下，悬架实际上处理得很好，尽管它可能会感觉有点摇晃，因为没有叶片弹簧后悬架的刚度。

双龙显然会在某个时候为 Musso 和 Musso XLV 引入澳大利亚悬架设置，我个人迫不及待地想看看叶片弹簧模型是否具有更好的顺应性和控制水平。

Musso 配备了四个轮子。

这影响了 Musso 的转向，它在船首比平时更轻，通常很容易转向，但在低速时仍然相当准确，而在高速时可能有点难以判断，尤其是在中间。

它的发动机提供了一个更实用的功率带，与 Triton 相比，可从更低的转速获得更大的扭矩。但六速自动变速箱往往会升档，这可能意味着变速箱不断尝试决定它想要进入哪个档位，尤其是当油箱中有货物时。

在 Musso 上稍微好一点的一件事是它的制动 - 它有四个轮盘，而 Triton 则拥有自己的鼓，并且无论有没有重量，Musso 都有明显的改进。

Triton 感觉就像一辆准备就绪的卡车。

无法审查这些汽车的牵引 - 双龙没有配备牵引杆。但根据他们的制造商的说法，两者都提供 3.5 吨带刹车的标准牵引能力（750 公斤不带刹车）。

尽管它们是全轮驱动的，但我们的目标是首先了解这些 ute 在城市中的表现。请访问我们的网站以获取更详细的个人评论，包括对每个越野 4WD 组件的概述。

三菱 Triton v SsangYong Musso 比较评论