三菱欧蓝德：组合器

欧蓝德是第一个使用共享技术多功能模型的公司，该模型是由三菱，戴姆勒克莱斯勒和PSA合作开发的。 紧凑型SUV标配双变速箱和大众柴油发动机。 测试模型的最大性能。

事实上，这台机器的名字有点误导。 说到越野车，三菱品牌最常与经典的帕杰罗风格硬朗 SUV 联系在一起，而欧蓝德仍然是城市越野车派的代表，其主要职责显然不是应付重物超出铺设道路边界。 与丰田 PAV4、本田 CR-V、雪佛兰 Captiva 等主要竞争对手一样，欧蓝德拥有标准的全轮驱动系统，主要是为了在各种天气条件下提供良好的牵引力，因此，更高的主动安全性——这里不讨论令人难忘的越野天赋之类的东西。

因此，与哥哥帕杰罗的类比是多余的，完全没有必要 - 在真正的 SUV 中没有一席之地，欧蓝德是一款非常实用和实用的车型，有七个座位和一个巨大的行李箱，其满载似乎几乎无法实现。 它的下部提供了一个非常低的行李箱边缘，它本身可以承受高达 200 公斤的负载。

大量的黑色塑料，内饰可能看起来不太好客，但在长期熟悉其品质后，舒适感会大大增强。 做工质量上乘，材料质量上乘，该车型拥有特别优质的薄皮内饰。 在破损区域上移动时，一些塑料部件会发出轻微的吱吱声，给人留下轻微的印象。 从人体工程学的角度来看，驾驶室真的是完美无瑕——控制自动空调系统的大按钮再舒适不过了，驾驶员座椅的极宽调节范围使他不仅可以提供出色的视野其他动作甚至到引擎盖。 四轮驱动系统由位于六速变速杆正前方的大圆形按钮控制。 可以激活三种操作模式 - 经典前轮驱动、自动激活的全轮驱动（当检测到前轮打滑时，后轴会进行救援）和标记为 4WD Lock 的模式，其中两轴的传动比固定在一个固定位置。

从燃油经济性的角度来看，从逻辑上说，仅前轮驱动是最合适的选择，但是显然，它主要适合在高速公路上或状况良好的城市间道路上高速行驶。 该发现是以下事实的结果：当在抓地力较差或加速较快的沥青路面上行驶时，前轮的旋转变得普遍，从而损害了转弯安全性和直线稳定性。 这就是为什么最好选择4WD Auto或什至4WD Lock模式中的一种，在这种模式下，牵引力问题自动消失并且道路稳定性得到显着改善。

悬架做得很好，在舒适性和抓地力之间提供了很好的折衷。 其驾驶性能的局限性只有在经过特别崎岖不平的颠簸时才会显现出来，道路的动态性能对于 SUV 类别的汽车来说令人印象深刻（后者的重要贡献在于精确的转向）。 车身在弯道的倾斜度相对较小，在达到极限模式时，ESP系统（在该车型中的名称为（ASTC））工作起来有些粗糙，但确实有效。在城市条件下行驶时，瞬间令人印象深刻对于只有 10,4 米的级别来说，转弯半径非常小 - 这一成就在竞争对手中几乎没有可比性。

欧蓝德 DI-D 驱动器配备了大众 TDI 系列的一款出色的两升发动机，我们从德国关注的许多车型中都知道这一点。 不幸的是，在 140 马力和 310 牛顿米的情况下，该装置并不是重约 1,7 吨的 SUV 的最合适解决方案。 毫无疑问，即使放置在这种类型的空气动力学不是很好的沉重车身中，尤其是在中等速度下，发动机也能提供令人印象深刻的牵引力（虽然不如高尔夫或 Octavia 口径的型号那么令人印象深刻）。 Sacho，在欧蓝德的具体情况下，带有泵喷油器的发动机的任务并不容易 - 六速变速器的短齿轮有助于优化扭矩的使用，但另一方面，再加上重量大、速度快，几乎需要持续维护，这反过来又会对油耗产生负面影响。 该驱动器最显着的缺点是其涡轮缸径，这与微妙的工作方式相去甚远，在大众汽车集团的车型中似乎不那么致命且容易克服，在三菱汽车中，它在 2000 rpm 或更高转速以下成为明显的劣势。 由于对离合器踏板的操作有些陌生，因此在城市中行驶时会带来许多不便。

文字：Bozhan Boshnakov

照片：Borislav Petrov

评估

三菱欧蓝德2.0 DI-D Instyle

欧蓝德动力总成的薄弱点不会掩盖车辆的和谐整体性能，这将以其现代时尚的设计，物超所值的价格，机舱和行李箱的宽敞空间以及舒适性与道路安全之间的良好平衡来积极吸引大量购买者。

技术数据

三菱欧蓝德2.0 DI-D Instyle
工作量	–
功率	103千瓦（140马力）
最大。 扭力	–
促进 0-100公里/小时	10,5与
刹车距离 时速为100 km / h	42米
全速	187 km / h
平均消费 测试中的燃料	9,2公升/ 100公里
基本价格	61列夫