试驾奔驰SLS AMG：没火！

展示、性感和壮观的姿势。 竖开车门的梅赛德斯SLS AMG明显的光环背后，是否不仅仅是一种吸引眼球的天赋？ 传奇 300 SL 的继任者配得上超级运动员的称号吗？

最后，梅赛德斯 SLS 有机会大放异彩。 太久了，AMG工程师的首款个人创作沐浴在大众的目光中，扬言要变成另一个糖糖帅哥。 运动车型应有的命运，就像永远留在其著名前身 300 SL 阴影下的前景一样。 向赛道前进——向霍根海姆赛道进击！

可能的限制

对官方目录的复古浪漫没有多愁善感，我们在拐角处催促 AMG 毕业生，不懈地激励他，让他的轮胎因用力而发出尖叫声，然后在停止区急剧收紧缰绳，并阴险地利用他轻松的屁股. 刺鼻的气体使橡胶在鼓起的挡泥板大腿下变成烟雾，SLS 在反向方向盘的控制下疯狂地滑行，直到前轮看到一个自由的地平线离开起点-终点线。 “这就是我为之而生的世界！” 是梅赛德斯顶级运动员从赛道第一米发出的信息。

在这里，对可能性极限的探索发生在高速行驶中，对于此类仍然是民用汽车的人才来说，这样的人才是罕见的。 SLS 没有害羞的牵引力，没有胆小的油门，也没有犹豫的转向感。 霍根海姆小赛道的第一圈是“飞行”，下一圈你已经触及天花板 - 根据个人驾驶风格，在 ESP 运动模式开启时，它可能会显示出轻微的牵引过度转向和轻微的侧抽搐。 轴重变化时后轮。

然而，漂移者会因无法完全禁用后轮制动作用而感到失望 - 主要思想和目的是保持差速器工作，但它的干扰对优雅的拉铲不利。 但这些都是白色的 kaharis……重要的是秒表最终显示的时间为 1.11,5 分钟，这使得 SLS 比与赛道平行运行的保时捷 911 Turbo（1.11,9）更快，以便在相同的条件。

不可回收

在疯狂的比赛中，舒适和舒适的感觉与众所周知的仪表板元素有关吗？ 因此，AMG驾驶舱仍然是梅赛德斯著名的pret-a-porter系列的略微重新设计和精致的变体，这不太可能给驾驶员带来某些超级跑车所特有的技术和文化冲击。

在这方面，碳纤维衬里几乎无法改变任何东西，尽管它们的价格接近五位数的欧元边界。 简而言之 - 内部跟不上华丽的外观。 考虑到 SLS 不仅在形状上令人印象深刻，而且在尺寸上也给人留下深刻印象，因为双座车型的长度接近 E 级。

干净，没有稀释剂

因此，是时候抛开熟悉的东西，向这位运动员的不寻常之处致敬了——例如，一枚壮观的鱼雷。 其下方是 6,2 升 V8 发动机，作为最畅销的 AMG 系列和动力而享有当之无愧的声誉，这是一种历史性的高峰。 凭借其 571 马力。 SLS 比法拉利 458 Italia 更强大。 但差异并没有就此结束，因为德国汽车不是采用异国情调的 180 * 活塞下的 4,5 升意大利发动机，而是依赖外国八缸巨头的经典 90 度方案。 而且他有这样的声音-低速的低音箭甚至可以使最坚强的牛仔流泪。

全油门。 两个节气门在千分之十五秒内完全打开，八个进气歧管吸收九个半升歧管的内容。 味道变得深沉，耳膜有节奏地收缩，皮肤上的毛发颤动，色情的感觉顺着脊椎流下。 以 150 rpm 的速度爆发 650 牛顿米仅仅是个开始。 随后爆发了 4750 马力。 在 571 转。 最近，这就是 AMG 开发工程师热烈欢迎押注自然吸气宽体机器的决定，而不是仓促地将 SL 6800 AMG 的十二缸双涡轮增压发动机倾倒在 SLS 前轴后面。 有了这个，他们剥夺了世界的另一个高科技档案，用沉重的经典锤子丰富了疯子的梦想。

体育主题

事实上，读取从 0 到 100 公里/小时的加速时间的测量技术显示仅挂起 3,9 秒，这不是由于缺乏动力，而是由于基本缺乏牵引力。 在这一点上，SLS后轮驱动的自动起步控制功能也难敌保时捷911 Turbo的概念优势和它的3,3秒。 另一方面，有问题的系统将每个凡人置于众多种族中肮脏的专业人士的位置。 执行以下一系列动作就足够了——变速杆设置到 RS 位置（如 Race Start），ESP 切换到 Sport 模式，右脚放在制动踏板上，右手的中指拉伸盘子走得更远。 - 高档位，然后右脚踩满油门，左脚松刹车。 脱掉。

Getrag 的双离合变速器提供四种不同的操作模式，从可控效率（使用丰富的扭矩和经济的高速驾驶）到可逆 Sport Plus 和手动控制，一切都取决于驾驶员的良心和技能。 . 技巧是必要的，因为在接触换挡板和换挡本身之间有一段时间会出现相当尴尬的情况 - 在暂停期间，发动机达到最大速度并通过限制器停止，并且驾驶员不耐烦地拉动充满希望的盘子。 有些事情必须发生。 在法拉利 458 Italia 中，相同的变速箱以其超灵敏悬架更加灵活地履行其职责，并完美地响应了意大利人的气质。

价格比较

最初，SLS 底盘对分配给它的任务反应灵敏，但高速通过道路上的长颠簸会以小的垂直冲击的形式传递给驾驶员和他的同伴——这是运动刚度和运动刚性之间的典型折衷。日常生活中可以接受的舒适度。 这是 AMG 工程师必须做的。 从这个角度来看，不清楚为什么梅赛德斯不提供订购自适应悬架系统的可能性（E 级轿车中提供），而是仅限于安装更令人印象深刻的性能包的可能性。 与此同时，法拉利 458 Italia 目前已经在运动悬架方面设立了高标准 - 自适应阻尼器完美地满足了各种要求，例如无条件的颠簸吸收和不妥协的履带刚度。 此外，意大利人看起来只比 SLS AMG 贵 194 欧元（在德国）——如果你为带陶瓷制动盘的系统（在 000 Italia 中这是标准配置）和运动悬架向 AMG 产品额外收费, 然后是 base 458 352 lv. 反弹要高得多。

另一方面，SLS 的垂直开门确保无论您走到哪里，都能吸引好莱坞明星的目光。 此外，这种设计通过在每次上升和下降时应用拉伸原理来照顾您的身体状况。 这一切都始于弯曲小腿水平的手柄，当您按下遥控器时，它会从身体中伸出。 然后打开门，进行一场室内摇滚乐表演，最终目标是在没有尴尬的犹豫和可笑的瘀伤的情况下掉进座位的扶手，造成的后果比传染性后果更令人困惑。 最后 - 用左手伸展 huuuubavo，左手应该抓住并向下拉门，直到它完全关闭。 目前尚不清楚小向导将如何完成这项任务，但可以肯定的是，一个简单的经典风格皮革环将使这项任务变得更加容易。 有一件事是肯定的——最近被遗忘的绅士手势在 SLS 中打开和关闭服务员的门将比在任何其他现代汽车中更常见。

后

除此之外，AMG 模型不需要其拥有者提供任何特殊知识——SLS 为初学者提供了一种成功感，尽管获得成功很无聊。 陶瓷制动器确实可以将运动模型固定到位，但这种极端主义并不排除通过柔和且可预测的踏板行程准确分配力的可能性。 强大的 V8 发动机的轰鸣声确实具有里程碑意义，但 Bang & Olufsen 精确的音频系统完全有可能主宰整个语调环境。 转向系统在转弯时表现出色，但在高速公路上高速行驶时不会用力拉动。 虽然它的重量与 C 350 相同，但铝制巨人以 150 公里/小时的速度绕着试验场塔架飞行——明显比更轻的 230 公斤保时捷 911 GT3（147,8 公里/小时）快，并且非常接近成就。 比法拉利 300 Scuderia 的 430 公里/小时轻了近 151,7 公斤。

无论如何，SLS都能在梅赛德斯（Mercedes）系列与对一级方程式（F1）品牌的承诺之间扮演理想的纽带，这使其成为神话般的Flügeltürer300 SL的真正值得继承者，并清楚地证明了斯图加特没有忘记。 如何进行超级运动​​。

文本： 马库斯·彼得斯（Markus Peters）

照片： 汉斯·迪特·泽弗特

门爆炸

没有什么戏剧性的。 这是一个让垂直打开车门的车主担心的老问题 - 如果汽车在车顶上，如何在可能发生翻车后从压扁的车身中脱身？ 很明显，与普通车门不同，在这种情况下，“带翼”设计的功能自然难以发挥，于是梅赛德斯的工程师们使出了重炮——烟火。 如果翻车传感器报告跑车因事故而倒在车顶上，内置的爆炸舱会引爆铰链，引爆会打开车门结构，现在紧急救援人员可以轻松将其拉出。

扩展测试程序

Auto Motor und Sport对第一个AMG超级运动模型进行了特别严格的测试。 它包括在霍根海姆小型赛道上进行的试验，事实证明，SLS在赛道上的预测性和可预测性远超出预期。 此外，公路车辆从190到80 km / h经历了190次极端制动，随后反复加速到620 km / h并完全制动。 同时，所提出的另外的陶瓷盘在前轮达到了540度的温度，在后轮达到了XNUMX度的温度，而没有明显的降低制动作用的痕迹（所谓的“阻尼”）。 垂直打开的模型在湿制动试验中没有表现出弱点，左右车轮下的抓地力不同。

评估

奔驰SLS AMG

AMG 的第一个完整的独奏作品值得祝贺。 牛 osmak 喜欢转速，道路上的活动是惊人的，驾驶员的行为是可以预测的。 仅缺少自适应阻尼器来提高驾驶舒适性。

技术数据

奔驰SLS AMG
工作量	–
功率	571千米 在6800 rpm下
最大。 扭力	–
促进 0-100公里/小时	3,9与
刹车距离 时速为100 km / h	33米
全速	317 km / h
平均消费 测试中的燃料	16,8升
基本价格	352列夫