三菱欧蓝德 - 路试

佩吉拉

充分 返工日本SUV选择轻描淡写，并拥有适居性 他最好的礼物。

前轮驱动版本非常适合握持 消费.

像便便一样旅行。

Astenersi 时尚的受害者。

的欧蓝德 这是一个交叉设计，不是为了取悦主人的自负，而是用非常有说服力的论据说服他。

它所构建的平台本质上是新的，尽管设计与上一代没有太大区别。

该设计从一开始就考虑到传统机械和插电式混合动力驱动系统，于 2014 年推出。

不仅如此：在 Instyle 系列的顶部，自适应巡航控制、碰撞避免和意外变道预防现在可用（在 4.950 欧元的套餐中）。

当他们在那里时，日本人使用了高强度钢，这使汽车的重量平均减轻了 100 公斤左右，以提高效率、舒适度和操控性。

从后者开始，最成功的方面无疑是在引擎盖下：150 马力。 2.2 柴油机的性能并不令人印象深刻，但它是平稳性和牵引力稳定性的最佳例子之一。

即使在三速和 900 rpm 时，只需踩下设计和制造 4 缸发动机的油门即可。 三菱 恢复没有振动和不确定性。

此外，即使在高转速下，他也从不提高声音并做出出色的反应。

结果：您几乎总是带着一点汽油旅行，这有助于减少油耗，在测试期间达到了极好的 14,7 公里/升。

但是，您不应该期望汽车能够适应转弯：日本人更喜欢轻松驾驶，地面上的响应滚动证明了这一点。

抓地力限制非常好，但方向变化的缓慢和方向盘传达的有限感觉不会让你推动。

在转向方面，校准不是最运动的，但事实证明它与一辆更具旅行性而非动态性的汽车的品质和精神保持一致。

因此，最好享受发动机和轮胎的出色隔音效果，这样即使行驶几公里，您也能神清气爽地到达目的地。

打破车内的寂静 - 以超过 120 公里/小时的速度 - 只有一些来自 A 柱的空气动力学噪音和一些悬架反应：如果在你必须高速处理的坑中，制动很小并且容易发生在最干燥的条件下“弹跳”。 城市颠簸有时会导致镜头过滤不佳。

宜居篇：遗憾的是，Intense 版不能装第三排座椅，所以需要七个座位的人一定要选择最好的全轮驱动Instyle。

无论如何，五个座位即使对于成年人来说也是“真实的”，并且各个方向都有足够的空间。 树干？ 容量非常好，遗憾的是，即使应要求，也没有用于保持和组织负载的设备。