导演的梦想：梅赛德斯E级轿车的历史
内容
说到行政轿车，大家首先想到的就是奔驰E级。 字母“E”出现在1993年的车型名称中，同为W124一代，历史底蕴有多么丰富。
但实际上，梅赛德斯的商业模式可以追溯到1926年。 当当代人改头换面准备进入展厅时，让我们记住戴姆勒阵容中“导演梦dream以求”的传统是从哪里开始的。
1926年：W2，第一辆“久负盛名”的梅赛德斯
在柏林车展上，梅赛德斯展示了一款配备 2 升六缸发动机的全新中型车型 W8，也称为 Type 38/XNUMX。 这实际上是新成立的戴姆勒-奔驰在两家先前独立的公司合并后发布的第一款车型。 这辆车是由当时的戴姆勒首席技术官费迪南德保时捷在很短的时间内开发出来的。 由于来自上层的不断压力，保时捷与公司董事威廉·凯塞尔闹翻，他的合同也没有续约。
1936年：第一辆采用柴油发动机的乘用车
首次亮相三年后，W2进行了重新设计，现在被称为梅赛德斯-奔驰典型的斯图加特200。它保留了1998 cc发动机和38马力，但压缩比从5：1增加到6,2：1，真力时（Zenith）化油器已由Solex取代，并且可选配四速变速箱，而不是标准的三速变速箱。 该系列包括200（W21），230（W143）和260 D（W138）变体，它们于1936年出现，是第一款带有柴油发动机的乘用车。
1946-1955：170 V至170 DS
戴姆勒-奔驰是战后恢复最快的德国汽车制造商之一。 早在 1946 年，该公司就恢复了使用战前 170 V (W136) 发动机的乘用车生产，但根据警察、救援服务等的需要进行了改装。一年后，170 S (W191) 出现了，第一个完全战后的模型，仍然有 38 马力。 直到 1950 年才增加到 44 马力。
经济正在缓慢复苏，需求不断增长，因此梅赛德斯扩大了 170 系列。1949 年，柴油机 170 D 发布，一年后，170 S Saloon，两个版本的敞篷车。 1952 年，柴油机 170 D 发布，随后是 170 SV 和 170 SD。 后者一直生产到 1955 年。
1952-1962年：W120，“蓬头”
1952年，当未来的梅赛德斯180（W120）原型车的第一张照片出版时，德语版的《汽车与运动》（Das Auto）也模仿了歌德著名诗作《森林之王》（Erlkonig）。 这就是为什么在德国，该模型通常被称为“森林之王”。 但是，由于其创新的三维体系结构和庄严的形式，它甚至被称为“浮桥”。
与旧车型相比，其空气动力学性能要好得多，创新的悬架和效率更高的1,9马力52升发动机，对汽车的需求正在不断增长。 1954年，出现了六缸版本以及180 D柴油机。
1956 年，第一辆 190 下线——更高版本的汽车，75 马力，然后增加到 80。
全球共售出 443 艘四缸浮桥——这在那些年里是一个非常好的成就。
1961-1968：W110，脚蹼
在德国，由于后端的特殊设计，该模型被称为Heckflosse（“鳍”或“螺旋桨”）。 浮桥的继任者拉开了梅赛德斯悠久的安全创新传统。 该车具有受保护的内部空间和特殊区域，可在发生碰撞时吸收能量。 1963年，前轮采用了效率更高的盘式制动器，1967年安装了伸缩式方向盘，该方向盘在发生碰撞时也吸收能量。
W110家族最初由190 D汽油和190 D柴油组成，其后是200、200D和230六缸发动机，具有当时令人印象深刻的105马力。 最强大的模型也将获得扩展版本，包括旅行车。 选项包括动力转向，玻璃顶棚，后窗加热，空调，自动变速器和电动窗。
1968年至1976年：W114，破折号8
在1960年代后期，该公司终于在其业务领域模型和豪华轿车之间做出了区分，后者仍被称为S车型。
1968年，Fin的后继者W114面世，其外观由法国传奇设计师保罗·布拉克绘制。 在德国，这辆车和它的姊妹车W115被称为“Strich Acht”——“斜八”，因为它们的代号中出现了“/8”。
这是梅赛德斯第一款销量超过1万辆的车型（实际上，到1976年停产时，已装配了1,8万辆轿车和67辆双门跑车）。
代码 W114 用于六缸发动机，W115 用于四缸或五缸发动机。 最令人难忘的是拥有 250 马力的博世燃油喷射 150 CE 和高达 280 马力的 185 E。
从技术上讲，这款车比“Fin”现代得多——配备了稳定杆、五速变速器、中央门锁和合金轮毂。 然后是惯性安全带和头枕。
1976-1986年：W123传奇
1976年，梅赛德斯（Mercedes）终于向W114推出了后继产品，命名为W123。 这款车立即引起市场轰动，这主要归功于Bruno Saco的诱人设计。 对汽车的兴趣是如此之大，以至于汽车已经等待了一年多，并且在二手市场上，很少使用的W123比新车贵。 该模型的前身性能迅速提高，到1986年生产结束时已售出2,7万台。 德国的出租车司机被大量转移到德国，因为这些发动机无需进行大修就可以轻松行驶500公里甚至000公里。
它也是第一款具有官方旅行车版本的车型 - 直到此时它只是一个额外的修改，特别是在比利时 IMA 工厂。
W123拥有令人印象深刻的发动机选择，功率从55到177马力不等。 值得注意的是300 TD变型，带有涡轮柴油单元和125马力。 还开发了带有氢能发电厂的实验版本。
作为该车型的首次选配，还提供了ABS，防震箱，驾驶员安全气囊和巡航控制系统。
这辆车在史诗般的伦敦-悉尼拉力赛中证明了自己的价值，其中前两个排位是两个280 E，前十个排位是另外两个。
1984-1997年：W124，第一辆真正的E级
W124一代于1984年首次亮相，它是第一个正式获得E级称号的产品，尽管直到1993年124月该型号产品寿终正寝后才获得E级称号。 原型由Halicendorfer和Pfeiffer开发，生产模型由用户Bruno Sako开发。 WXNUMX有四种变体：轿车，旅行车，轿跑车和敞篷车，以及扩展版本和一系列特殊型号。
汽油和柴油装置的选择范围进一步扩大，功率范围从72到326马力（自500年以来在前1990 E中）。 不久之后，E 60 AMG出现了381马力，4Matic全轮驱动和多连杆后悬架。 在短短13年中，生产了2,737万辆汽车。
1995-2002：W210，“四眼”E级
W124 的继任者的工作始于 80 年代后期。 由 Steen Mateen 在 Bruno Sako 的指导下设计。 我们会记住这辆车是“四”，因为前面有两对圆形大灯。
这款E级轿车的代码为W210，比上一代更大，更豪华。
这是梅赛德斯第一款采用氙气大灯并具有自动光束长度调节功能的奔驰汽车。
发动机的选择还是很丰富的，从95马力到347马力都有。 1998 年，当时的六缸发动机被全新的 V6 发动机取代，代号 M112，最大输出功率为 223 马力，扭矩为 310 牛米。 早期车型配备 4 速变速箱，而 1996 年之后的车型配备 XNUMX 速变速箱。
不幸的是，E210 也将因其质量的巨大变化而被铭记，这是时任戴姆勒老板 Jurgen Schremp 削减成本的想法的结果。 众所周知，这一代汽车存在许多缺陷——从飞轮问题、空气传感器问题、尾灯熔化问题、车窗装置故障，到车门甚至引擎盖标志上的频繁生锈。
2002-2009年：W211
W210 的问题延续到 211 年推出的后继产品 W2002。 这款车型是前款车的进化版，引入了双氙气大灯、自动空调、自动雨量感应雨刷等多项技术。 该车前部采用四点悬架，后部采用多连杆悬架，并且可选装气动悬架调节装置。 它也是第一款标配电子稳定程序 (ESP) 的 E 级轿车。
随着Schremp解雇并由Dieter Zetsche于2006年取代，该公司再次开始认真努力以提高生产质量，并且最新版本的W211被认为比以前的版本装配得更好。 改款后，E63 AMG版本出现，最大功率为514马力。
2009-2016年：W212
2009年，W211最终停产，并由Thomas Stopka设计的W212取代，该产品主要因其不寻常的分体式前大灯而广为人知。 但是，新平台仅用于轿车和旅行车，而双门轿跑车和敞篷版则基于C级（W204）。
2013年，梅赛德斯进行了一次改头换面，但实际上，就变更规模和开发投资（超过1亿欧元）而言，它是一种全新的车型。 该公司本身声称这是他们所制造模型的“最重大改进”。 备受争议的四头大灯不见了，新的首席设计师戈登·瓦格纳（Gordon Wagener）使E-Class与其他产品阵容融为一体。
2016-2020年：W213
当前这一代于2016年在底特律首次亮相。 它的外墙由瓦格纳（Wagener）领导的罗伯特·莱斯尼克（Robert Lesnick）设计，现在将其与C级和S级更紧密地联系在一起。 它也是梅赛德斯历史上技术最先进的行政轿车，具有在高速公路上转弯甚至超车然后返回车道的能力。
今年，E 级轿车进行了改款，将于秋末或 2021 年初在大多数市场首次亮相。 设计变化不大，但动力总成相当严重——为汽油发动机引入 48 伏混合动力技术，两种汽油和新型柴油插电式混合动力车。 旧的命令信息系统已被伟世通分包商索非亚办事处开发的 MBUX 所取代。
