试驾三菱 L200：什么工作

新一代面包车测试

皮卡车在亚洲，北美和拉丁美洲的许多市场中是最常见的车辆类别之一，而在欧洲则相对少见，仅占全部销售额的百分之一。 希腊等一些农业部门实力雄厚的国家在某种程度上是“百分之一”规则的例外，但总的来说，在旧大陆，皮卡车主要由有明确需求的人员和组织购买。 从这种类型的运输，以及与大型重型设备的运输或牵引相关的各种体育和娱乐活动的业余爱好者圈子中来。 从那时起，SUV和跨界车的无数款式盛行。

这是欧洲皮卡车市场无可争议的领导者。 福特 Ranger - 这并不奇怪，因为多年来经过验证的改装范围极其多样化，技术以及最后但并非最不重要的是，从传奇的 F 系列皮卡中“匹配”借用的设计，一直没有停止几十年第一。 在美国同类产品中的销售额。 在 Ranger 之后，他们有资格获得 Toyota Hilux、Mitsubishi L200 和 Nissan Navara - 在最新一代中，这些车型中的最后一款更适合生活方式皮卡利基市场，而另外两款则没有背叛其经典特征。

崭新的面孔和远大的抱负

随着新一代L200的发展，三菱车队竭尽全力保持了该车型的所有先前已知的品质，同时通过看起来比以往更令人印象深刻的设计对其进行了补充。 汽车的前部形状使汽车比以前更大，更令人印象深刻，其设计（以Rock Solid品牌命名）无疑是三菱的。 实际上，所使用的风格语言展示了Eclipse Cross和经过改良的Outlander的许多优点，并且巧妙地将阳刚的外观与动力和活力感相结合。 这家日本公司并不掩饰自己雄心勃勃地使其皮卡成为该细分市场前三名的卖家之一，其外向的外观无疑是实现这一目标的最有力武器之一。

在内部，我们发现了这种类型的典型氛围，其特点是实用主义和功能性，而不是任何奢侈。 完全重新设计的信息娱乐系统比其前身有了显着增强，尤其是在智能手机连接方面。 全方位视野堪称极佳，再加上相对较小的5,30米半径和11,8米的转弯半径，让操控变得更加轻松。 驾驶员辅助系统也取得了重大进展——新的 L200 具有盲点辅助、倒车时的倒车警报、带行人检测的正面碰撞缓解辅助和所谓的

全新2,2升涡轮增压柴油和六速自动变速箱

欧洲版车型的引擎盖下运行着全新的 2,2 升柴油发动机，符合 Euro 6d 临时废气排放标准。 近几年我们经常看到的中小型发动机，驱动单元优秀的环保性能部分是以牺牲动力性能为代价的，但在突破2000rpm的极限后，发动机开始拉力是事实强烈。 自信地，毫无疑问地存在大量扭矩 - 完全准确，在这种情况下等于 400 牛顿米。 值得注意的是，配备新开发的带变矩器的六速自动变速器的版本中，低速设计隐藏得比经典六速手动变速器的基础车型要好得多。

同类中独一无二的双传输系统

也许第六版三菱 L200 的最大优势是 Super Select 4WD 全轮驱动系统，它在同类产品中提供了一套独特的品质。 目前L200类别中没有其他车型在正常行驶中同时使用双驱动，将变速箱降档并锁定后差速器。 简而言之，该车型在其细分市场中首次将重型越野设备的优势与柏油路上的平衡和安全行为相结合，例如大众 Amarok。 除了熟悉的适合极端条件的驾驶模式（锁定中央差速器和接合“慢速”齿轮）之外，驾驶员还有一个额外的选择器来根据路面选择各种系统的设置组合 - 该系统提供了一个选择在沙子、砾石和石头之间。 据该车的创造者称，其越野品质几乎在各个方面都得到了提升，例如，水障碍的深度现在达到了 700 毫米，而不是目前的 600 毫米——这清楚地证明了良好的设计可以带来更多的功能和功能。

在欧洲对该车型的首次正式测试中，我们有机会看到 L200 具有应对困难情况的潜力，远远超出 99% 的驾驶员的能力。 然而，与此同时，它在普通沥青路面上的性能明显更先进——汽车在高速公路上保持安静和平静，在蜿蜒的道路上的操控性比它的尺寸和高度所暗示的要好得多。 该车型确实在各方面都优于其前身，再加上极具吸引力的设计，使三菱有机会在 L200 级别实现其雄心勃勃的市场份额目标。

文字：Bozhan Boshnakov

照片：三菱