梅利托波尔 - 从滑道的第一艘船

Melitopol，第一艘干货船和第一艘波兰边船。

照片“海”9/1953

Melitopol - 来自 Stochni im 的第一艘海船。 格丁尼亚的巴黎公社。 它是通过一种新方法建造和发射的——沿着侧坡道。 船侧向水池驶去，当时轰动一时，成为我国造船业的一个现象。

在 50 年代初，波兰没有人听说过侧坡道。 船只是在纵向库存或浮船坞上建造和发射的。 使用起重机将较小的物体转移到水中。

格丁尼亚造船厂从存在之初就一直在维修各种船只，修复沉船。 因此，她获得了足够的经验来开始生产新的单位。 这得益于航运和渔业对其产品不断增长的需求。

与东部邻国签订建造大量船舶的合同改变了之前的假设。 有必要为造船厂提供生产新装置的设备，并为此目的调整现有的生产设施。 蒸汽、水、气动、乙炔和电力装置的泊位设备建设已经开始。 同时，他们将相应的吊车放在上面。 船体阁楼铺设了一条经典的轨道，整个车间配备了桥式起重机、矫直弯辊和焊接设备。 在大厅里，为制造船体部分的车间创建了三个海湾。

经过深思熟虑和讨论，还决定选择以下两个概念之一：在车间大楼以北的场地建造纵向坡道或为浮船坞奠定基础。 但是，它们都有一些共同的缺点。 首先是离开仓库进行加工的材料将通过用于运输成品船体部件的相同门进行运输。 第二个缺点是在建筑工地上进行水利工程工作的时间很长，包括荒地和未开发的土地。

工程师 Alexander Rylke：在这种困难的情况下，Ing。 卡门斯基转向我。 我不是以教授的身份称呼他，因为我负责船舶设计系，也不是他们的建造技术，而是对一位资深同事和朋友。 我们已经认识了将近 35 年。 我们毕业于喀琅施塔得的同一所大学，我们在 1913 年更加了解对方，在我从事了近 5 年的专业工作之后，我开始在圣彼得堡的波罗的海造船厂工作，他正在那里读研究生. 后来我们在波兰认识，他在奥克西维的海军工厂工作，我在华沙的海军总部工作，我经常从那里来格丁尼亚出差。 现在他邀请我到“十三号”[从当时的第 13 号船厂的名字开始-大约。 ed.] 向我提出整个难题。 同时，他对造船厂提出的建议狠狠地摇了摇头。

我详细检查了情况。

“好吧，”由于这种“环顾四周”，我说。 - 天气晴朗。

- 哪个？ - 他问。 - 坡道？ 医生？

- 两者都不是。

- 那又怎样？

- 仅侧面发射。 这就是“跳跃”的时候。

我向他解释了我是如何想象这一切的。 经过35年的培育和成熟我的“种子”，我终于看到了它可以而且应该结出果实的土壤。