梅赛德斯-奔驰 C180 运动型双门轿跑车

C 级运动型双门轿跑车的使命很明确：不仅要吸引新客户，还要吸引年轻客户，这些客户希望车头上有著名的徽章，以及车头上带有三尖星的豪华轿车和大篷车。 然而，对于敞篷车来说不够运动，对于 AMG 车型来说也不够钱。 从逻辑上讲，运动型双门轿跑车比其他版本的 C 级轿车便宜，但这并不意味着乍一看和材料方面更便宜。 有时情况正好相反。

从外观上看，Sports Coupe 是真正的运动型跑车。 它的鼻子与其他版本的C级车基本相同，但明星戴着面具的事实清楚地表明这是奔驰的运动版。 更陡峭的上升大腿线、车门玻璃的切割底部边缘以及短后部与高顶部边缘相辅相成，与双门轿车的圆形车顶相得益彰。

尾灯的形状很有趣，在它们之间，在金属板盖下，有一条玻璃条，指示行李箱盖。 它使后部具有独特的外观，但不幸的是，它并不像人们想象的那样用于停车。 透过它的视野相当扭曲，所以你不应该在狭窄的停车场中 XNUMX% 依赖它。 而不是因为它通常很脏或有雾。 因此，后方能见度比轿车低，但仍然足以在城市中舒适地开车。 雨天是个例外，因为 Sports Coupe 没有后雨刮器。

在看似短小且不太宽敞的后端，它隐藏了 310 升的行李箱空间，足以应付 Sports Coupe 必须执行的大部分任务。 由于后门足够大且足够深，装载大件行李也很容易。 即使它们大到您需要推倒后分体式长凳。 由于这款车的外观，没有必要放弃实用性，至少在大多数情况下是这样。

即便是坐在后排，也出奇的舒服。 由于双门轿跑车的车顶边缘较低，否则身高超过180厘米的自然母亲会被推入天花板，但实际上这适用于所有双门轿跑车。 这就是为什么有足够的膝盖空间给他们（事实上，我必须为他们写，因为后排座椅由两个精心设计的座椅组成，第三个将不得不蹲在它们之间的滑梯上），所以即使稍微更长的距离是可以忍受的。特别是如果它们没有明显的长度。

前端，乍一看，是一个“普通”的 C 系列，但只是乍一看。 当您第一次坐进去时，您就会知道 Sports Coupe 是一件特别的东西。 座椅低于其他 C 级车型，这当然有助于营造运动感。 在测试车中，它们是手动调整的（靠背和座椅的纵向偏移和倾斜度），但这项任务可能非常准确。 纵向的位移很大，只有篮球运动员，而不是所有的人，才会把它推到极限位置。

运动型轿跑车的原始内饰配有三辐方向盘，不幸的是（令人惊讶的是）没有用皮革覆盖。 我们不能因此而谈论运动性，也因为它的（对于跑车）直径，但确实由于它的高度和深度调节，很容易找到一个舒适的驾驶场所。 最重要的是，座椅坚固且具有充足的侧向抓地力，因此即使在快速转弯时也能保持舒适的姿势。 可惜脚部动作太长了。 因此，驾驶员通常有两种选择：要么他不能一直踩下踏板，尤其是离合器，要么他必须将脚抬得太高才能踩到它。

与 C 级轿车或旅行车版本不同，仪表上方的发动机罩也有凹槽。 仍然没有什么运动，在前景中有一个巨大的速度表，发动机速度表藏在左边缘的某个地方，受到惊吓。 在这里，设计师可以提供更有趣或更运动的解决方案。

中控台与其他Ceji相同，但使用的材料使变速杆更具运动感，甚至更具运动感。 它的数字从 1 到 6，这意味着六速手动变速箱。

梅赛德斯的变速杆运动精确且快得惊人，而且齿轮比的计算速度相当快。 为什么它们的计算如此简单，可以通过查看引擎盖来理解。 尽管后部有 180 个标记，但隐藏在下面的是一个两升四缸发动机，能够产生安静的 95 千瓦或 129 马力的最大功率。 所以我们不能称之为运动，但它也有其他积极的品质。

尽管将近一吨半，但事实证明，Sports Coupe 足够灵活，可以承受动力传动系统的适度懒惰。 不幸的是，它对于更快的超频来说太弱了。 为了达到从 0 到 100 公里每小时加速 XNUMX 秒的出厂值（在测量中，这个数字差了十分之二），发动机必须在红色区域中不断旋转。 而且，超车时力量不足也很明显。

发动机的平稳运行总是可以被认为是好的，因为即使在最高转速下（计数器上的红色区域从 6000 开始，转速限制器再中断 500 转的折磨）也不会产生噪音。 运动骑行需要非常沉重的右腿这一事实也得到了消耗测试的证实。 慢速行驶时，也可以做到百公里油耗远低于11升（测试中平均为13升左右），开得更快时（或根据测量），则迅速上升至180.升. 我们绝对推荐更强大的引擎，因为 CXNUMX Sport Coupe 用它做得更好。

它的底盘证明了 C180 确实营养不良，这立即让驾驶员意识到它能够处理更高的负载。 底盘几乎与轿车相同，但在运动轿跑车中感觉更加动感。

当 ESP 启用时，它实际上就像一辆前轮驱动汽车，但在加速出弯时没有烦人的副作用（读取方向盘怠速和方向盘抖动）。 方向盘相当准确，并为驾驶员（几乎）提供了有关前轮发生情况的足够信息。 唯一让我担心的是，当从一个极端位置快速转向另一个位置时（例如，在锥体之间的回转），动力转向有时无法满足驾驶员的要求，并且方向盘有时会变硬。

更令人欣慰的是，得益于完美运行的 ESP 系统以及弯道的中立位置，工程师们能够对底盘行程进行调整，只有在关闭 ESP 时才能注意到这一点。 运动轿跑车也证明了它的运动性。 几乎没有转向不足，在湿滑的路面上（毕竟发动机只有129马力，一定很滑）驾驶者可以承受降低后轮，而在干燥的路面上车子长时间处于完全空档——无论是它是打滑的鼻子或后方，驾驶员可以通过自己安装的方向盘和油门踏板稍微工作。

无论哪种方式，答案都是可预测的，幻灯片也很容易浏览。 此外，拐角处的坡度并不过分，考虑到颠簸的良好阻尼，这是一个不错的成绩。 短的颠簸对于运动型双门轿跑车来说更加尴尬，因为震动也会传递给乘客。

坚持在高速公路上直线行驶是很棒的，以及会混淆许多竞争对手底盘的纵向颠簸。 因此，长途旅行非常方便。 外壳的形状也有助于实现这一点，因为它有助于安静的风切割和安静的发动机运行。

安全性也得到了很好的照顾：刹车出色，踏板触感舒适，猛烈的紧急制动来自于增加了BAS，它可以检测驾驶员何时开始紧急制动并充分增加制动力，快速有效。 如果我们在此基础上添加 ESP，则主动安全性处于较高水平。 前后安全气囊和气帘提供的被动安全性同样适用于保护前后乘客的头部。

配备也很丰富——带遥控的中控锁、车载电脑（C180是稍微改版的），额外付费可以获得带枪的空调、五辐合金轮毂、收音机方向盘控制。 .

显然，C 级运动双门轿跑车不仅仅是 C 的更便宜、更短的双门轿跑车版本。但重要的是要知道价格也很重要 - 可以肯定地说它非常实惠。 但是，如果您有足够的钱，您可以轻松买得起 C180 压缩机 - 或者后来安装在 C 级跑车上的六缸发动机之一。

杜桑·卢基奇

照片：Uro П Potoкnik

梅赛德斯-奔驰 C 180 运动型双门轿跑车

基本数据

销售量：	交流互通门
测试模型成本：	￥26.727,35万
力量：	95kW (129 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	11,0与
最高时速：	210 km / h
ECE消耗，混合循环：	9,4l / 100km
保证：	1 年无限里程，4 年 Mobilo 保修

费用（每年）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列 - 汽油 - 纵向安装在前部 - 缸径和冲程 89,9 × 78,7 mm - 排量 1998 cm3 - 压缩比 10,6:1 - 最大功率 95 kW (129 hp) s.) at 6200 rpm - 最大功率时的平均活塞速度 16,3 m / s - 比功率 47,5 kW / l（64,7 l。 - 轻金属头 - 电子多点喷射和电子点火 - 液体冷却 190 l - 发动机机油 4000 l - 电池 5 V， 2 Ah - 交流发电机 4 A - 可变催化剂
能量转移：	发动机驱动后轮 - 单干式离合器 - 6 速同步啮合变速器 - 比率 I. 4,460 2,610； 二。 1,720 小时； 三、 1,250 小时； 四、 1,000 小时； 五. 0,840; 六。 4,060； 返回 3,460 - 差速器 7 - 车轮 16J × 205 - 轮胎 55/16 R 600 (Pirelli P1,910)，滚动范围 1000 m - VI 中的速度。 齿轮传动为 39,3 rpm 195 km/h – 备胎 15 R 80（Vredestein Space Master），允许速度 XNUMX km/h
容量：	最高时速 210 公里/小时 - 加速 0-100 公里/小时 11,0 秒 - 油耗 (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 公里（无铅汽油，小学 95）
运输和悬挂：	豪华轿车 - 3 门，4 座 - 自支撑车身 - Cx = 0,29 - 前单悬架，减震支柱，横梁，稳定器 - 带独立悬架的后多连杆轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 两轮制动器、前盘（带强制冷却）、后盘、动力转向、ABS、BAS、后轮上的脚踏机械制动（踏板位于离合器踏板左侧）-齿条齿轮式方向盘、动力转向、3,0 转之间极值点
马斯：	空车 1455 公斤 - 允许的总重量 1870 公斤 - 带制动器的允许拖车重量 1200 公斤，不带制动器 720 公斤 - 允许的车顶负载 100 公斤
外形尺寸：	长度 4343 毫米 - 宽度 1728 毫米 - 高度 1406 毫米 - 轴距 2715 毫米 - 前轮距 1493 毫米 - 后轮 1464 毫米 - 最小离地间隙 150 毫米 - 行驶半径 10,8 米
内部尺寸：	长度（仪表板到后排座椅靠背）1660 毫米 - 宽度（膝盖处）前部 1400 毫米，后部 1360 毫米 - 座椅上方高度前部 900-990 毫米，后部 900 毫米 - 纵向前排座椅 890-1150 毫米，后排座椅 560 - 740 毫米 - 前排座椅长度 510 毫米，后排座椅长度 460 毫米 - 方向盘直径 380 毫米 - 油箱 62 升
盒子：	通常为 310-1100 升

我们的测量

T = 12 °C – p = 1008 mbar – otn。 vl。 = 37%
0-100km加速：	11,2s
距市区1000m：	33,5年（ 157 公里/小时）
最高时速：	210公里/小时 （我们。）
最低消费：	9,4l / 100km
最大消耗：	13,1l / 100km
测试消耗：	11,8 升/100 公里
100公里/小时时的制动距离：	39,4 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	54dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	53dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	52dB
50 档 6 公里/小时时的噪音	52dB
测试错误：	明确无误的

оценка

• 梅赛德斯 C180 运动型双门轿跑车证明，一辆汽车可以（几乎）正确地以它的名字被称为跑车，即使它由于其发动机性能而配不上跑车。 出色的做工和良好的底盘以及良好的设计足以赋予这个名字一些真正的价值。

我们赞美和责备

形式

机壳

安慰

座位

在路上的位置

塑料方向盘

透明回

转速表太小

腿部动作太长

引擎弱