试驾梅赛德斯 E 220 d：进化论

最重要的梅赛德斯车型之一的车轮后面的第一公里。

众所周知，发展通常具有进化特征，其中平稳的量积累导致急剧的质变。 通常，新的、更高的进展阶段乍一看并不引人注目，它们隐藏在流程的外壳之下。 新一代 E 级轿车似乎就是这种情况，它是梅赛德斯品牌的关键车型，许多人认为它是其缩影。 梅赛德斯 E 220 d 令人印象深刻的姿态保持了最新斯图加特车型典型的恭敬风格，具有光滑的表面、圆润的形状和弹性、动态的线条。 在没有合适的比例比较对象的情况下，尽管在许多元素中都能听到 S 级的声音，但仍给人以放大的 C 级的印象 - 特别是在带有经典格栅的版本中，并配有带多光束的新大灯LED技术。 增加的长度和轴距在视觉上也很明显，但额外 XNUMX 厘米的反映在内部更为明显，后排乘客直到最近才享受到豪华轿车的舒适性和空间。

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司机和他的前排乘客坐在同样舒适的座椅上，所以他们没有什么可羡慕的。 相反，向新一代 E 级轿车进化飞跃的第一个客观证据就在他们面前展现得淋漓尽致。 可选的全数字仪表盘集成了两个高分辨率 12,3 英寸宽屏显示器，横跨从驾驶员侧到中控台末端的整个空间，接管了经典方向盘控制单元和多媒体中心的功能中心。 . 图像质量无可挑剔，驾驶员可以根据自己的喜好在“经典”、“运动”和“渐进”三种主要模式下调整读数 - 在短时间适应便利性后，不可否认，整个过程不会花费更长的时间和精力。 更改现代智能手机主屏幕的内容。 整个面板给人一种漂浮在太空中的感觉，而其令人印象深刻的长度则强调了内部的水平结构。

梅赛德斯几年前移到转向柱右侧的变速杆没有改变，这通过旋转控制器和触摸板为中控台的中央控制单元腾出了空间。 以同样的方式，使用新的传感器区域，位于两个方向盘辐条的拇指下方。

按下经典的启动按钮即可唤醒新的梅赛德斯E 220 d发动机，这本身也反映了斯图加特发动机发展的巨大飞跃。 全铝OM 654代四缸发动机在怠速时安静，均匀地嗡嗡作响，证明了其创造者的努力。 新一代产品比以前的产品更紧凑，更轻，排量更小（1950而不是2143 cm3），但排量更高，为99而不是79 hp。 每升。 效率的提高伴随着内部摩擦的减少以及以不显眼且高度柔和的方式到达乘客舱的噪音水平。 同样引人注目的是涡轮增压柴油发动机与标准的九速自动变速器的相互作用，将194马力和400 Nm的扭矩传递到该品牌的经典后轮上。 借助新的220 d，E级轿车可快速加速，不会在高转速时升高音调，并且对柴油车型的油门踏板表现出非典型的响应能力。

舒适之王

另一方面，配备可选 Air Air Control 空气悬架的新一代车型的驾驶舒适性不仅具有典型性，而且是梅赛德斯真正的标志性车型。 自适应系统在后轮各有三个气室，前轮有两个气室，平滑地改变弹簧和减震器的特性，确保轿车即使在大沥青和不平坦的颠簸上也能平稳滑行，最大限度地减少噪音和杂波在内部。 幸运的是，所有这一切都不是由于行为的动态 - 狭窄的道路有很多转弯不会干扰梅赛德斯 E 220 d，它表现得有尊严，不会打扰驾驶员的尺寸和重量并且享受活动，提供一个很好的逆转。 转向响应信息。

和甜点。 后者是令人印象深刻的驾驶员电子驾驶员辅助系统（注意 - 支持，而不是替代）武器库中的主要参与者之一，其中近年来的数量积累已经真正开始接近自动驾驶的质的飞跃。 事实上，目前实现完全自动驾驶的唯一障碍是繁琐的法规和可以理解的心理障碍，但任何有机会在高速公路上超车时测试 Drive Pilot 技能的人，都会意识到精准的立体摄像头的优越性，强大的雷达传感器和控制电子设备。 检测和预防道路突发障碍的系统和管理必然会改变其态度。 是的，经典问题“如果出现问题怎么办！？” 永远不会脱离反对者的议程，但实际上，配备这些系统的汽车与没有或没有这些系统的汽车之间的区别就像现代智能手机和带有电木圆盘的电话之间的区别一样——它们做同样的事情, 但处于不同的进化水平。

结论

出色的发动机和无可挑剔的平衡底盘，带来超凡的舒适感。 新型梅赛德斯E 220 d极力捍卫自己的声誉，并为主动行为管理增加了令人印象深刻的现代电子产品库。

文字：Miroslav Nikolov