梅赛德斯，第一个电动威霆已经 25 岁了

交通领域的电动机并不像人们想象的那么新奇：即使它们只是在最近几年才真正爆炸，制造商多年来一直在研究它。 每箱约30个 梅赛德斯 - 奔驰，它在 25 年前，即 1996 年推出了现代 eVito 的先驱。

同年，公司发布了第一代威拓（W638），取代了历经15年职业生涯的著名MB100系列。 几个月后，该区域内出现了 选项 108 E，在德国曼海姆的一家工厂建造了小系列的箱体和客运单元，基础模型在西班牙维多利亚生产。

引擎盖下的斑马

Vito 108E 配备了两年前在 C 级原型车上使用的相同变速器，包括 水冷三相异步电动机驱动 斑马电池, 缩写 零排放电池研究，che sfruttava 钠-镍-氯化物技术，重约420公斤，安装在后部。

发动机有 功率40 kW, 54 hp, 190 至 0 rpm 的扭矩为 2.000 Nm。 电池产生的标称电压为 280 V，容量为 35,6 kWh，得益于快速的车载系统，可以在半小时内充电至 50%，并使车辆能够达到最高 120 公里/小时的速度。 h 充电行驶约170公里（包括制动能量回收），同时保持600公斤或8名乘客的承载能力。

昂贵，但有前途

生产在曼海姆进行，因为它是无排放机动能力中心的所在地，该研究中心在各种生产车辆上试验替代推进系统。 该技术在当时几乎是创新的，但不允许模型商业化 甚至三倍的价格 与同类性能价格表中的型号相比。

出于这个原因，几个建成的单位被移交使用。 合作公司 用于具有电动移动潜力的动手实验。 其中就有德国邮政，它在不来梅使用了 5 辆 Vito 108 E 进行日常投递。

今天的路线

639年推出的第二代Vito（W2003）继续实验，完善了技术，让奔驰没有了，但是 好4款包括用于客运的 eVito 和 eVito Tourer、eSprinter 和 EQV。