梅赛德斯 eVito - 无声交付

虽然最终产品还没有准备好，但梅赛德斯可以在首映前几个月展示其电动货车。 它是否为市场大战做好了准备，它的购买能否为企业家带来利润？

虽然不确定未来属于电动汽车。 它并不是唯一受到重视的化石燃料替代能源。 但是，尽管它有很大的局限性，但不应低估它——即使在今天，电池的成本如此之高，以至于制造电动汽车的成本要高得多。 制造商正在尽最大努力“驯服”这种驱动的最大弊端，并像政客们那样，以可接受的形式向买家提供所谓的零排放汽车。

至少从 1993 年开始，梅赛德斯-奔驰 Vans 就一直在将电动车罗马化，当时制造了第一辆 MB100 电动货车，主要用于测试和学习。 小规模生产始于 2010 年，当时在改款后的上一代 Vito 的基础上打造了电动版的 E-Cell。 起初有外送版，后来也推出了乘客版。 这本应有助于低迷的销售，但并没有产生太大的影响，而且 E-Cell 很快就从产品中消失了。 总共制造了大约 230 台这台机器，这是最初计划的十分之一。

Vito E-Cell 是由于潜在客户的强烈兴趣而创建的，但销售并没有体现出最初的热情。 上一代失败了什么？ 可能是短距离 - 根据 NEDC，使用 130 kWh 电池一次充电应该可以行驶 32 公里，但实际上很少有可能行驶超过 80 公里。 然后，当我们有梅赛德斯的充电器时，这辆车必须充电大约 6 小时，或者只有 12V 插座的情况下充电 230 小时。最高速度也受到限制，非常显着，为 80 公里/小时。 结果，客户收到了一辆送货车辆，其便利性仅限于城市和小郊区。 900 公斤的负载能力绝对没有让我们失望。

eVito 将取代 E-Cell

二十年前，在经历了这样的失败之后，电动货车设计将被放弃多年，公司将专注于内燃机。然而，我们正在接近本世纪第二个十年的末期，届时原油终结的愿景不再是一个理论问题，而是通过更昂贵的加油站燃料越来越多地反映在我们的钱包中。再加上雾霾问题和让我们的城市摆脱废气的愿望，这极大地改变了情况。因此工程师不能放弃“非预测性”的开发，而必须尽一切可能使它们变得有意义和有利可图。

首先，假设发生了变化。 公司购买新车应该是有利可图的。 将所有参数保持在内燃机提供的水平的问题已经淡出人们的视线，因为并非所有公司都充分利用它们。 这些活动的结果是什么？ 在纸面上很有希望。

提高关键性能已成为当务之急。 起初，使用容量为 41,4 kWh 的电池，这使得实际续航里程可以增加到 150 公里。 梅赛德斯故意放弃了 NEDC 范围，意识到这样的说法与现实无关。 但这仍然意味着新的 eVito 一次充电将覆盖几乎两倍于 E-Cell 的距离。 此外，来自斯图加特的公司并没有隐瞒这样一个事实，即电池“不喜欢”寒冷并且它们的性能下降，特别是在北极条件下。 在瑞典北部进行的测试表明，最小范围（几乎）没有任何电动汽车制造商指定的值是 100 公里。 测试是在冬季霜冻超过 20 度的情况下进行的，此外，还使用了冰室将环境温度降低到 -35 摄氏度。

由于负载能力高达 1 公斤（取决于车身版本），因此决定这次也将最高速度限制在 073 公里/小时。 这使您可以在市区自由移动并加入高速公路上的重型车辆车队。 该解决方案并不适合所有客户，因此梅赛德斯提供了将限速器最高移动到 80 公里/小时的可能性。 在满负荷下实现如此高的速度当然会导致实际航程显着降低。

该报价将包括两个轴距的选项：长轴距和超长轴距。 梅赛德斯 eVito 分别长 5,14 米和 5,37 米，提供高达 6,6 立方米的载货空间。 电池位于行李箱地板下方，因此空间与 Vito 内燃机车型相同。 新的 eVito 也将提供乘客版本。

赛道稳定性

批量生产将于 XNUMX 月开始，测试仍在进行中。 尽管如此，梅赛德斯-奔驰货车还是在柏林的小型 ADAC 测试赛道上组织了第一场原型车比赛。 当您打开货舱门时，您会看到仪表，仪表板顶部有一个红色的大按钮。 这是标准概念车设备，可在不可预见的情况下禁用所有电路。

内饰并不突出，只有当我们仔细查看仪表盘时，我们才会看到我们有一个能耗（和回收）指示器，而不是转速表，并且电池充电状态和理论续航里程显示在中央显示屏上。 钥匙启动汽车，这意味着时钟唤醒。 选择模式D，我们可以走了。 对气体的反应不是压倒性的，但它是关于节约能源。 扭矩高达 300 Nm，从一开始就可以使用。 当您用力踩油门时，它们会起作用。

最大的质量集中在很低的地方。 四节电池安装在货舱地板下方的底部。 因此，即使在急转弯时，eVito 也表现出色，这不仅提高了安全性，而且还可以让您忘记更大的自重。 值得一提的还有一个非常重要的特点。 在 eVito 中，启动后，范围指示器不会“发疯”，首先会降低设定点，然后在几公里后开始“纠正”其恐慌行为。 即使这里出现这种现象，也不像大多数电动汽车那样令人讨厌。 除了引擎盖下没有嘎嘎声外，这趟旅程与我们已经知道的没什么不同。

便宜的电，昂贵的 eVito

最后，成本。 梅赛德斯表示，德国 eVito 的起价为净价 39 欧元。 具有相同的 990 hp 功率。 （114 kW），但扭矩较小，只有 84 Nm，长体版的梅赛德斯 Vito 270 CDI 的净成本为 111 欧元。 因此，差额超过 28。 欧元不含税，不可否认它很大。 那么购买退货在哪里呢？

梅赛德斯专家计算了确切的 TCO（总拥有成本），即总拥有成本，并发现它非常接近经典 Vito 的 TCO。 这怎么可能？ 购买梅赛德斯 eVito 更昂贵，但低能源和维护成本大大降低了初始差异。 此外，还考虑了另外两个因素：德国对电动汽车的税收优惠以及电动汽车在运行几年后的高残值。

在波兰，您应该忘记税收优惠和高转售价值。 起价也可能成为问题，在我国肯定会高于德国。 为此，您需要购买壁式充电器，以便电池有时间在一夜之间充电。 梅赛德斯希望免费“添加”它们，但仅限于前一千辆汽车。

神秘的未来

电动汽车驾驶起来很有趣，eVito 也不例外。 车厢安静，右腿扭力强劲，车内无尾气排放。 梅赛德斯电动货车还提供更多的有效载荷能力和与经典版本相同的载货空间。 不幸的是，电动汽车仍然存在严重的缺点，例如价格、充电时间、冬季续航里程下降、担心电池耗尽或充电站网络仍然不足。 所以难怪尽管工程师们做出了承诺，并且投入了数百万美元来开发电动汽车，但客户仍然不想购买它们。 这不仅发生在波兰。 同样在富裕国家，那里已经有一个基本的充电站网络和一些税收优惠政策，利息并不高。 这可能会导致一个相当残酷的结论。 只有在电池设计取得重大技术突破或政客禁止销售化石燃料汽车时，电动汽车（包括梅赛德斯面包车）才有可能取得成功。 不幸的是，后一种情况的可能性更大。