试驾福特库加和大众途观

B级掀背车高出地面。 真正的越野车手枪队正在失去其核心的越野军火库-所有这些都是为了使跨界车越来越受欢迎

他们喜欢俄罗斯的跨界车。 这对任何人都不是秘密，而且这些也不仅仅是言语！ 去年，该级别汽车的份额超过了 40%——几乎占市场的一半。 而传统上被滥用的俄罗斯道路与此无关——这是全球趋势。 在全球范围内，越野车的受欢迎程度只是在增加，现在每个人都争先恐后地进入了这个细分市场。 B级掀背车高出地面。 真正越野领域的乳齿象正在失去他们的硬核越野武器库。 以前完全生产轿车的豪华品牌和带有敞篷车的双门轿车，他们正在竞相在车展的舞台上推出全轮驱动和 180 毫米间隙的新产品。 然而，有些人早就选择了这个利基市场。 其中有两个老前辈最近发生了重要变化：福特Kuga跨界车更新，新一代大众途观发布。 正是这些汽车看起来像是热门细分市场中买家的主要竞争者。

第一印象往往是骗人的。 因此，在我们的案例中，将Kuga用于新一代汽车要比Tiguan容易得多。 “蓝色椭圆形”在分频器的外部彻底变幻，留下了相同的平台。 尽管这里的“购物车”是全新的-模块化MQB，但德国人仍然对严格的设计保持忠诚。 福特库加（Ford Kuga）从根本上改变了它的“面子”和“船尾”。 有新的自适应双氙气大灯，Edge风格的格栅和尾灯，让人联想到Explorer SUV，但在翼子板上并不那么深。 但是从轮廓上看，这辆车可以立即识别-窗户的轮廓和线条是相同的。 在Tiguan，情况恰恰相反：只有在外形上才有可能百分百承认世代的变化，这里形式上的差异变得显而易见。 在正面和背面，它们看起来更像是装饰性的。

在内部，情况截然相反。 新的德国跨界车的内饰与前任的内饰实际上没有任何关系。 这是一个完全不同的体系结构，新的数字乐器以及在选档器上分散的按键。 单个水平矩形风道取代了先前汽车的垂直圆形风道。 甚至车门和电动窗玻璃上的扶手也发生了巨大变化。 唯一保持不变的是音频系统音量的“扭曲”，并且像往常一样，开机图标旋转得很荒谬。 但这是大众汽车的传统“特色”，似乎永远伴随着我们。

对于库加来说，这种根本性的变化是不可预料的。 空气导管相同，方向盘是新的，带有三个辐条和更多符合人体工程学的控制键，适用于所有人和所有人。 这些设备与旧设备相同，只是屏幕的图形发生了变化，但是多媒体系统已经完全更新。 显示屏向下移动并变大，并且控制键现在不占据中控台的最大份额，而是紧凑地位于显示屏前面的“窗台”上。 换档杆保持不变，只不过失去了用于切换档位的摆动按钮，而现在有了普通的换挡杆，但是气候控制单元是全新的。

在人体工程学方面，两台机器的平衡水平大致相同。 每个人都有自己的优点，但它们会立即被缺点抵消。 Tiguan多媒体系统支持多点触控技术，可与使用Apple CarPlay和Android Auto协议的移动设备配合使用，根据红外传感器的指示学习手的接近，并在屏幕上显示相关按钮。 跨界车中的数字仪表组与其在关注中的亲戚——奥迪汽车一样——它显示出出色的图形和便利性，值得21世纪。

但是，请尝试打开德国SUV上的加热方向盘！ 为此，您必须首先按物理按钮为座椅加热，然后再次按方向盘图标，但在屏幕上。 关机以相同的顺序发生。 似乎一切并不困难，但是假设您只想加热方向盘，或者让方向盘加热工作的时间长于加热的座椅...将座椅调到最大，打开方向盘，然后关闭座位。 或者-打开椅子，打开方向盘，关闭椅子，即将关闭方向盘，椅子本身打开到最大，关闭方向盘，关闭椅子。 真烦人

对于Kuga，情况恰恰相反。 每个动作都有其自己的物理密钥。 它更加方便和合乎逻辑，但是多媒体系统的屏幕位于一个壁iche中，壁the部分遮挡了视线。 此外，您还必须触摸屏幕上的按钮。 还支持“多指”手势和协议Apple CarPlay和Android Auto。

这两款车都允许您配置多个驾驶员档案，每个档案都有自己的无线电台和辅助系统的操作模式。 顺便说一下，它们也明显不同。 自适应巡航控制仅在大众汽车中可用，并且在交通拥堵和快速交通中都非常有效。 相反，Kuga知道如何保持在车道内。 跨界车可以自行停放，但Tiguan只平行，而福特也垂直。 另外，他可以使自己脱离并行停车场。

在驾驶室的宽敞性方面，Kuga也获得了胜利：汽车本身比大众汽车更长，轴距更大，因此前后乘客的空间确实很大。 但就行李箱容积而言，途观处于领先地位。 此外，在座椅的标准位置上，相差很小-470升和456升，也就是说，如果其滑动后沙发一直向前移动（Kuga不能使用此选项），则它会增加到615升，两者之间的差异变得非常大。 这两款车都有一个电动行李箱盖和后保险杠下方的免提踏板开口。

在测试分频器的引擎盖下，装有增压汽油发动机。 但是，大众Tiguan具有两升发动机，而福特Kuga具有1,5升发动机。 后者在功率方面略微绕过了德国单位-182 hp。 对抗来自德国跨界的180匹“马”。 但是，就动力而言，Kuga输得很明显。 如果Tiguan在7,7秒内交换了“百”，那么福特将在其上花费10,1秒。 此外，Kuga的平均油耗更高：相同的护照每百公里油耗为8升，在现实世界中，大众“吃掉”一升汽油，比福特少了一半。 造成这种差异的主要原因是所选的变速箱。

尽管大众一直坚持非常快但有争议的DSG变速箱（在我们的汽车上为6速），但福特却牺牲了速度，采用了行之有效的解决方案：Kuga拥有经典的变矩器自动35FXNUMX。 在其深处，发动机工作的绝大部分都融化了。 该变速箱特别是安装在福特资源管理器上。 老实说，它更适合他。 尽管如此，与主要竞争对手在动力方面的这种差异仍是负数。

但是，“福特”解决方案具有其优势：自动变速箱比“机器人”更流畅，更智能。 切换时，DSG仍然会定期戳戳。 这对夫妇中的Kuga通常会投票给安慰。 它的悬架在处理较大的不规则性方面明显更好，但要点并非在于它已经过完美调整。 问题是途观。 每一个减速带都是明显而令人不愉快的打击，不是挤压，而是反弹！ 周期性地，这伴随着牵引力控制系统的运行，在灯光闪烁的愉快时刻，该系统暂时切断了对发动机的燃料供应。 这一点都不好玩-您会因为习惯而感到害怕。

在较小的颠簸上，差异并不那么明显-Kuga稍微更软，Tiguan明显更安静。 通常，它的隔音效果非常好，即使您自己的喇叭声也听起来像是您在床上睡觉，用毯子遮住头，然后在双层玻璃窗后面的街道上鸣叫。 超现实的感觉。 因此，不规则现象以相同的方式传递-汽车振动，轮胎几乎没有声音。 在大众汽车公司，您可以睡个好觉，将车停在繁忙的十字路口旁-这不是一种比喻，我检查过。

奇怪的是，悬挂感的差异对操控几乎没有影响。 当然，您不能与物理学争辩，稍稍僵硬和下蹲的Tiguan在拐角处更稳定，滚动显示更少，但是这种质量对于分频器有多重要，取决于每个人自己决定。 Kuga更倾向于滚动和摆动，这同样很自然，但是在转向响应的准确性和反馈的透明性方面，汽车之间的差异微不足道。

跨界车之间的差异在越野潜力上更为明显。 两家制造商都声称其离地间隙为200毫米，但是由于缺乏测量标准，最小离地间隙的实际数字有所不同。 Tiguan的底点在离地面183mm的地方，而Kuga的底点在198mm的地方。 此外，在几何越野能力方面，福特也处于领先地位。 而且，如果大众的出射角几乎增加一个角度（25°对24,1°），那么Kuga的接近角就更大，并且已经增加了10,1°（28,1°对18°）。

福特准确无条件地获胜的地方就是价格：在最低配置下，购买者将花费买方18美元，而类似的Tiguan则花费187美元。 是的，大众汽车有更简单，更实惠的版本，但是即使是22马力的前轮驱动汽车也要花费012美元，并且发动机的功率要低于125马力。 完全不提供。 带有我们测试的单元的汽车至少要花费19美元和242美元。 分别和$ 150的差额-优势不明显。

谁更好？ 对于这个问题，我没有明确的答案。 每辆车不仅具有自己的明显优势，而且具有同样明显的劣势。 因此，每种情况下答案都是不同的-取决于哪个“筹码”对买方更重要，以及他准备对哪些缺陷视而不见。 考虑这个结论，出于某种原因，我想起了关于建筑的知识：福特库加（Ford Kuga）是装饰艺术风格，大众Tiguan是包豪斯（Bauhaus）。 像现代跨界车一样，这些样式具有国际性，但前者在美国人中更受欢迎，而后者在德国人中更受欢迎。 第一个专注于复杂形状的魅力，第二个专注于简单线条的美感。 但是，两种方法都有其自身的优点，并且存在“哪个更好？”这个问题。 实际上，问“您最喜欢什么？”是不恰当的。

身体类型	交叉	交叉
尺寸（长/宽/高），毫米	4524/1838/1703	4486/2099/1673
轴距，mm	2690	2604
整备重量，kg	1682	1646
发动机型号	汽油，四缸， 涡轮增压	汽油，四缸， 涡轮增压
工作容积，立方米厘米	1498	1984
最大限度。 力量从。 转速	182/6000	180 / 4500-6200
最大限度。 凉爽的。 瞬间，Nm	240 / 1600 - 5000	320 / 1700 - 4500
驱动方式，变速箱	全速6速自动变速箱	全速7速机器人
最大。 速度，km / h	212	208
加速度从0到100 km / h，s	10,1	7,7
油耗（混合循环），l / 100 km	8,0	8,0
价格从$美元起。	18 187	19 242