中央离合器 - 高效 4×4 全轮驱动的简便方法

提供换档的离合器并不是汽车变速器中唯一的离合器。 联轴器也可以在 4x4 驱动器中找到，它们的作用略有不同。

在弯道行驶时，汽车的车轮会克服不同的距离并具有不同的旋转速度。 如果它们每个都独立旋转，那么速度的差异就无关紧要了。 但是车轮以不同的方式相互锁定，并且需要机制来补偿速度差异。 使用一个在一个轴上驱动的差速器。 如果我们谈论的是 4 × 4 驱动器，则需要两个差速器（每个车轴），以及一个额外的中央差速器来补偿车轴之间的旋转差异。

诚然，一些双轮驱动车辆没有中央差速器（例如皮卡车或更简单的 SUV，例如铃木吉姆尼），但这有一定的局限性。 在这种情况下，四轮驱动只能在松散的路面或完全被冰雪覆盖的道路上使用。 在现代解决方案中，中央差速器是“强制性的”，在许多情况下，多片式离合器可以发挥作用。 它们之所以受欢迎，是因为它们以相对简单且便宜的方式允许您快速连接第二个轴的驱动器（在带有激活系统的版本中），并根据设计或多或少精确地控制驱动器的分布。

粘性耦合

这是最简单、最便宜的多片式离合器类型，因为它没有启动和控制元件。 作为摩擦元件的离合器盘交替安装在主轴和副轴上并且可以在轴向方向上滑动。 一组圆盘与输入（驱动）轴一起旋转，因为它通过与轴的花键重合的花键沿内圆周连接到输入（驱动）轴。 第二组摩擦盘安装在副轴上，在这个地方有一个大“杯”的形状，带有用于沿其外圆周定位的离合器盘花键的槽。 一组摩擦盘封装在外壳中。 这就是每个多片式离合器的布置方式，区别在于离合器驱动和控制系统，即在拧紧和松开离合器片的方法中。 在粘性联轴器的情况下，外壳填充有特殊的硅油，其密度会随着温度的升高而增加。 两根轴连同安装在其上的离合器盘以及与之相关的车轴，可以相互独立地旋转。 当汽车在正常条件下运行时，没有打滑，两个轴以相同的速度旋转，没有任何反应。 这种情况就好像两个轴相互之间保持恒定的关系，并且油始终保持相同的粘度。

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但是，如果由从动轴驱动的万向轴由于打滑而开始更快地旋转，则离合器中的温度会升高并且油会变稠。 其结果是离合器盘、两个轴的离合器“卡住”，并将驱动力转移到在正常情况下不驱动的车轮。 粘性离合器不需要激活系统，因为离合器片是自动接合的。 然而，这种情况的发生有很大的延迟，这是这种离合器的最大缺点。 另一个弱点是仅传递部分扭矩。 离合器中的油，即使它变稠了，仍然保持液态，并且制动盘之间总是会打滑。

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液压离合器

液压多片式离合器的一个例子是第一个版本的 Haldex 离合器，主要用于大众和沃尔沃汽车。 输入轴和输出轴之间的转速差导致离合器液压部分的油压升高。 压力的增加导致活塞移动，活塞通过一个特殊的压力盘挤压离合器片。 多少扭矩将传递到输出轴取决于油压。 离合器盘的压力由电子控制器和压力阀控制。 控制系统由许多元件组成：离合器传感器、离合器温度传感器、离合器执行器、发动机控制器、ABS和ESP系统控制器、发动机转速传感器、轮速传感器、油门踏板位置传感器、纵向加速度传感器、停止信号“。 传感器、辅助制动传感器、附加油泵和自动变速箱传感器（如果是自动版本）。 

电液离合器

在这种类型的离合器中，不需要输入轴和输出轴之间的速度差来获得压缩离合器片所需的油压。 压力由电动油泵产生，大大简化了整个液压系统。 传递到输出轴的设定扭矩由离合器开度控制阀实现，由离合器控制器控制。 电动油泵可提高离合器速度，因为它几乎可以立即建立足够的油压。 控制系统基于与液力偶合器相同数量的元件。 这种中央离合器的设计主要见于大众、福特和沃尔沃汽车。