试驾奔驰GLA：协议之外

奔驰GLA很难融入紧凑型SUV的经典定义。 他寻求的角色不是主要竞争对手，因此从这个意义上说，他自己组成了一个阶级。

负责整个 GLA 测试过程的 Rüdiger Rutz 急于展示，当他发现 GLA 远非我在这部分看到的一切时，他坏坏地笑了笑，并回答说：“我们是最后一个加入 GLA。 他，所以我们必须做一些不同的事情。”

嗯，效果肯定是达到了。 GLA 的名字中可能带有标志性的 G，但它在风格上与其老大哥 GLK 截然不同，而且绝对是紧凑型 SUV 级别中的非典型特征。 而且，例如，来自英戈尔施塔特的直接竞争对手。 凭借其功能性和简洁的线条，奥迪 Q3 保持了该类别的典型比例，GLA 通常很难符合您对 SUV 车型的想法。 梅赛德斯设计师根本不需要严格的形式 - GLA 风格由许多以不同角度相交的表面主导。 同时，所涉及的形式不仅更令人印象深刻，而且比A级的创始人要快得多。 较低的头部空间，加上相当宽的 C 柱，给人一种略微升高的轿跑车的感觉，更像是掀背车而不是轿车。 这种主观印象也具有纯粹客观的物理维度。 GLA 比 Q3 更宽（3 毫米）、更低（100 毫米）、更长（32 毫米）并且轴距（96 毫米）明显长于巴伐利亚竞争对手。 即使是高而宽的轮胎也不会增加在崎岖地形上工作的动力。 对于那些在年中想要这种情绪的人来说，将有机会订购所谓的。 离地间隙从 170 毫米增加到 204 毫米的越野套件。 不过，我们稍后会谈到这个。

总的来说，GLA 会发现很难摆脱 A 级车的一般风格概念——巨大的格栅（在不同的线条中有不同的设计）和特定的前灯形状及其 LED 图形（除了基本的版本）。 这是非常合乎逻辑的，因为新模型遵循了 Gordon Wagener 相当明亮和原始的风格基调，这是公司新产品线的特征。 当然，如果你仔细观察，你会发现细节和比例、浮雕的深度和侧面线条的方向、灯具的尺寸和设计以及后挡板和下部的塑料前后保险杠。 但是，这不会以任何方式改变事实。

完美的空气动力学

尽管直到最近梅赛德斯还没有自己的风洞，不得不使用斯图加特理工大学的场地，但该公司的工程师再次展示了如何制造空气动力学高效的汽车。 新的造型在各个方面都看起来不错，但几十年来一直与良好的空气动力学相关联的坚固而光滑的表面却没有。 该领域的专家早就认识到“魔鬼在细节中”，近年来，梅赛德斯工程师在解决该领域的问题方面展示了无与伦比的专业知识。 让我提醒您 - 例如，CLA Blue Efficiency 的流速高达 0,22，令人难以置信！ 由于 A 级车更短，当然更难优化形状，这个数字是 0,27，尽管离地间隙更高，GLA 轮胎更宽，但它的流量系数为 0,29。 奥迪 Q3 和宝马 X1 的相同参数分别为 0,32 和 0,33，而大众途观和起亚 Sportage 的值为 0,37。 结合较小的前部面积和相应较低的空气阻力指数，GLA 绝对保证在高速时驱动单元的电压更低。 不过，这个看似枯燥的数据也可以得到更广泛的解释，因为它清楚地展示了梅赛德斯人在这方面所做的巨大工作。 每个细节都经过精心个性化，是内部不可或缺的一部分，大部分地板结构都覆盖着面板，车顶后部的扰流板优化了流动性，后视镜形状特殊，甚至尾灯的侧边也清晰空气向外。 下车。 每个部分对空气动力学精度的追求与汽车的做工质量直接相关，例如在狭窄而光滑的接头上表现出来。 当然，这个等式还有更多我们无法在此列出的组件。 这方面的一个例子是，GLA 特别注意门的安装和密封，这不仅在关闭时提供品牌特定的咔嗒声，而且在高速下的稳定性方面起着重要作用，同时减少了数量空气。 沿着它们的压力往往会将它们“拉”出来并增加噪音水平。 围绕 C 柱及其与车门边界的流动的整体优化也是如此，最终可以在汽车后部的功能性扩散器的形式中找到。 模型整体质量的一个因素可以被认为是具有精确计算的变形区的复杂车身结构——大约 73% 的车身结构由高强度和超高强度钢组成。 该品牌的传统：在量产车型获得批准之前，24 辆预生产车辆在赛道、山路和碎石路等各种路线上行驶了总计超过 1,8 万公里，包括牵引具有最大列车总重量的拖车3500 公斤。

当然，GLA不仅从测试中获得了经验，而且还继承了广泛的主动安全系统，驾驶员辅助，信息和娱乐功能以及多达XNUMX个安全气囊。

在GLA整体动感光彩的衬托下，其内饰也得到了塑造。 对于SUV车型来说，座椅运动感十足，驾驶座坐得更深，轴距较长，前后排腿部空间充足，唯一不足的是后排座椅水平部分略短。 倾斜的后侧窗在一定程度上降低了后座的能见度，头部空间比 Q3 小，行李箱也是如此。 总的来说，GLA的内饰并没有空间不足的问题，而且质量与宣称的品牌完全一致。 目前还不清楚为什么仪表板的顶面被抬得如此之高——后者不仅降低了能见度，还降低了前方开阔视野的整体感觉。

改善教育的机会

对于不希望离开停机坪的模型，可以使用170毫米的离地间隙，但梅赛德斯将从年中开始提供Offroad底盘作为GLA的选装件，并提供34毫米的离地间隙。 它不仅提高了碰撞能力，而且还提供了更舒适的环境。 如果您更喜欢运动，还可以将运动悬架降低15毫米，这当然会使汽车具有更强的刚性。 后者既不是推荐也不是明智的解决方案，因为带有多连杆后悬架的标准GLA底盘在性能和舒适性方面绝对达到了很好的平衡，并辅以相对直接的转向和出色的反馈。

后者也适用于 GLA 发布时将提供的四种发动机——来自 M270 四缸系列（我们已详细介绍）的两种汽油，分别为 1,6 升和 2,0 升版本，功率为 156 马力。 C. 据此。 .s. (GLA 200) 和 211 升。 (GLA 250) 和两台工作容积为 2,2 升、功率为 136 马力的柴油发动机。 (GLA 200 CDI) 和 170 马力（GLA 220 CDI）。

与该前轮驱动平台中的所有其他产品系列不同，梅赛德斯的紧凑型细分市场使用高速板式离合器，其泵直接由电动机驱动，并将其作为核心，将高达50％的扭矩传递给后轮。 梅赛德斯（Mercedes）工程师设法将双变速箱的重量减少到70公斤，并使其反应迅速。 紧凑型系统仅适用于双离合器版本，并且适用于除基本离合器以外的所有版本。 7G-DCT传输本身是GLA 250和GLA 220 CDI以及较小的GLA 200和GLA 200 CDI的标准设备。

文字：Georgy Kolev