MINI Countryman christen大众T-Roc：我们为您震撼

两个紧凑型设计跨界车之间的竞争

MINI Countryman 已经上市八年，现在是第二代，并且仍然是紧凑型 SUV 领域中最新鲜的产品之一。 大众 T-Roc 是同类产品中的新来者之一，试图既迷人又明智。 是时候比较这两款配备 150 马力柴油发动机、双变速箱和自动变速箱的车型了。

他的原名是蒙大拿。 不，我们不是在谈论一个有这个名字的美国州，也不是在保加利亚西北部的一个地区性城市。 直到最近，大众还因对 SUV 车型日益增长的歇斯底里而受到批评，但在很多很多年前确实有一款类似的基于高尔夫的汽车。 它借用了紧凑型畅销车的发动机和变速箱，以及全轮驱动系统，离地间隙增加了 6,3 厘米，并且由于车身上有严格的保护元件，车身长度惊人地大 - 4,25 米。 不，这不是一年多前在市场上首次亮相的 T-Roc，而是在 1990 年推出的。 就在那时开始了模型的生产，项目名称为 Montana，但同时更名为 Country。 没错，Golf Country 是当今基于 Golf II 的 SUV 的远祖。 这是一个例子，说明大众有时可以非常大胆，创造出领先于时代的产品，而不是仅仅密切关注市场趋势并做出迟到的反应，尽管这是有效的。

大众的MINI Countryman首次亮相后，他们所要做的就是找借口，说明为什么他们没有比Tiguan更小的SUV。 遗漏的解决已被严重拖延，但以令人印象深刻的方式解决了。

驾驶乐趣是严肃的事情

现在是大众 T-Roc 向 Countryman 发起决斗的时候了。 Wolfsburg 模型在外部尺寸方面非常接近 Golf II Country，在技术方面它基于 Golf VII 模块化平台，所有驱动器均借用该平台 - 在这种情况下为两升 TDI 发动机，带有两个 DSG 离合器的七速变速器。 和带 Haldex 离合器的双变速箱。 虽然 2.0 TDI 4Motion DSG 目前是 T-Roc 系列中的顶级车型，但 Cooper D All4 大致位于 Countryman 价格表的中间位置。 这个事实很容易解释，因为大型 MINI 仍然共享一个公共平台，但不是与任何人共享，而是与 BMW X1 共享。 当前版本的 Countryman 长 4,30 米，无需任何进一步的限定，可以称为有史以来最宽敞的 MINI 系列。 更重要的是，英国车型提供了比 T-Roc 多得多的内部空间。 MINI 的后排座椅可通过三段式靠背进行调节，这使其不仅比 VW 更有用，而且在内饰方面也更加灵活。 MINI 前排的运动型座椅将驾驶员和乘客完美融入车内，其位置与 VW 车型一样高——离地 57 厘米。 喇叭形车顶、近乎垂直的 A 柱和小巧的侧窗营造出 MINI 独有的氛围。 人体工程学也达到了很高的水平，设计保留了当时现代 MINI 内饰几乎类似于老虎机的一些挑战。 您所要做的就是看看飞机开关的线条，您就会情不自禁地爱上 Countryman - 只是一点点。

这种轻浮对大众来说还是陌生的。 测试样品中亮橙色装饰面板无法掩盖这一事实。 T-Roc 的内饰看起来就像您对 VW 的期望：布局实用且不言自明，座椅宽敞且易于使用，信息娱乐系统尽可能易于操作，同样适用于辅助系统的小型武器库。 仅控制数字面板不是很方便 - 一个可以很容易处理的小事，即在订购相关选项时节省大约 1000 列弗。 内饰的真正缺点是长期以来被认为对大众汽车来说非常不典型的东西。 这完全取决于材料的质量。 诚然，T-Roc 的价格对于这种车型来说非常划算。 然而 - 近年来，该品牌以看得见、摸得着的质量赢得了声誉，而在这款车上，一切看起来都不一样了。 改造内部容积的可能性也非常有限。

期待意外

原则上，可以以低于 BGN 40 的价格订购 T-Roc，当然，没有双变速箱和自动变速箱，只有基本发动机。 我们这样说是因为最强大的柴油 T-Roc 比 000 TSI 改型重 285 公斤，这极大地影响了它的行为。 基本上 1.0 HP 150牛·米听起来是个不小的数字，而且在测得的加速度值上，这辆车甚至超过了MINI。 然而，实际上，XNUMX 升 TDI 并不愿意发挥它的作用，听起来有点折磨人，而且无法提供我们对类似尺寸的涡轮柴油发动机所期望的强大牵引力。 这种积极影响的大部分归咎于双离合变速器，它有时会以一种相当神秘的方式选择档位，并且经常表现出莫名其妙的紧张情绪。 当变速箱档位太低时，Haldex 离合器很难以最佳方式分配动力。 T-Roc 的操控本身相当直接，但没有提供明确的驾驶员反馈。 德国底盘比英国底盘更好的原因是吸收了傲慢——大众的驾驶比 MINI 更精致。 但是双驱动柴油 T-Roc 感觉它缺乏平衡。

围绕岩石

新一代 Countryman 不再是其前身的卡丁车 - 我们已经说过一百次了。 是的，没错，基于 BMW UKL 平台的全新 MINI 车型不再像其前辈那样敏捷。 这并没有真正改变他们再次比大多数对手更敏捷的事实，包括 T-Roc……

多亏了艰难的设置，MINI仍能保持平稳行驶，但并不难受。 它的转弯行为仍然令人印象深刻。 方向盘很重，非常笔直且非常精确。 与T-Roc相比，T-Roc会在很早的时候转向转向不足，Countryman会保持中立，直到达到极高的速度为止，甚至在控制ESP之前稳定自己的臀部。 这是驾驶变得更加真实，直接和充满活力的地方，这完全适用于MINI传动系统。 在功率，扭矩，排量和油耗（7,1升/ 100公里）方面，两辆车都是一样的，但是从主观上讲，Countryman的性情更强。 毫无疑问，这得益于八速自动变速箱（新的七速双离合器变速箱仍然仅是该系列汽油车型的优先考虑），并与改进的柴油发动机结合在一起。 变矩器变速箱快速，自发且及时地进行换档，但不会出现抖动和晃动的趋势，而这种抖动和摇动已在T-Roc的DSG中惹恼了我们。

因此，尽管重量为65千克，但MINI在此测试中仍提供了更多的驾驶乐趣。 凭借更大的内部灵活性，更坚固的结构和更和谐的运动，它理应赢得竞争。 MINI在许多方面都忠实于自身，为车辆增加了新的品质。

1. MINI

直到最近，比较测试中的第一名并不是 MINI 曲目的强制性部分。 但在这里它变得越来越普遍 - Countryman 以令人印象深刻的内部灵活性、精细的动力传动系统以及当然出色的操控性取胜。

2.大众

对于大众品牌大使来说，T-Roc是一项具有挑战性的任务，但同时又不背弃其核心价值观。 但是，对于柴油发动机，DSG和双变速箱，其驱动力与MINI并不相称。 T-Roc也不会损害材料的选择范围和内部的灵活性。

文字：塞巴斯蒂安·伦茨（Sebastian Renz）

照片：Ahim Hartmann