麦克弗森是新前悬架的设计师。 麦弗逊柱的优点
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多年来，汽车的悬架系统已经变得越来越复杂。 所有这些都是为了确保驾驶员和乘客的安全和驾驶舒适性。 已使用数十年的一种非常流行的解决方案是麦弗逊柱。 它变得如此具有标志性，以至于今天仍然安装在许多前轮驱动车辆上。
麦弗逊前悬架的起源是什么？
Earl S. McPherson - 新的悬架设计师
故事始于 1891 年的伊利诺伊州。 所描述的悬架的设计者就是在这里诞生的。 在通用汽车工作期间，他申请了一项专利，这就是麦弗逊柱的原型。 在福特 Vedette 搬到福特之后，他使用了一个完全开发的设计。 他在那里工作，直到担任总工程师的职业生涯结束。
悬架在车里——它有什么用？ 它如何在轮子上工作？
悬架系统的主要任务是以优化车轮与路面接触的方式固定车轮。 此外，放置在其中的元件负责将车轮与车身结构结合起来，并阻尼运动过程中发生的任何振动和冲击。 如果您了解悬架的工作原理，您就会理解为什么麦弗逊式支柱如此有价值且仍在前悬架系统中使用的解决方案。
麦弗逊式立柱 - 构造
在某个时候，Earl S. McPherson 注意到可以创建一种廉价、可靠且紧凑的车轮安装解决方案，该解决方案还提供：
- 固定;
- 领导;
- 方向;
- 行驶时减震。
汽车的整体设计允许您在两个位置安装车轮 - 使用减震器轴承。
麦弗逊柱-施工方案
每个 MacPherson 扬声器都有以下布局。 这里的主要元件是减震器，它与弹簧和转向节一起构成一个整体。 下叉骨负责其方向，通常具有实心或三角形的形状。 悬架由带有弹簧的减震器组件的工作组成，弹簧固定在一个特殊的杯子上。 顶部轴承允许柱子旋转。 MacPherson 支柱本身连接到允许您改变方向的交叉。
是什么让麦弗逊悬架与众不同？ 单摇杆有什么用？
要符合 MacPherson 支柱悬架的资格，它必须满足以下条件：
- 打开前悬架；
- 减震器呈旋转形状，随着方向盘的运动而运动。
- 组合时，减震器、弹簧和转向节可视为一个结构元件；
- 下叉骨允许车轮通过连接到转向节来转向。
从上面的描述可以看出，目前车辆上安装的很多解决方案都不是麦弗逊悬架。 首先，该术语不能应用于后悬架。 此外，引入非扭转减震器的解决方案不能被视为符合麦弗逊概念的解决方案。 但是，每个车轮使用一个以上的悬架臂不包括上述命名法。
麦弗逊柱的优点
为什么今天经常使用所描述的解决方案？ 首先，因为它便宜且经过验证。 制造商可以有效地调整价格结构以满足客户的期望。 同时，麦弗逊悬挂提供了令人满意的操控、阻尼和悬挂性能。 这就是为什么可以在 30 年前和今天制造的汽车中找到它们的原因。
否则，麦弗逊悬架是耐用的。 想要在车身横向实施直列式发动机的设计师可以在不放弃该悬架元件并将驱动力转移到后轴的情况下实现这一点。 这也影响了该解决方案的普及，尤其是目前生产的大多数汽车都是前轮驱动。
麦弗逊扬声器最适合哪里？
麦弗逊支柱由于其简单、强度和良好的驾驶性能，特别适用于小型车辆。 这会受到汽车重量的影响，从而保证转弯和制动时的稳定性。 MacPherson 可以很好地处理重力并提供良好的悬架。
麦弗逊柱——解决缺陷
当然，与任何解决方案一样，所提出的设计也有一些缺点。 首先，它是一个相当薄的设计。 高速行驶通过道路上的台阶或缝隙后，麦弗逊支柱可能会损坏。 它还会影响在不同类型车辆中的使用。 麦弗逊式支柱主要安装在小型且未配备大功率发动机的汽车上。 因此，跑车和更高级别汽车的设计者必须重新设计现有的解决方案或开发新的解决方案。
太宽的轮胎不应安装在带有麦弗逊悬架的车辆上。 感觉. 他们需要一个大偏移量或定心环。 转弯时，由于车轮偏转较大，它们的倾角会发生变化，这会显着影响牵引力。 此外，这不是一个非常方便的解决方案，因为它将振动从道路传递到方向盘。 为了减少它们，减震器插座中使用了橡胶垫。
麦弗逊悬架 - 更换
构成整个结构的每个元素都会受到磨损。 因此，随着时间的推移，有必要更换出现故障或有故障的组件。 正如您已经了解的那样，麦弗逊支柱并不是最耐用的解决方案，因此伴随着尖叫声的轮胎快速加速、在崎岖不平的路面上快速行驶以及以运动方式使用汽车会更快地损坏单个部件。
如果 权利 车间包括更换麦弗逊支柱或其各个部件，稍后检查汽车的几何形状。 这对于保持适当的外倾角和抓地力非常重要。 这在直行、转弯和制动时很重要。 因此，即使乍一看一切都很好，您也最好参观执行此类测量和调整的车间。 您也可以自己替换单个元素，只要您有空间、工具和一点知识。
几十年前发明的解决方案仍然为人类服务的情况并不常见。 当然，麦弗逊悬架多年来经历了一些修改，但它仍然严格基于设计师发明的解决方案。 当然，这不是一个完美的部件，并不适合所有汽车应用。 如果您想让安装在您汽车上的这种结构尽可能长久，请冷静驾驶并安装汽车制造商推荐的轮胎。
