试驾梅赛德斯 C 350e 和 190 E 2.5-16 Evo II：四缸清唱剧

梅赛德斯 C 350e 和 190 E 2.5-16 Evolution II 在赛道上相遇

我们经常说和写，好像当时的跑车世界只有六缸甚至更多的车型。 总的来说，那时一切都比今天好。 你看，那时汽油不花钱，而且汽车可以永远使用，或者至少可以使用到下一次更换引擎。 这就是为什么我们在缩小尺寸的过程中坚持不懈地，往往有充分理由，为摩托车的小型化而流泪。 把一辆宝马M3从八缸分解成六缸，他把心交给了谁？ 为什么新款梅赛德斯 C 63 AMG 缺少 2,2 升排量？ 为什么我的办公室里没有香槟？ 同时，我们忘记了很多四轮驱动的英雄都是从四缸发动机开始他们的职业生涯的。

您还记得 16V 这个缩写词在 80 年代和 90 年代听起来有多神奇吗？ 每缸四气门，这是一款经济实惠的运动自行车的象征，在令人印象深刻的机器中，如带有考斯沃斯气缸盖的欧宝 Kadett GSI 16V。 或梅赛德斯 2.3-16，也由英国赛车手改装。 与此同时，2.3 仍然不是最好的 - 它出现在 1990 年，当时是 2.5-16 Evo II 和一个啤酒凳宽度的尾翼。 因此，一台 2,5 升短冲程发动机在许多转速下都难以达到 235 马力。 那个时代的人物真是太棒了！ 与 BMW M3 的精彩对决 - 在 DTM 尚未由空气动力学怪兽组成的那些年里，它们像珠子一样排列在一条完美的线上。 当时，限量 500 台的 Evo II 是 190 系列中最强大的四缸版本。

十字架的骄傲装饰

模特用她巨大的翅膀展示了这种力量——就像有些人在腰上做的纹身一样。 1989 年，Auto Motor und Sport 在 Evo I 发布之际写道：“在健美运动时代，梅赛德斯车型作为具有塑料属性的跑车相当公开地呈现给世界。”今天的健美运动是现代的。 顶级发型。 这就是为什么迄今为止最强大的 C 级四缸版本看起来像教堂唱诗班歌手一样温顺。 动力装置最纯粹的例子的限制，不仅与当时相比令人印象深刻：279 马力。 和 600 纳米。 法拉利 1990 tb 在 348 年可以夸耀的价值 - 只有相当轻浮的 317 Nm。 然而，虽然法拉利和 Evo II 在托斯卡纳的乡村婚礼上都像基安蒂一样倾倒汽油，但来自斯图加特的混合动力车型却满足于每 2,1 公里可怜的 100 升。 根据——暂停——欧洲标准。

风暴前平静

该标准是从墙上插座费力地充电两小时后的统计可能成本。 否则，在实践中，您应该准备好每 100 公里从零到十升的值 - 这取决于路线的类型和长度。

现在，两辆四缸星际巡洋舰矗立在葡萄牙法鲁附近的波尔蒂芒赛马场，作为他们汽车时代的纪念碑。 一方面，它是一个外向、耗油、快速移动的怪物，另一方面，它是一项强大的生态混合运动，除了编织之外什么都能做。 两台机器的共同点是在开始前几乎是冥想般的平静。 在 350e 中，这是字母 e 的逻辑结果，字母 e 表示电力驱动。 内燃机和变速箱之间的 60 kW（82 hp）同步盘形电动机可提供长达 31 公里的纯电动续航里程，由净能量密度为 6,4 kWh 的锂离子电池提供动力。 轻微的逆风和倾斜很容易达到这个距离。 在双离合混合动力系统的全电动模式下，C 级轿车以 340​​XNUMX 牛米的扭矩出奇地柔和、安静地牵引。 一种美妙的舒缓剂，适合嘈杂的城市中心。 这可能是电动汽车最令人愉快的副作用。

然而，和平与旧锯统治。 在低转速和突然缺乏牵引力的情况下，Evo 像任何其他四缸汽车一样在路上滑行，发出安静的杂音。 “无可挑剔的安静运行”是以前对auto motor und sport的评价。 当时，这对于运动引擎来说听起来很讨人喜欢。 对于习惯了涡轮发动机扭矩的今天这一代人来说，遇见这辆厚颜无耻的梅赛德斯是一种清醒，就像一场无酒精的单身派对。 他们已经以 4500 rpm 的速度开始提供饮料 - 然后 Evo 通过其消音器热情地唱出古老的 DTM 歌曲。 挑衅的咏叹调充满了咆哮、口哨和嘎嘎声。 在音乐会期间，飞行员几乎跌跌撞撞地完成了一个典型的 H 档，其中倒车档是左转和前进。 最后，沥青着火了——当然，按照当时的标准。 如果你相信自己的感觉，那么你就是 Bernd Schneider，他是来征服波尔蒂芒的。 至少在这个不起眼的银色东西开始用 LED 大灯从后挡泥板上窥视之前是这样。

然后，插电式混合动力车驾驶员悄悄踩下自动变速箱门槛，将油门全开，并启动 2,1 升四缸涡轮发动机。 现在曲轴又加载了 211 马力。 和 350 牛米。 对于每个人来说，考虑到 279 hp 的总功率。 怀疑计算有误，我们记得电动机在低速时最强，而发动机在高速时最强。 因此，两个设备不会以相同的速度达到最大值。

在动态上，它们以光年分隔。

即使是 100 秒和 5,9 秒的 7,1-190 英里/小时的时间也将 C 级和 XNUMX 发送到不同的世界，并且推力的差异将它们发送到不同的星系。 毫不犹豫地以优雅的举止，插电式混合动力车迅速超越了 Evo，随后停在一个急转弯处，以一种克制的出口咆哮再次加速。 您想为斯图加特的这项令人印象深刻的工程壮举脱帽致敬。 在经济和体育精神成功分离之前。 在此之前，模式从直接加速踏板反应变为柔和的加速踏板反应，并且在将地形地貌纳入混合动力车的工作策略之前。 在这安慰之前……唯一让你吃惊的是脉搏。

它比旧的飞船更安静，更慢。 在相同的气流下，它完全被您迷住了，同时又冒了巨大的后挡泥板，它冒着烟熏的轮胎向周围的葡萄牙植被冲去，这使您完全感到迷惑。 有时您爱Evo，有时您恨他，但他永远不会让您无动于衷。 他可能不是麻线大师，但他保持着很大的紧张感。

Haytech先生没有挡泥板或大范围的漂移，因为不可能完全关闭ESP。 没有人期望他会走。 聪明的家伙，完美的女son ...我们不能带他们回家吗？

结论

当前车手巴恩德·施耐德 (Barnd Schneider) 谈到驾驶 190 参加 DTM 的旧时光时，他陷入了梦境。 怀念那个情绪强烈的时代，那个时候一切都比现在更加变幻莫测。 因此，它准确地传达了两款四缸车型的精髓。 Evo 为心脏而生。 他在极限推力下的行为可以让角色变得坚强，他对汽油的渴望是永无止境的。 这与成为完美汽车的想法相去甚远，但拥有 500 辆中的一辆的人不想放弃它。 与老手不同，C350e 证明了如果设计师专注于拥有工程和计算机知识的所有力量的中档型号，今天的可能性是多少。 这是对更多动力的渴望与当今排放限制之间的令人印象深刻的妥协。 当时，Evo 的售价约为 110 马克，而如今插电式混合动力车的售价为 000 50 欧元 - 在这两种情况下，都是一大笔钱。

文字：Alexander Bloch

照片：汉斯·迪特·泽弗特

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