Mini Countryman WRC – 汽车运动
按四下拨片抬起，手向右移动5厘米，然后用力拉手刹。 但这还不够，弯道以全速逼近，而且就像魔法一样，在某些时候你侧身进入，几乎要坐下。 如果不好玩...
在完全转弯之前，再次用力打开油门，以致随着车辆继续侧向移动，四个车轮开始打滑。 就像飞毯一样，地毯上装有斗式座椅。 Sparco... 转弯时，转向很小，在离开一个角落之前，您爬上并开始加速以击中下一个。
赛车通常被排除在 Driven 之外，但并非每天都可以驾驶新星 WRC. 然后，因为“只” 525.000евро （不含增值税）买，这个 迷你WRC 它理所当然地属于生产车辆的类别，因此也属于这些页面。 你同意？
La 迷你同胞 WRC 当车队为德国拉力赛做准备时 普罗驱动 它让我有机会尝试一下（我是世界上第二个记者，也是第一个驾驶它的英国人。现在我想打个招呼）。 而且我也没有那么糟糕，因为多年来我有幸测试过不止一辆拉力赛车，而且我对它们的驾驶方式有所了解。
我注意到的第一件事是 Countryman 是一辆大车。 由于相当沉重的车身和拉力赛规则将最大限制设置为 1.200 公斤（前几年为 1.300 公斤），Prodrive 并没有受到太大的反对，即使 Mini 的平台被证明非常适合 WRC 悬挂。 这不是唯一的优势。
你打开门，把你的脚放在侧板条之间 酒吧 a 笼 你坐在 Sparco 椅子上。 对于像我这样的大个子来说，这总是个问题，但 Mini 是那些更容易坐进去的拉力赛车之一，只要看看它就会明白为什么：它的内部空间很大。 当然，这不是 S 级，但它似乎确实有更多的空间，而且这一细节肯定会受到在拉力赛期间在驾驶舱内花费数小时的驾驶员和副驾驶员的赞赏，即使在恶劣的条件下也是如此。
我串 头盔 和耳机，我系好安全带准备出发。 Prodrive 的 CTO Dave Wilcox 解释了简单的启动程序，包括触摸一个开关并按下座椅之间的一个小椭圆形按钮（该按钮清楚地标有 Start 一词，以免弄错）。 怠速时的声音比我预期的更流畅、更柔和，但这还不足以让我平静下来：如果我想到为我准备的东西，我会有点紧张。 首先，在不关闭发动机的情况下启动并不像看起来那么容易。 油门轻轻一碰，就发出吱吱声：似乎是把速度提高了太多，结果却恰恰相反。 然后摩擦是紧张而突然的，它有母亲在一天结束时的侵略性和不耐烦，当甜蜜的孩子不想睡觉时。
旧 WRC 赛车的大型单叶片已被替换为 顺序变速箱 a 六档 即便如此，Mini 的人体工程学设计对技术人员来说还是不方便。 细长的 U 形变速杆（一种从仪表板伸出并指向上方的手杖）比我尝试过的标致和斯柯达 S2000 上的顺序变速更舒适。
仅 310 CV, 更改 Marsa Court 和 最高速度 di 195 km / h Mini Countryman WRC 与大多数拉力赛车一样，在传统赛道上的速度不是很快。 但是如果你把它放在泥土中间需要更短的加速度，我 420牛顿米 扭矩 四缸涡轮增压 1.6 他们把他变成了一个真正的碎片。 幸运的是，Kenilworth Prodrive 有一段短暂而艰难的柏油碎石路，蜿蜒穿过树篱和树木。
我滑到第三处，冲进左右第一个减速弯，然后完全打开油门，看着蓝色的齿轮指示器，准备在它亮起时立即服从它。 第四，第五，我屏住呼吸，从左到右滑入下一个减速弯。 我接受了颠簸，但即使 Mini 从乘客舱升离地面，也几乎感觉不到。 伏 Öhlins 吊坠 Specials 以非常困难而著称，即使按照 WRC 的标准，您也能感觉到：矛盾的是，它们既坚硬又柔软，因此汽车设法保持牵引力并吸收最严重的颠簸。 我几乎感觉不到赛道上的所有这些起伏，所以我可以像什么也没发生一样开车，充分利用所有可用空间。 几圈后，威尔科克斯启动ALS（防滞后系统） 加速器的反应发生了根本性的变化。 Anti Lag 迫使您重新校准右脚的灵敏度，就像您学习从脚跟到脚趾的动作一样。 但是当你习惯了它时，你将能够绕过弯道并更精确地选择你的轨迹。 Mini 比带有主动差速器的旧 WRC 赛车更难驾驶，您只需打开油门，其余的由电子设备完成。 但 拉长的台阶 Countryman（比 Fiesta WRC 和 DS150 多 3 毫米）似乎使它比体积更小、位置优越的 Fabia S2000 和 207 更稳定，更不准备，尤其是在突破极限之后。 当右手快速穿过树林时，这种趋势很明显，“旧”轮胎 Mini 完全接触到栏杆。 感觉就像在带钉的轮胎上在冰上行驶一样。
Countryman WRC 很棒。 并不是因为我这么说：在我去凯尼尔沃思旅行一周后，Dani Sordo 在 WRC 第一阶段的沥青路面上登上了第一个领奖台。 福特和雪铁龙最好当心...
