梅赛德斯-奔驰推出 Bluetec 技术

梅赛德斯-奔驰正在使用欧洲批准的选择性催化还原 (SCR) 技术或梅赛德斯-奔驰所称的 Bluetec 将蓝色变为绿色，以符合 2008 年新的废气排放法规。

SCR 与废气再循环 (EGR) 一起，是世界各地卡车制造商为满足严格的新废气排放法规而使用的两种最常见的技术之一。

它通常被视为比 EGR 更容易实现最终减排目标的方法，因为它是一种相对简单的技术，不需要像 EGR 那样对基础发动机进行任何更改。

相反，SCR 将 Adblue（一种水基添加剂）注入废气流中。这会释放氨，将有害的氮氧化物转化为无害的氮和水。

这是一种缸外的方法，而EGR是一种缸内的排气清洁方法，这需要对发动机本身进行重大改变。

SCR 的好处是发动机可以运行更脏，因为任何额外的排放物可以在它们离开发动机后在废气流中被清除。

这使发动机设计人员可以调整发动机以开发更多动力和更好的燃油经济性，而不受发动机本身清洁需求的限制。因此，重新调整后的梅赛德斯-奔驰发动机具有更高的压缩比，并且比现有发动机多产生 20 马力。

SCR 发动机的运行温度也会更低，因此无需像 EGR 那样增加卡车冷却系统的容量，这会导致发动机温度升高。

对于运营商而言，这意味着更高的生产力和更低的运营成本。

大多数有机会在澳大利亚使用 SCR 策略的制造商评估的众多测试卡车之一（依维柯、MAN、DAF、斯堪尼亚、沃尔沃和 UD）的运营商报告说，与以前的卡车相比，新卡车的性能和操控性更好. 他们自己的卡车，大多数人声称提高了燃油经济性。

运营商的不利之处在于他们必须支付 Adblue 的额外成本，这些成本通常以 3-5% 的速度增加。 Adblue 在底盘上的一个单独的罐中运输。它的容量通常约为 80 升，在沃尔沃最近进行的测试中，这足以让 B-double 往返布里斯班和阿德莱德。

梅赛德斯-奔驰有六辆配备 SCR 的卡车正在接受当地评估，其中包括两辆 Atego 卡车、一辆 Axor 牵引车和三辆 Actros 牵引车。在该国一些最严格的应用程序中，所有这些都被置于喷灯之下，以确保它们为 XNUMX 月份推出的新规则做好充分准备。