梅赛德斯EKV。 选择哪些版本？ 它要多少钱？

梅赛德斯-EQ 即将推出另一款 SUV：紧凑型 EQB，最多可容纳 7 名乘客。 最初，将有两个强大的驱动器版本可供选择：300 HP 的 EQB 4 229MATIC 和 350 HP 的 EQB 4 293MATIC。

最初，该报价将包括两个在两个轴上均驱动的强大版本。 在这两种情况下，前轮均由异步电机驱动。 一个电气单元、一个带有差速器的恒定传动比的齿轮、一个冷却系统和电力电子设备组成了一个集成的紧凑模块——所谓的电力传动系统 (eATS)。

EQB 300 4MATIC 和 EQB 350 4MATIC 版本在后桥上也有一个 eATS 模块。 它采用新开发的永磁同步电机。 这种设计的优点是：高功率密度、一致的功率传输和高效率。

在 4MATIC 版本上，前后轴之间的驱动力需求根据情况智能调节 - 每秒 100 次。 梅赛德斯-EQ 的驱动概念侧重于通过尽可能频繁地使用后部电动机来优化功耗。 在部分负载下，前桥上的异步装置仅产生最小的阻力损失。

该模型的价格从 238 兹罗提起。 更强大的变体成本为 300 兹罗提。

产品规格：

EKV 300 4MATIC	EKV 350 4MATIC
Системапривода	4×4
电动机：前/后	类型	异步电机 (ASM) / 永磁同步电机 (PSM)
力量	千瓦/公里	168/229	215/293
扭矩	Nm	390	520
加速0-100 km / h	s	8,0	6,2
速度（电动限速）	公里/小时	160
有效电池容量（NEDC）	千瓦时	66,5
范围 (WLTP)	km	419	419
交流充电时间（10-100%，11 kW）	h	5:45	5:45
直流充电时间（10-80%，100 kW）	分	32	32
直流充电：充电 15 分钟后的 WLTP 范围	km	行。 150	行。 150

在滑行模式或制动时，电动机变成交流发电机：它们产生的电能在称为回收的过程中进入高压电池。

奔驰EQB。 什么电池？

EQB 配备高能量密度锂离子电池。 其有用容量为66,5 kWh。 电池由五个模块组成，位于车辆中央，乘客舱下方。 铝制外壳和车身结构本身可以保护它免受与地面的潜在接触和可能的飞溅。 电池外壳是车辆结构的一部分，因此是碰撞保护概念的组成部分。

同时，电池属于智能热管理系统。 为了将温度保持在最佳范围内，必要时使用下方的冷却板对其进行冷却或加热。

如果驾驶员已启动智能导航，则可以在驾驶时对电池进行预热或冷却，以便在到达快速充电站时处于理想的温度范围内。 另一方面，如果在汽车接近快速充电站时电池很冷，那么很大一部分充电功率最初将仅用于加热它。 这可以让您减少充电时间。

奔驰EQB。 交流和直流充电

在家里或公共充电站，EQB 可以方便地使用高达 11 kW 的交流电 (AC) 充电。 完全充电所需的时间取决于可用的基础设施。 例如，您可以使用梅赛德斯-奔驰 Wallbox Home 充电站加速交流充电。

当然，也可以使用更快的直流充电。 根据电池的充电状态和温度，它可以在合适的充电站充电至 100 kW。 在最佳条件下，从 10% 到 80% 的充电时间为 32 分钟，只需 15 分钟，您就可以再蓄电 300 公里（WLTP）。

奔驰EQB。  ECO Assist 和广泛的康复

ECO Assist 会在需要松开油门时向驾驶员提供建议，例如在接近限速区时，并通过航行和特定的恢复控制等功能为驾驶员提供支持。 为此，除其他外，它考虑到， 导航数据、识别的道路标志和来自辅助系统（雷达和立体摄像头）的信息。

ECO Assist 根据路况决定是以最小的阻力移动还是加强恢复。 它的建议考虑了下降和坡度以及速度限制、道路里程（弯道、交叉路口、环形交叉路口）和与前方车辆的距离。 它告诉驾驶员何时应该松开油门，同时给出他的信息的原因（例如交叉路口或道路坡度）。

此外，驾驶者还可以通过方向盘后面的拨片手动调节休养生息功能。 提供以下阶段：D Auto（ECO Assist 针对驾驶情况优化恢复）、D +（航行）、D（低恢复）和 D-（中等恢复）。 如果选择 D Auto 功能，重新启动汽车后将保持此模式。 为了停车，驾驶员必须使用制动踏板，无论选择的恢复程度如何。

奔驰EQB。 电动汽车的智能导航

新 EQB 中的智能导航会在考虑各种因素的情况下计算可能的最快路线，并自行计算充电站。 它甚至可以对不断变化的条件做出动态反应，例如交通拥堵。 传统的里程计算器依赖于过去的数据，而 EQB 中的智能导航则着眼于未来。

路线计算考虑到，除其他外车辆续航里程、当前能源消耗、拟议路线的地形（由于电力需求）、沿途温度（由于充电持续时间）以及交通和可用充电站（甚至它们的占用率）。

充电并不总是必须是“满的”——车站将以最有利于整个行程时间的方式进行计划：在某些情况下，可能会发生两次短时间充电比一次充电更快的情况。

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如果范围变得关键，主动范围监控系统会建议您，例如“关闭空调”或“选择 ECO 模式”。 此外，在 ECO 模式下，系统将计算到达下一个充电站或目的地的最有效速度，并将其显示在速度计上。 如果启用了自适应巡航控制系统 DISTRONIC，则会自动设置该速度。 在这种模式下，汽车还将切换到辅助接收器的智能操作策略，以降低其能量需求。

可以在 Mercedes me 应用程序中提前规划路线。 如果驾驶员稍后在汽车导航系统上接受此计划，路线将加载最新信息。 该数据在每次行程开始前和之后每 2 分钟更新一次。

此外，用户可以选择根据自己的喜好单独调整智能导航 - 他可以设置它，例如，在到达目的地后，EQB 电池充电状态至少为 50%。

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