三菱 Carisma 1.6 舒适
但是，我们是否可以至少大致建立标准或基准，使不同人的评估至少大致可比？ 当然，我们会努力在汽车界树立标杆——毕竟我们只是一本汽车杂志。
还有什么比从名字中已经带有舒适性的汽车开始更好的了：Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort（从英文翻译过来的comfort意味着舒适）。 克服斯洛文尼亚道路上的颠簸、波浪和类似颠簸的能力充分说明了驾驶舒适性。 无论车辆负载如何，底盘都必须始终有效地吸收所有类型的车轮冲击。 Carisma 剪裁得很好（即使没有 Comfort 套装）。 否则，舒适的底盘将满足要求不高的驾驶员，他们也希望他们的汽车准备好在乡村道路和弯道上比赛，但这次汽车的动力是为舒适服务。
舒适性还包括乘客和驾驶员的整体福祉。 后者主要受舒适的座椅、车内空间的大小、车厢的隔音效果以及储物空间的数量和大小的影响。 前排和后排座椅都足够柔软，但另一方面，它们在侧面区域仍然很稳定，可以将前排乘客的身体保持在适当的位置，而驾驶员可以调整腰部支撑，让乘坐更加轻松。 但是司机很可能会被软油门踏板困扰，因此在城市和一般情况下，在遵守规则的同时右脚会特别疲劳（为了保持速度，你需要保持你的腿抬高） .
由于座位比较高，特别高（超过180厘米）的人没有足够的高度空间。 不过后备箱的空间肯定是够大的。 在那里，除了基础容积 430 升设计精美的行李空间外，您还可以使用第三个折叠式后排长座椅，当整个长椅折叠起来时，将为您提供 1150 升的行李空间，底部完全平坦。 然而，由于行李箱盖的玻璃相当平坦，天花板很低。 行李厢相对较好的可用性在机舱内也同样适用，我们在那里找到了充足的（打开和关闭）存储空间，其中最令人失望的是前门上的储物袋。 在后者中，尽管放大了，我们可以放置地图或类似的“纸”物体，它们的形状大多很窄。
机舱隔音好也是一样，不是万能的。 未填充的孔反映了在 4250 rpm 以上发动机噪音保持性稍差。 但不要惊慌； 噪音水平确实更明显，但仍在可接受的分贝范围内。
好吧，如果乘客和他们的行李在路上感觉良好，那么这不适用于更活跃的司机。 在转弯时，Carisma 更明显地倾斜，而稍差的操控性和定位也有助于最终印象。 其中一些功能可归因于“经济型”鞋（见规格），但由于柔软（舒适）的底盘，身体在角落里仍然明显倾斜。 你也可以说：你正在得到一些东西，你正在失去一些东西。
Carisma 测试中使用的 1 升发动机也是如此。 它不会跑得很快，但在整个发动机转速范围内稳定和恒定的加速在日常驾驶中非常有价值。
发动机经济性在现代汽车中也非常重要。 三菱是第一家在现代大容量汽车 (Carismi) 中将直喷汽油发动机引入燃烧室的汽车制造商，并获得缩写 GDI（汽油直喷）。 这当然主要是降低油耗，但后者在 Carisma 测试中使用没有 GDI 系统的 1 升汽油发动机（！！）平均每百公里消耗 6 升无铅汽油是完全可以接受的。 经济驾驶时，它甚至可以少一升，但不超过每 8 公里 5 升。 非常令人鼓舞的数字显示三菱发动机工程师只在明亮的灯光下。
相当多的白发是由于燃油表在底部（燃油库存旁边）不够准确造成的。 于是，我们碰巧看到还没有亮灯的油表指示，还好，工作可靠，油箱完全空了，而行车电脑也显示了100多公里的数字。
舒适且经过柔和调校的底盘并不是过弯的最佳选择，但魅力非凡的三菱的潜在买家并不太担心。 后者肯定会更加关注 1 升发动机的燃油经济性、驾驶舒适性和整体健康状况。 除了略微重新定位的前排座椅和过于柔软的油门踏板外，三菱都很好地照顾了这些元素。
他还考虑了便宜的价格，除了经济的乘坐舒适性外，还包括半自动空调、收音机、4 个前安全气囊、ABS 制动器和相当不错的做工。 在生命周期结束时处于最终形式的汽车包装对于新车来说也是一个不错的选择，因为它具有许多好的和一些坏的特性。
彼得·胡马尔
照片：Aleš Pavletič。
三菱 Carisma 1.6 舒适
基本数据
| 销售量： | AC KONIM 斗 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥14.746,44万 |
| 测试模型成本： | ￥14.746,44万 |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 力量： | 76 千瓦 (103 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 12,4与 |
| 最高时速： | 185 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 7,3l / 100km |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 四冲程 - 直列 - 汽油 - 横向前置 - 缸径和冲程 4 × 81,0 mm - 排量 77,5 cm1597 - 压缩比 3:10,0 - 最大功率 1 kW (76 hp.) @ 103 rpm - 最大扭矩6000 rpm 时为 141 Nm - 4500 个轴承中的曲轴 - 头部有 5 个凸轮轴（正时皮带） - 每缸 1 个气门 - 电子多点喷射和电子点火 - 液体冷却 4 .6,0 升 - 发动机机油 3,8 升 - 可变催化剂 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动的前轮 - 5 速手动变速器 - 传动比 I. 3,363； 二。 1,863小时； 三、 1,321 小时； 四、 0,966； 五. 0,794; 后部 3,545 - 差速器 4,066 - 轮胎 195/60 R 15 H |
| 容量： | 最高时速 185 公里/小时 - 加速 0-100 公里/小时 12,4 秒 - 油耗 (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 公里（无铅汽油，小学 95） |
| 运输和悬挂： | 门，5 个座位 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，三角横梁，稳定器 - 后单悬架，弹簧支撑，双叉臂，纵向导轨，稳定器 - 双轮制动器，前盘（强制冷却），后动力转向盘，ABS，EBD - 齿轮齿条式转向，动力转向 |
| 马斯： | 空车 1200 公斤 - 允许的总重量 1705 公斤 - 带制动器的允许拖车重量 1200 公斤，不带制动器 500 公斤 - 允许的车顶负载 80 公斤 |
| 外形尺寸： | 长 4475 毫米 - 宽 1710 毫米 - 高 1405 毫米 - 轴距 2550 毫米 - 前轮距 1475 毫米 - 后轮 1470 毫米 - 行驶半径 10,4 米 |
| 内部尺寸： | 长度 1600 毫米 - 宽度 1430/1420 毫米 - 高度 950-970 / 910 毫米 - 纵向 880-1100 / 920-660 毫米 - 油箱 60 升 |
| 盒子： | （正常）430-1150 升 |
我们的测量
| T = 10°C，p = 1018 毫巴，相对。 vl. = 86%，里程表条件：9684 公里，轮胎：Continental，ContiEcoContact | |
| 0-100km加速： | 11,9s |
|---|---|
| 距市区1000m： | 33,5年（ 154 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 14,2 (IV.) S |
| 灵活性80-120km/h： | 20（宽）p |
| 最高时速： | 188公里/小时 （五） |
| 最低消费： | 7,9l / 100km |
| 测试消耗： | 8,5 升/100 公里 |
| 130公里/小时时的制动距离： | 75,8 m |
| 100公里/小时时的制动距离： | 43,9 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 59dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 59dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 90 档 3 公里/小时时的噪音 | 64dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 63dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 63dB |
| 130 档 4 公里/小时时的噪音 | 69dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 68dB |
| 测试错误： | 燃油表不准确 |
оценка
三菱的 Carisma 与 1,6 升四缸汽油发动机相结合，在标准装饰水平方面非常划算。 诚然，它也有一些缺点，但这些都被具有魅力的 Carism 客户会欣赏的良好功能所掩盖。
我们赞美和责备
底盘舒适度
良好的前排座椅
隔音
众多的存储库
灵活大
燃油消耗
价格
立场和诉求
地位高的
前排座椅
踏板太软
纤巧前袋
测量不准确
