Mazda6 Sport Combi CD140 TE Plus

马自达与上一代六合成为美人，欧洲人也爱不释手。 新六号也是一样：在设计上，在保留了赏心悦目的流畅线条的同时，也进化成了更加清晰的形象。 而且她的辨识度还是很高的。

它是旅行车版中的六辆，后端看起来像一辆轿车（旅行车）。 即使是远距离，也没有这种结构是强行附着在这辆中级车车身上的印象。 正如马自达所说，这使得 Sportcombi 在外观和用户方面领先于轿车，甚至领先于（经典）轿车。 由于厢式货车，尤其是这个尺寸级别的货车仍然很流行，因此这种车身版本很可能是最受欢迎的。 至少在斯洛文尼亚。

没有复杂的机制——第五扇门通过车牌上方的一个简单按钮打开。 它们可以打开到大约 180 英寸高，较高的人不会喜欢或只是习惯了。 空间看起来很大，两边只有轻微的凸起“破坏”了房间的正确形状。

在测试 Mazda6 中，后备箱里有一个额外的塑料托盘，用于放置脏物，与其他地方一样，它可以显示出它的好坏两面。 毫无疑问，您放入的物品不会弄脏漂亮的（黑色）室内装潢品，这无疑是件好事，但有两个坏处：双层底难以触及，并且移动物品的声音会变大。 比原来的基地。

五扇车门打开时，软架子升起，否则将后备箱内的物品隐藏起来，此外，在相同的上链机构情况下，还有一个用于后备箱与乘客空间垂直分隔的网隔间。

当然，后备箱也可以（三倍）增加：靠背的折叠扶手也位于最后部，这样你就不必跳过后侧门回到第五扇门，当靠背降低，座椅也稍微下垂。 创建一个完全平坦的表面，没有台阶，也没有倾斜的部分。

通过在架子两侧增加盒子和额外的绑扎眼，很明显架子舒适、宽敞且易于使用。 这（不幸的是到目前为止）不是不言而喻的。

后排长凳上的空间不太友好。 在那里，乘客只能在前排座椅的背面找到一个口袋、一个（小）烟灰缸和一个中央扶手（有两个放置罐头的地方）以及额外的（更有用的）盒子、一个插座（确实有一个在前排座椅之间的肘垫，但是......）和（可调节的）通风口，因为六号已经足够大，可以在前排座椅上长距离搭载两名以上的乘客（足够舒适）。

然而，它们确实要好得多：有更多的抽屉，空调工作得非常好且有利（尽管为了一般的舒适度应该将温度设置得相当低），而且气氛总体上令人愉快。

大部分灯光是不显眼的红色（仪表是白色的），大多数控件（尤其是空调）都大而简单，只有音响系统需要先对按钮多加注意。 ... 事实上，我们只能将一件事归咎于司机的工作场所：使用车载电脑。

早在上一代，他们就没有露面，但在这里他们把事情复杂化了，这不仅不方便，而且分散了司机对路上发生的事情的注意力。 必须使用多个按钮来滚动数据，并且数据显示的距离（向右）离驾驶员的视角太远。

测试马自达 6 驾驶的 200 升涡轮柴油发动机可能需要几天的时间，因为它很快就会被新的 XNUMXcc 发动机取代，但它已经表现良好。 它不是那种让人发疯的，但你总是可以骑得非常快——甚至是上坡。

4.500 的红框不仅可以实现，而且很容易被发动机超越，而且由于良好的扭矩，可以说即使驾驶员将其推至 3.700 rpm，这款车的绝大部分性能也是可用的 - 服务良好寿命和油耗。 例如，在第六档，从每小时 100 到 160 公里，每百公里只需要五到八升燃油，而在第四档 - 从 100 到 5 升。

该机器确实可能比当前此类产品的声音稍大，但它在所有操作阶段都很安静且反应灵敏。 由于续航里程始终超过 700 公里，因此马自达 6 可以成为出色的旅行者。

在130公里/小时时，它在加速后仍然可以在六档（2.150转/分钟）加速，唯一明显的弱点是从驾驶员踩下油门到汽车做出反应的那一刻稍微有些明显的延迟。 明确：我们希望新引擎在各个方面都（甚至）更好。

这不仅仅是正确的变速器，它有六个档位，但在蜗牛上它仍然需要换到一档，这意味着变速器很长，发动机在怠速以上很弱，或者两者兼而有之。 否则，其余的机制都非常好。 刹车踏板的快速反应（不是特别难）需要一些习惯，底盘很棒，很舒服，但也不能保护运动性。

Mazda6 Sportcombi当然可以进行机动化和不同方式的装备，但这并没有改变整体印象。 毫无疑问，这是一辆马自达不应该感到羞耻的车——恰恰相反！ 因为他真的很幸运。

Vinko Kernc，照片：Aleš Pavletič

马自达 6 Sport Combi CD140 TE Plus-价格：+ XNUMX 卢布。

基本数据

销售量：	马自达汽车斯洛文尼亚有限公司
基本型号价格：	￥27.990万
测试模型成本：	￥28.477万
计算汽车保险的费用
力量：	103kW (140 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	10,9与
最高时速：	198 km / h
ECE消耗，混合循环：	5,7l / 100km

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 排量 1.998 厘米？ – 103 rpm 时最大功率 140 kW（3.500 hp） – 330 rpm 时最大扭矩 2.000 Nm。
能量转移：	发动机驱动的前轮 - 6 速手动变速器 - 轮胎 215/50 R 17 H（普利司通 Blizzak LM-25 M + S）。
容量：	最高速度 198 公里/小时 - 0 秒内加速 100-10,9 公里/小时 - 油耗 (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 公里。
马斯：	空车 1.545 公斤 - 允许的总重量 2.110 公斤。
外形尺寸：	长度 4.765 毫米 - 宽度 1.795 毫米 - 高度 1.490 毫米 - 油箱 64 升。
盒子：	505 1.351

我们的测量

T = 1 °C / p = 1.100 毫巴 / rel。 vl. = 44% / 里程表状态：21.932 公里
0-100km加速：	10,0s
距市区402m：	17,3年（ 132 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	7,9 / 13,9s
灵活性80-120km/h：	9,8 / 14,2s
最高时速：	198公里/小时 （我们。）
测试消耗：	9,0 升/100 公里
100公里/小时时的制动距离：	42,1 m
上午表：	40 m

оценка

• 整洁好，实用和技术。 当市场上出现新的涡轮柴油机时，选择（三种不同容量）将变得更加容易。 好吧，或者更难。

我们赞美和责备

外观、一致性

发动机：灵活性、旋转乐趣、消耗

传播

机壳

司机工作场所

躯干：形状、大小、可用性、设备、灵活性

车载电脑控制

五门开启高度

缺少一些设备（PDC ...）

发动机反应稍慢

后凳上的小东西不见了