梅赛德斯 E 63 AMG S：Gallardo 以 0-100 速度着火 - 跑车

几年前，根据高性能轿车和旅行车制造商之间的默契，500 马力。 是最大功率，而不是要实现的加号。

因此，这个品类的进步不是用惠普声音来衡量的，而是用更少的公斤数和更多的技术来衡量的。

这是一个不成文的规定。

但可以预料的是，迟早有人会打破它。 第一个也是迄今为止唯一的反叛者是 奔驰.

我说再见是因为奥迪似乎正在开发其 RS6 Avant 的复杂版本。 预计 600 马力RS6 Avant 将征服同类中最强大的旅行车的权杖，甚至超越最强大的车型。 梅赛德斯奔驰 E63 S 4MATIC 你在这些页面上看到。

具有讽刺意味的是，不久前有人向我指出了 500 hp 阈值规则。 奥迪技术员。 显然一切都在改变。

梅赛德斯 E63 AMG S：超越

这只是时间问题：很明显，迟早会有一些众议院决定超过这个限制。

特别是如果这个房子有一个叫这个名字的部门。 AMG...如果你认为在他出道时，三十年前，第一 奔驰E级 谁让我们接触了 AMG 得到了绰号 锤锤子，现在它只是一个是有道理的 E级 用锤子击败您所在类别的对手是理想的选择。

所以，现在，新的 梅赛德斯 E63 S da 585 CV 它是同类中最糟糕的捕食者，因为它在实力方面优于竞争对手。 宝马M5, 保时捷 Panamera Turbo S。 e 捷豹 XFR-S 以及标准 E63（其 557 马力的功率与旧版本的 Power Pack 相同，后者不再存在）。

为了加强那些 bhp，有 800 Nm 的扭矩（只是给你一个想法，M5 和 XFR-S 分别有 680 和 625）。 这意味着 0-100 在 3,6 秒内，仅比兰博基尼 Gallardo LP560-4 少十分之一秒。

仅适用于欧洲大陆人

唯一的痛点，至少对英国人来说： E63 S 4马蒂奇 a 四轮驱动 右手驾驶不会发生。 你可以用中文哭泣，但经销商最多只能从以下位置订购 向左走.

在西班牙首次亮相 新E级 我们无法获得 RWD E63 S，因此我们不得不在标准 RWD E63 和 S 4MATIC.

为了不要弄错，我们两个都开车。 E63 速度非常快，同时非常舒适且组装好，即使您拉着强大的 V8 5.5 双涡轮增压器的脖子也是如此。 但是尝试之后 E63 S 4马蒂奇 看起来像推车...

E 63 级：任重而道远

当然，仅在后轮上将 720Nm 放到地面上是很棘手的，这在最快和最颠簸的测试路段中尤为明显，当油门开得太大时，稳定性和牵引力控制会不断干扰。 关闭后，E63 变得充满乐趣，充满了烟雾和烧焦橡胶的刺鼻气味。 认为它应该与 800 Nm E63 S 一起使用。

在他不在的情况下，我们继续 E63 S AMG 4MATIC：在相同的道路上在地面上卸载相同的功率是惊人的，油门踏板上的压力与到达您背部的冲击力之间存在直接关系。

有了它，您无需断开电子辅助设备：借助全轮驱动，将动力传输到道路时不会有能量损失。

两种型号都有一个固定的 33/67 扭矩分配，有利于后部，在 S 情况下增加了 自锁式后差速器 这允许您断开 0-100“ammazzaLambo”。 这种疯狂的加速部分软化了 缓慢 из cambio 自动梅赛德斯 Speedshift MCT 七速桨。

Le 暂停前部为钢制螺旋弹簧，后部为电子可调式，它们具有三种设置： 安慰, 体育 e Sport Plus... ESP 还充当扭矩矢量，使汽车更加灵活并减少转向不足。

驾驶乐趣梅赛德斯（和 AMG）

在赛道上效果很好（在霍根海姆 E63 S AMG 4MATIC 它比后轮驱动版本快了将近一秒）而且在路上也很棒。 尽管增加了 70 公斤， S 4MATIC 感觉比标准的 E63 更轻、更灵活。

它更果断地进入弯道，初始转向不足更少，响应更清晰，更直接，机电转向同样响应，但比标准更灵敏。 这一切都有助于让这种强大的动力更易于使用和有趣，而 V8 的战斗口号是如此夸张，以至于它淹没了任何其他竞争对手的声音。

像所有其他型号一样 E级, AMG 它拥有更柔和但更具侵略性的线条、空气动力学套件、额外的大灯、更低的油耗和排放，以及更多的电子辅助设备来协助驾驶员。 伏 刹车 金属标准很好，但我 碳陶瓷 他们甚至更好。 仅售 128.410 欧元：它当然不便宜，但就其所提供的而言，它似乎仍然很划算。

在受奥迪“quattro”理念影响的市场中，即使是宝马也不得不将全轮驱动作为性能的明珠，而不是一年中任何时候都提高安全性和可用性的手段。

但随着 E63 AMG S 4MATIC这一次，梅赛德斯准时烧毁了奥迪。 除了是超级跑车，Stella 还是所有四驱车中最强大的。