三菱ASX——好学生

三菱 ASX 已经上市 5 年，仍然吸引了大量客户。 看看往年的统计数据，可以肯定地说，想要买这款车的人越来越多。 秘诀是什么？

汽车是个好东西。 在历史的某个时刻，您的车辆已经成为一种东西，一方面可以显示驾驶员的偏好和性格，另一方面，对此一无所知。 用一层金属板将自己与世界隔离，将自己的身份隐藏在玻璃后面，让自己成为众多人中的一员。 毕竟，谁说每个人都应该向别人吹牛？ 毕竟，许多人去汽车经销商处购买的汽车只会满足他们的期望。 不是到处都是。 对于这样的人来说，新车应该是安全可靠的，有好的保修包，好的设备和好的价格。 非常。 三菱 ASX 能否满足这些客户？

斗士怎么样？

三菱ASX 是根据喷气式战斗机美学设计的，它指的是基于美国 F-2 的日本 F-16 战斗机。 这就是两个世界如何在三个菱形的标志下联合起来——从事军事工业的三菱重工和众所周知的三菱汽车。 看看 ASX，我们不太可能看到战斗机和公路车之间的直接类比。 但是，如果我们看一下前桁架的特征形状，我们应该会看到一些隐约类似于悬挂在喷气式飞机机身下方的进气口的东西。

激进但简单的线条已经足够老了，但随着时间的推移它们会很好地保持下去。 与竞争对手相比，您可以用轻微的“方形”来指责 ASX，几乎平坦的后部强调了这一点 - 带有略微倾斜的玻璃。 直线和角度可能表明设计师行列中的保守主义，但也暗示内部空间更大。 所以，让我们打开门，坐在椅子上。

价格决定质量

价格决定质量，质量决定价格。 准备产品的程序在不同的细分市场中有所不同。 在豪华车中，我们首先要处理材料和饰面的保养——如果价格大幅上涨——这很困难。 更有威望。 较低的部分负担不起，因为随着时间的推移，他们将不再属于他们的价格范围。 因此，正在寻求妥协，这应该是质量与预期价格阈值的最佳比率。

我为什么要写这个？ 好吧，因为三菱 ASX 属于小型 SUV 集团，这只是意味着它们也是这种类型的最便宜的汽车。 不幸的是，这会影响饰面的质量。 大多数元件由硬塑料制成，其衍生物在关节处吱吱作响。 幸运的是，这只有在我们用力推动它们时才会发生。 虽然折叠通常很好，但有些地方可以节省大量费用。 其中之一是全天候闪亮的边框。 它可以移动一点，如果你用力拉，你甚至可以打破它。 我们不要这样做。 

仪表板很简单。 甚至苦行僧。 但也许有人会喜欢它。 带导航的多媒体中心的屏幕被仿碳纤维包围，下面是单区空调的标准把手。 隔间列表包括车门、乘客前面和中央通道中的隔间 - 一个直接位于侧面下方的架子，旁边是一个小物品开口和两个杯架。 这是一个好奇心。 手制动杆的位置比驾驶员更靠近乘客。 如果他害怕，他总是可以使用它。 这并没有激发我的乐观情绪。

测试 三菱ASX 这是 Invite Navi 的硬件版本。 此版本包括 Alpine 的品牌系统作为标准，因此我们可以节省大约 4.PLN。 导航工作正常，但第三方系统不是专门为这个模型制作的。 多亏了这一点，我们可以找到一个相当高级的菜单来调整正在播放的声音，包括为不同类型的汽车创建场景。 我们选择汽车类型（SUV、乘用车、旅行车、轿跑、跑车等），然后回答问题——后排有没有喇叭，有的话，在哪里，有没有低音炮，座椅是什么材质的由...制成令人愉快的方便，但最好不要预先确定。 只需将 ASX 完全设置为我们的配置，然后就可以使用图形均衡器。 

我会忘记的。 翻看设置屏幕，我忘记了这辆车主要用于移动。 驾驶员座椅是升高的，即使在最低的座椅高度，我​​们也相当高。 反过来，方向盘可以在一个平面上调节。 我只对变速杆和空调旋钮之间的距离有所保留。 我用手击打了他们几次，同时迅速切换到第三次。 后座可能没有太多的膝盖空间，但带衬垫的靠背确保没有人抱怨。 即使我们三个人坐着，乘客也不会畏缩。 大的中央隧道很烦人，但宽度真的很好。

后备箱可容纳 419 升，虽然突出的轮拱可能会挡住路，但它旁边有两个用于放置小物件的凹槽。 在地板下，我们整理了工具、灭火器、三角形，而且我们仍然会为值得您拥有的东西——清洗液、拖绳或一组额外的钥匙——提供相当深的利基。 

自然吸气的日语

自然吸气发动机的时代似乎已经结束，但幸运的是，许多制造商仍然忠于老派。 好的。 如果我们想用几年的车，一个磨损少的单元将能够行驶更多，它更耐用，更容易维护，因此需要更少的维护。

什么是单位？ 在 三菱ASX 这是一款 1.6 升 MIVEC，功率为 117 马力。 在 6000 rpm 和 154 Nm 在 4000 rpm。 MIVEC 设计是一种带有电子控制气门正时的发动机——VVT 概念。 自 1992 年以来，三菱一直在其车辆中广泛使用它，并不断改进这项技术。 与固定气门正时解决方案相比，这里的明显优势是功率和扭矩的增加，但该套件还包括降低油耗和减少碳排放。 

ASX 凭借经过验证的发动机，这不是 Zakobyanka 最快的汽车，但它也毫不犹豫。 当它不处于负载状态时，它已经准备好加速，尽管它在较低的转速范围内缺乏弹性。 您将不得不对五速变速箱进行一些操作。 在赛道上的动态骑行需要大约 7,5-8 l / 100 km，但当速度放慢时，自行车满足于 6 l / 100 km。 在城市中，令人惊讶的是，这些值并没有如此急剧上升。 从 8,1 升/100 公里到 9,5 升/100 公里。

不过，我不支持三菱的驾驶表现。 多连杆后悬架承诺很多，但在蜿蜒的道路上你不知何故感觉不到它。 ASX 在弯道中转向不足并经常滚动，尽管这是为了换取一组非常漂亮的颠簸。 也许这就是配备 16 英寸车轮的试管的特点。 他们应该成为路边，但不是道路之王。 采用 65 毫米的轮廓，很难弯曲轮辋或抓住岩石。 它们在该领域可能很棒，但要找出答案，我们需要柴油版本。 只有在其中，我们才能获得全轮驱动。 我冒险的最远的地方是一条砾石林路，在某些地方，附近的溪流有诱人的十字路口。 我选择不冒险。 

开车旅行总是有一些风险，但现代汽车提供了一系列安全解决方案。 在 ASX，此类解决方案的标准很高。 在发生事故时，有 7 个安全气囊为我们提供保护：驾驶员和乘客的两个正面安全气囊和两个侧面安全气囊、两个帘式安全气囊和一个驾驶员膝部安全气囊。 在 Euro NCAP 测试中获得 5 颗星证实了对乘客和驾驶员的保护，但我们承认今天有很多汽车赢得了它们。 仔细准备汽车就足够了，这样它就可以应对这些测试。 美国 IIHS 碰撞测试更难通过。 在那里，结构必须承受倾翻、正面、侧面和背面的冲击。 此外，以 65 km / h 的速度与树木或电线杆的碰撞通过以覆盖车辆宽度的 25% 或 40% 的角度进行碰撞来模拟。 Mitsubishi ASX 在该领域被授予 Top Safety Pick+，这意味着它提供的保护比目前 IIHS 标准提供的更多。

比你预期的便宜

正如我一开始所指出的， 三菱ASX 它不习惯从人群中脱颖而出。 它的目的完全不同。 确保驾驶员在其中感觉良好，因此他不必担心轮辋华丽，因此他可以确保自己安全骑行。 反过来，这也得到了 IIHS 测试的证实。 

三菱还提供出色的保证，您可以在 5 年内自由探索整个欧洲。 里程限制为 100 公里，但不适用于前两年的使用。 无论此限制如何，在这 000 年中，您将得到一揽子援助计划的照顾，其中包括在发生机械或电气故障、事故、燃油问题、钥匙丢失、堵塞或损坏、爆胎或轮胎时的免费援助损害。 、盗窃或其企图和破坏行为。 所有这些都在整个欧洲 5/24 全天候可用。 

2015 年款的 ASX 价格表起价为 61 兹罗提，而经过测试的 Invite Navi 版本售价为 900 兹罗提。然而，目前我们可以享受 82 990 兹罗提的折扣，这意味着您离开沙龙的价格为 10 72 兹罗提 - 内置导航已为 990 4 兹罗提。当然，我们谈论的是配备 1.6 汽油发动机的变体。您还可以考虑购买 150 马力 1.8 柴油机，在 Invite 版本中售价 92 990 兹罗提，但在这种情况下需要额外花费 6 兹罗提。 PLN，我们可以尝试获取×驱动器。

三菱 ASX 真是个好学生，有点无聊。 她不像其他人那样穿着时髦，但这并不意味着她来自一个贫穷的家庭。 这不是他的态度，他专注于对他来说更重要的事情，更喜欢把钱花在爱好上。 没有人那么了解他，但他有时会被取笑。 只是因为他与众不同。 然而，无论谁更了解他，他都会在他身上发现一个冷静、开朗、视野广阔的人。 这就是所描述的汽车让我想起的方式。 外观大多是几年前的，但从较低的价格范围来看，它仍然是一款称职且出色的汽车。