试驾梅赛德斯 C 350 与大众帕萨特 GTE：混合动力对决

两种插电式混合动力中档车型的比较

插电式混合动力车是过渡技术还是高度智能的解决方案？让我们看看梅赛德斯C350和帕萨特GTE的表现如何。

您选择汽车时会做什么？好吧，他们通常会问熟人，而其他熟人会问他们究竟会选择什么。或阅读互联网上的评论，无论是否喜欢，都可以进行比较。有时，会在此方程式中加上一些小的附加因素，例如车库的大小，维护费用，或者在某些情况下，还会征收一些税费。

完全不同的字符

该走了。由于强大的电动装置，这两款车都能顺利启动。即使在城市中，您也可以看到 VW 创造了一款在移动发动机正时方面更加平衡的汽车。燃气涡轮发动机配备1,4升汽油涡轮发动机和85千瓦电动机。实际上，它们与奥迪 e-tron 相同，但系统功率增加了 14 马力。电动机本身的功率要大 9,9 千瓦，它位于带有两个离合器的变速箱外壳中 - 在双质量飞轮和将飞轮与发动机分开的离合器后面。帕萨特125kg电池容量130kWh，最高时速41km/h，纯电行驶里程XNUMXkm。在这种情况下，电机在爬升过程中不需要内燃机的帮助。 GTE 可以安静、安全地长距离行驶，但拥有足够的动力和电池容量用于高速公路驾驶。

梅赛德斯将其两升发动机与 211 马力相结合。配备 60 kW 电动机。后者位于带行星齿轮的七速经典自动变速器中所谓的“混合动力头”。然而，它的动力不足以让爬坡变得更容易，因此汽油发动机来拯救 - 轻巧安静，但声音足够清晰。

由于上述原因，C 350 经常进入混合动力模式。这在很大程度上是由于锂离子电池的体积较小，容量仅为 6,38 kWh。顺便说一句，这也可以从积极的一面来看——在 230 伏网络下运行时只需三个小时即可充电（大众汽车大约需要五个小时）。然而，不幸的是，在纯电动驱动下，梅赛德斯只有 17 公里——太少了，无法理解所有这些努力。

这不仅会影响我们的驾驶方式，还会影响我们在考试中的得分。然而，在这两种情况下，电池都可以使用发动机在旅途中充电，并且可以选择一种省电模式以供城市驾驶使用。与此同时，梅赛德斯正在使用智能技术来优化恢复，包括测距雷达——当更快地接近时，C 350 e 只会开始减速，发动机进入发电机模式以领先于汽车。两种比较模型都将导航系统的数据连接到驱动器，以实现最高水平的效率。

在这方面，帕萨特GTE做得更好。基于汽车发动机和运动配置文件的测试油耗显示 1,5 升汽油和 16 千瓦时的电力，相当于 125 克/公里的二氧化碳。 C 2 的 350 升汽油以及 4,5 kWh 和 10,2 g/km 的二氧化碳排放量分别与这一成就相去甚远。否则，更实惠的帕萨特优于 C 级 - 大众提供更多的乘客和行李空间、更舒适的登机和更直观的功能控制。另一方面，帕萨特的后轮驱动电池不仅减少了后备箱空间，而且改变了重量平衡，在舒适性和操控性方面降低了性能。悬架更坚固，转向更不精确，但转弯时仍然安全。 C级的特点是更具气质和动态的行为，平衡和精确的操控，空气悬架表现出出色的舒适性。然而，其他 C 级车型提供了所有这些。帕萨特 GTE 系列拥有自己的、非常地道的语言。

结论

大众取得明显胜利

从现实生活的角度来看，为获得仅17 km的电力而为标准的纯汽油驱动器支付巨额费用是没有意义的。大众拥有两倍的里程。 41 km对于普通驾驶员来说已经足够了。此外，还有更小，更省油的内燃机，更大的电池和更强大的电动机。对于那些寻找二合一车辆的人来说，这使得帕萨特成为更好的选择。

文字：塞巴斯蒂安·伦茨（Sebastian Renz）