梅赛德斯奔驰 C 200 Kompressor Elegance

多年来一直如此。 但随着时间的推移，奥迪变得更加昂贵，而梅赛德斯变得更加运动。 与它的前身相比，新的 C 级轿车是朝着全新方向迈出的一步。

我们可以把形状放在一边——你不会发现它与 C 中的前身有任何明显的相似之处。圆润的线条已被锋利的棱角所取代，看似低矮的运动轮廓被不那么优雅、更凸起的线条所取代旁边。 车子看起来很高大上，没什么运动感，16寸的轮毂有点小，车头有点模糊。 最后两个事实很容易纠正：您更喜欢 Avantgarde 设备，而不是像测试 C 中那样的 Elegance 设备。 你将不得不告别引擎盖上突出的星星，但你最好使用 17 英寸的车轮（这将使汽车看起来更漂亮），更好的格栅（而不是模糊的灰色，你会得到三个镀铬条和一个可识别的汽车鼻子）和柔和的尾灯。

更好的是，选择最漂亮的 AMG 套件，并仅为该套件订购白色汽车。 ...

但是回到测试 C。情节（当然看起来）内部比外部更漂亮。 驾驶员对多功能皮革方向盘感到满意（这也是 Elegance 装备包的结果），它几乎可以控制汽车的所有功能，除了空调。

不过，有趣的是，梅赛德斯的工程师不仅将一些车队的数量增加了一倍，而且增加了两倍。 例如，收音机可以通过方向盘上的按钮、收音机本身的按钮或座椅之间的多功能按钮进行控制。 并非所有功能（最让人头疼的是，有些功能只能安装在一个地方，有些功能只能安装在三个地方），但驾驶员至少可以选择。 唯一遗憾的是，这个系统给人的印象是没有定型。

米也是如此。 信息充足，柜台透明，空间被滥用。 车速表内部是一个高分辨率的单色显示屏，其中大部分空间未被使用。 如果您决定查看剩余燃料的续航里程，您将不得不放弃日常仪表、消耗数据和其他一切——只有外部空气的温度和时间数据是恒定的。 有点遗憾，因为空间足够同时显示至少三个数据。

最后一个减号：车载计算机不记得您关闭汽车时的配置方式。 所以这是一个非常受欢迎的选择（我们在梅赛德斯早就知道）自己设置汽车的一些功能，从锁到前灯（当然，汽车会记住它们的设置）。

对于以前的 C 级车主，尤其是那些习惯于将座椅设置在最低位置的人来说，它坐得太高（可能）是一个不受欢迎的特征。 座椅（当然）高度可调，但即使是最低的位置也可能太高。 一个高个子司机（比如 190 厘米）和天窗（使天花板低几厘米）就是这样一种不相容的组合（幸运的是，测试 C 中没有天窗）。 由于这种着陆，边线看起来很低，红绿灯处的能见度可能有限，高个子司机可能会被紧绷的感觉所困扰，因为挡风玻璃的上边缘非常近。 另一方面，下级司机会非常高兴，因为透明度对他们来说非常好。

后排空间不够，但足够四个“普通人”开车。 前面有长度，后面的孩子也会受苦，但如果前面坐的是“品种”少的人，后面才是真正的豪华，但中产C级以上的就不合适了. 这里。 后备箱也是如此，只需按一下遥控器上的按钮，它的开口（不仅是解锁，还有打开）令人印象深刻，但令人失望的是，非标准的、变化多端的墙壁形状可能会阻止您装载行李物品否则您会期望它们可以轻松装入后备箱 - 特别是因为开口的尺寸绰绰有余，尽管轿车的后部是经典的。

回到驾驶员身上，如果减去座椅高度（对于较高的驾驶员），驾驶位置几乎是完美的。 为什么差不多？ 仅仅是因为离合器踏板需要（太）长的时间来移动并且需要在将座椅定位得足够近以完全挤压和足够远以使踏板之间的转换舒适之间做出折衷（解决方案很简单：考虑一个自动变速器）。 变速杆位置理想，动作迅速准确，换档体验愉悦。

带有机械压缩机的四缸发动机是动力系统的绝佳搭档，但不知何故并不能给人以成为这款车的完美选择的印象。 在低转速下，它有时会令人不舒服地颤抖和隆隆声，从大约 1.500 起这很好，但是当仪表上的指针悬停在千分之四以上时，它的声音变得喘不过气来，感觉上不够平滑。 他粗鲁地哼了一声，表现得好像他不喜欢驾驶一吨半的重型汽车和它的司机。 性能符合档次和价格，灵活性足够，最终速度令人满意，但声音较差。

一个大大的加号引擎开始在加油站工作。 如果你小心，消耗量可以下降到十升，这对于一吨半184“马力”来说是一个很好的数字。 如果您的驾驶速度适中（并且中间会有很多城市驾驶），则消耗量约为 11 升，也许更多一点，而对于运动型驾驶员，它将开始接近 13。Test C 200 Kompressor 消耗量平均约 11 升。 每 4 公里 100 升，但中间有很多城市驾驶。

机壳？ 有趣的是，它比您想象的更坚固、更运动。 它“捕捉”短浪不是很成功，但它能很好地抵抗轮流倾斜和长浪点头。 那些期待奔驰带来舒适的人可能会有点失望，而那些想要一辆灵活且足够舒适的汽车的人可能会非常高兴。 梅赛德斯的工程师设法在这里找到了一个很好的折衷方案，有时会偏向于运动性，而偏向于舒适性。 遗憾的是，他们在方向盘后也没有取得成功：它仍然缺乏回中的意志和角落的反馈——但另一方面，它确实是准确的，足够直截了当，恰到好处的“沉重”。 在 C 高速公路上，它甚至在车轮上也能轻松转向，它几乎对侧风有反应，方向校正比移动方向盘更需要注意。

位置在路上？ 只要 ESP 完全接合，它就可以轻松可靠地降低负载，即使是粗糙的方向盘工作和计算机智能油门也无法克服这一点 - 但你会发现 ESP 工作得非常快，因为它的干预是至关重要的。 如果它被“关闭”（这里的引述是完全有道理的，因为你不能完全关闭它），那么后部也可以降低，并且汽车在电子方面几乎是中性的，尤其是在快速弯道中。 这里的电子设备可以让你滑一点，但当它变得有趣时，乐趣就结束了。 遗憾的是，因为它们给人的感觉是，即使对于那些具有更运动灵魂的人来说，底盘也会变大。

虽然梅赛德斯从未以其丰富的标准装备而闻名，但新 C 在这方面几乎不能被视为劣势。 双区空调、多功能方向盘、车载电脑、启动辅助和刹车灯是标准配置。 ... 设备列表中唯一严重缺少的是停车辅助设备（至少在后面）。 一辆价值近 35 美元的汽车不会出现这样的情况。

那么我们对新C级的第一评价是什么？ 积极，但有保留，你可以写。 让我们这样说吧：用一台六缸发动机（千分之二的差值）和 Avantgarde 设备犒赏自己； 但如果你打算多带一点行李，等T。如果你只想要低价，你应该选择更便宜的柴油。 同时，要知道新款 C 是梅赛德斯朝着更具冒险精神的新方向迈出的一步。

杜桑·卢基奇，照片：？ 阿莱斯·帕夫莱蒂奇

梅赛德斯-奔驰 C 200 Kompressor Elegance

基本数据

销售量：	交流互通门
基本型号价格：	￥34.355万
测试模型成本：	￥38.355万
力量：	135kW (184 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	8,6与
最高时速：	235 km / h
ECE消耗，混合循环：	7,6l / 100km
保证：	3年或100.000万公里一般和移动保修，12年防锈保修

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.250万
燃料：	￥12.095万
轮胎 (1)	￥1.156万
强制保险：	￥4.920万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	5.160 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 46.331 0,46（公里成本：XNUMX） €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 四冲程 - 直列式 - 汽油 - 纵向安装在前部 - 缸径和冲程 4 × 82,0 mm - 排量 85,0 cm1.796 - 压缩比 3:8,5 - 最大功率 1 kW (135 hp) .) 在 184 rpm 时- 最大功率时的平均活塞速度 5.500 m / s - 比功率 15,6 kW / l（75,2 hp / l） - 102,2-250 rpm 时的最大扭矩 2.800 Nm - 5.000 个顶置凸轮轴（链条） - 每个气缸 2 个气门 - 多点喷射 -机械充电器 - 后冷器。
能量转移：	发动机驱动后轮 - 6 档手动变速箱 - 传动比 I. 4,46； 二。 2,61； 三、 1,72; 四、 1,25; 五、1,00； 六。 0,84； – 差速器 3,07 – 车轮 7J × 16 – 轮胎 205/55 R 16 V，滚动范围 1,91 m – 1000 档速度 37,2 rpm XNUMX km / h。
容量：	最高速度 235 公里/小时 - 加速度 0-100 公里/小时 8,6 秒 - 油耗 (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 公里
运输和悬挂：	轿车 - 4 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，三角横梁，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后圆盘，机械式 后轮机械式（踏板位于离合器踏板左侧）- 带齿条的方向盘，电动助力转向，极端点之间 2,75 圈。
马斯：	空车 1.490 公斤 - 允许的总重量 1.975 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：1.800 公斤，不带制动器：745 公斤 - 允许的车顶负载：100 公斤。
外形尺寸：	车辆宽度 1.770 mm - 前轮距 1.541 mm - 后轮距 1.544 mm - 离地间隙 10,8 m。
内部尺寸：	前宽 1.450 毫米，后宽 1.420 - 前座长度 530 毫米，后座 450 - 方向盘直径 380 毫米 - 油箱 66 升。
盒子：	使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 行李箱测量的后备箱容积（总容积 278,5 L）：1 个背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 个手提箱（85,5 升），1 个手提箱（68,5 升）

我们的测量

（T = 20°C / p = 1110 mbar / rel. 所有者：47% / 轮胎：Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / 仪表读数：2.784 公里）
0-100km加速：	8,8s
距市区402m：	16,2年（ 140 公里/小时）
距市区1000m：	29,5年（ 182 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	10,0 / 15,4s
灵活性80-120km/h：	12,1 / 19,5s
最高时速：	235公里/小时 （我们。）
最低消费：	10,4l / 100km
最大消耗：	13,1l / 100km
测试消耗：	11,4 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	66,2 m
100公里/小时时的制动距离：	38,9 m
上午表：	42 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	56dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	55dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	54dB
50 档 6 公里/小时时的噪音	54dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	64dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	63dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	62dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	62dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	70dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	68dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	67dB
怠速噪音：	36dB
测试错误：	明确无误的

总体评分 (347/420)

• 无论是梅赛德斯的粉丝还是该品牌的新人都不会失望。

• 外观 (14/15)

  背面新鲜、更有棱角的形状有时类似于 S 级。

• 内饰 (122/140)

  后座的空调很差，司机坐得高。

• 发动机、变速器 (32
  
  
  / 40）

  四缸压缩机与优雅轿车的声音不符； 费用是有利的。

• 驾驶性能（84
  
  
  / 95）

  底盘在短颠簸时可能会很粗糙，但 C 很适合转弯。

• 性能 (25/35)

  低转速下的足够扭矩使汽车舒适。

• 安全 (33/45)

  在 C 类中从未考虑过的类别。

• 经济

  油耗是可以承受的，但是车子的价格并不是最高的。

我们赞美和责备

发动机声音和平稳运行

不规则桶形

对某些人来说太高了

后排座椅的空调很差