试驾 Mini Cooper S Rallye：宝贝电话

在蒙特卡洛拉力赛赛道上复制Rauno Altonen的汽车。

1959年，第一台Mini下线。 五年后，这个小英国人第一次统治了传奇的蒙特卡洛拉力赛。 今天，我们正在寻找法国阿尔卑斯山-滨海地区一位前集会英雄的踪迹。

V-4,7与285升直列四缸发动机（1071马力）的对比。 对抗荒谬的92立方米。 厘米和1964马力。 尽管权力最初具有雄辩性，但评论52年蒙特卡洛拉力赛的主要动机是“大卫击败了歌利亚”。 甲壳虫乐队在首次世界巡回演唱会中挑战音乐世界的最高点时，Mini颠覆了国际拉力赛车运动的思想和观念。 XNUMX年前，英国司机赢得了著名的蒙特。

迷你 - 蒙特卡洛冠军

我们追随传奇迷你车冠军的脚步，驾驶1968年工厂车手Rauno Altonen的集会的复制品。 该车以悠闲的城市节奏行驶，从18号开始，还有一个咆哮的赛车排气消声器，在高端时尚精品店和小酒馆之间行驶，探索小型公国一级方程式赛车的传奇转弯。

Rascas、Lewis、The Pool——与现代蒙特卡洛拉力赛不同，1951 年至 1964 年间，车手们不仅驶过法国阿尔卑斯滨海省的山口，还在拉力赛终点完成了高速路段。 在摩纳哥的赛道上。

随着时代的快节奏，当时的让分规则剥夺了大批量汽车的优势，让来自阿宾登附近牛津的英国汽车公司 (BMC) 工厂团队获得了决定性优势。 五圈后，1964 年的轰动完成了——Paddy Hopkirk 和他的副驾驶 Henry Lyden 在他们的 Mini 中获得了 30,5 分，领先于瑞典最受欢迎的 Bo Jungfelt 和 Fergus Sager，他们使用的是更强大的引擎。 福特猎鹰。

“与山路相比，蒙特的一级方程式赛道对我们车手来说简直就是儿戏； 我们在这里的能见度很好，道路也宽得多，”Altonen 回忆道，神情有些沮丧。 凭借在各种国际拉力赛中的八次最终胜利，这位著名车手仍然是最成功的 Mini 厂车手。 1 年，芬兰人赢得了在蒙特卡洛宫殿附近的王子包厢前停放一辆装饰着公司典型的火红色礼服（红色格子呢和白色车顶）的漂亮汽车的权利，以接收梦寐以求的蒙特卡洛冠军奖杯杯。 ”。

Mini在牵引力方面显示出显着优势

英国矮人拉力赛的成功基于一个简单的秘诀。 “Mini 的强大功能不足为奇。 小型、灵活的前轮驱动汽车在雪地抓地力方面具有优势，”该公司赛车部门前负责人彼得·福尔克 (Peter Falk) 解释道。 1965 年蒙特卡洛拉力赛中的保时捷和副驾驶 Falk 与当时的保时捷车手 Herbert Linge 一起，在 911 Falk 的首次运动表现中取得了令人信服的第五名。

甚至在1965英寸微型Minilite车轮上的尖刺轮胎吱吱作响的声音也表明，如今的沥青已经干了。 即使像XNUMX年那样，我们预计会出现危险的结冰和积雪被践踏的极端道路情况，我们还是完全不知道。 虽然带有直接转向系统的复古复制品在都灵通行证的紧弯处灵活旋转，但我们只能猜测前飞行员承受了多少压力和疲劳。

时至今日，1965 年的比赛被认为是蒙特卡洛拉力赛历史上最艰难的一场比赛。 然后该计划仅包括约4600公里。 在 237 名参赛者中，只有 22 名能够在法国汝拉地区肆虐的暴风雪中进入摩纳哥的决赛。 “与那些年相比，今天的拉力赛就像儿童的娱乐活动，因为它们很短，”前欧洲拉力赛冠军阿尔托宁说。

1965年，参加者从华沙，斯德哥尔摩，明斯克和伦敦开始，到摩纳哥。 前面是BMC Cooper S，其比赛号码52和黑白AJB 44B标记在较短的前盖上，仅通过厚皮表带固定。

冬季集会的加热挡风玻璃

Timo Makinen 和领航员 Paul Easter 统治了六个夜间赛段，他们的 610 公斤拉力赛车飞了五次，创下了中间决赛的最快时间。 小而重要的细节帮助他们即使在冰雪上也能保持良好的能见度——特别是为了参加蒙特卡洛，BMC 赛车部门设计了加热挡风玻璃。

夜间追逐三次穿过“Monte”的中心 - Col de Turini 的路线。 在最困难的路段，飞行员将不得不从沉睡的 Moulin 山村爬过海拔 1607 米的山口高原，到达 La Bolin-Vesubie 村路段的尽头。 无数的急转弯，令人眼花缭乱的隧道； 一方面是凹凸不平的岩壁，另一方面是万丈深渊的万丈深渊——这一切一直是蒙特日常生活的一部分。 其实，深渊是10米、20米还是50米，撞到树上都无所谓——考虑到这些，你就不应该参加拉力赛，至少在蒙特——阿尔托宁解释了一次穿越海上阿尔卑斯山的冒险袭击的经历。

深深裂口前的膝盖高的挡土墙激发了人们的敬意，并导致当今寻求过去运动荣耀的追求者不小心将脚踩下了加速踏板。 此后不久，通道的最高点终于出现在Mini的短鼻子前面。 这是一个废弃的停车场，不超过蒙特卡洛拉力赛最著名的部分手球场吗？

都灵高原的异常情绪

好像在比赛中无限兴奋，一个海拔1607米的高原陷入沉思的和平。 孤独的乘客驶过迷你赛车，并潜入都灵的四家餐厅之一，而孤独的自行车手则在乘车高度喘气，否则，周围就会充满欺骗性的沉默。

有一次，尤其是在 60 年代的蒙特卡洛拉力赛期间，数以万计的观众聚集在这里，在铁栅栏后紧紧地排成一排。 强大的探照灯和摄影师闪烁的闪光灯将停车场变成了夜间集会的中心。 “起初高速路段一片漆黑，然后突然，斜翻过山坡，你就起飞到了都灵高原，那里亮如白昼。 为了不让人眼花缭乱，我们总是把 Mini 手电筒调低，”Monte 冠军 Altonen 回忆道，今天他准备好沉浸在当时不同寻常的心情中。

不过，Timo Makinen 在保持 Mini 厂队的好心情方面非常勤奋。 “Makinen 是个恶作剧者，有一次他在滑雪坡上，在房子后面爬上他的 Mini，”高原 Yeti 餐厅的厨师 Madeleine Manizia 回忆说，她惊奇地看着我们的复古 Mini。 “当他来到这里时，蒂莫总是在车里吃牛肉和薯条，喝很多威士忌。 然后就有了好心情，”她的丈夫雅克 (Jacques) 笑着分享道，他曾是一辆深绿色 Mini Cooper S 的车主。

从而结束了蒙特卡洛人物足迹的旅程 - 牛肉和炸薯条。 车里没有威士忌，因为当前的好心情源泉在 18 号等待着我们，期待着通过都灵山口的另一次快速下降。

文字：Christian Gebhart

照片：Reinhard Schmid

信息

Col de Turini

得益于蒙特卡洛拉力赛，上图尔里尼山已经成为海阿尔卑斯山上最著名的通行证之一。 如果要沿着拉力赛路线行驶，则需要从南部穿过Muline村（海拔827 m）进入通行证。 穿过海拔1607米的高原后，初始路线沿着D 70公路到达La Bolene-Vesuby（720 m）。 如果道路封闭，也可以从Peyra Cava通过D 2566到达Col de Turini。