马自达6 MPS
不管接下来的台词是什么，很明显：没有冷静的司机会买这样的马自达。 但即使在脾气暴躁的人中，也很少有人愿意一直做运动，更不用说不时不开车的人，比如他们的伴侣。 所以好消息是：这款马自达基本上是一款友好的汽车，任何人都可以完全平静和舒适地驾驶，没有任何痛苦。
它有两个最重要的机械元件：发动机和离合器。 后者与赛车无关，也就是说，它将扭矩从发动机温和地分配到变速箱，并且踏板运动时间更长，这意味着它的“表现”与汽车行业中可以称为平均水平的所有其他离合器一样. . 它的不同之处仅在于它必须承受高达 380 牛顿米的扭矩，但你在驾驶座上感觉不到这一点。
那么，发动机？ 在蓝旗亚 Delta Integrale 的两升发动机（和比赛硬“短”离合器）刚刚超过 200 马力的时候，这些车（总是）驾驶起来并不有趣。 Mazda6 MPS（也）展示了时代的变化：260 升四缸发动机的 2 马力具有相似的特征，但具有完全不同的特征。
得益于直接汽油喷射、带中冷器的日立涡轮增压器（1 巴超压）、智能路径设计、进气系统、燃烧室、排气系统），当然还有相同的控制电子设备，即使在节气门全开时，功率也会急剧但稳定地上升。
一些粗糙仍然存在：在完全打开后，发动机几乎不显眼而且相当柔和地隆隆作响。 而且，令人惊讶的是，这款马自达最令人不舒服的是它与发动机或离合器无关：踏板。 用于制动器和离合器的那些非常僵硬，如果不是第一个，那么第二个（用于离合器）是第一个将交通中的慢动作（“停止和走”）改变为次要动作的那个，然后是一个时间长了越来越苦。
原则上，在大多数情况下，这位女士在开车时不太可能抱怨。 但是，它可能会停在身体上； MPS 只能是轿车，虽然它有一个非常大的行李箱盖（更容易取用），但如果 MPS 至少作为更有用的豪华轿车（五门）提供，如果不是更有用和更时尚的话，马自达会受益。 范。 但是我们对此无能为力，至少目前是这样。
为了与其他 sixes 区分开来，MPS 进行了一些外观更改，使其更具侵略性或运动性。 大多数情况下，外观和零件使用的统一性（例如引擎盖升高是因为其下方有一个“中冷器”），只有一对排气管（后部两侧各一个）有点令人失望，由于体积庞大，椭圆形只有几英寸长，在它们后面是一个完全无害的小尺寸排气管。 还有另一种颜色：一位经济学家会订购银色，他估计有一天它可能会更容易出售，而有灵魂的人可能会更喜欢红色，因为红色的细节会更好。
但驾驶仍然不受颜色影响。 由于其机械设计，这款 MPS 在两种情况下都特别出色：由于其长轴距在快速长弯（除了良好的车轮和轮胎操控性）和由于电子控制的全轮驱动能够在湿滑的短弯中以 100: 0 至 50: 50% 的比例（向前：向后）连续分配发动机扭矩。
如果驾驶员能够设法将发动机转速保持在 3.000 到 5.000 rpm 之间，那将会很有趣，因为发动机在这方面有很大的推力，正如英国人所说，即完美拉动，谢谢. 您的（涡轮增压）设计。 达到 6.000 rpm 使 MPS 成为赛车，虽然电子设备在 6.900 rpm 时关闭了发动机，但这毫无意义：它们完全重叠，最终性能也好不到哪里去。
以每小时 160 公里的速度行驶时，发动机每 10 公里将需要 100 升以上的燃油，以每小时 200 公里（约 5.000 档约 6 转/分）的速度持续行驶，油耗为 20 升，但如果驾驶员只知道油门踏板的极限位置，相同距离下油耗会增加到平均23升，并且电子设备中断时速度（在不完全空旷的道路上）始终接近240公里/小时加速度。
在四轮驱动跑车的情况下，在湿滑的沥青或砾石上的行为总是很有趣。 事实证明 MPS 在这里很棒：人们预计涡轮迟滞和粘性离合器的总和会产生非常明显的迟滞，但事实证明，这种组合提供了快速的牵引力。 延迟是如此之大，以至于在比赛模式下，您必须比平时更早踩下油门。 如果发动机转速超过 3.500 转/分，主要的乐趣如下：后部移开，拆卸方向盘保持设定方向。
有了这款马自达，即使在快速加速的情况下（当然，制动时更明显）也能很好地抓住后端，这可以让您克服许多弯道，但最好记住（即使有这个）所有-轮驱动，这通常超过在满油的弯道制动的帮助。 为此，当然，您需要使发动机处于正确的速度（齿轮！）、更多的驾驶技能等。 ... 咳咳。 ... 勇敢。 你知道我的意思。
整个体验与其他机械装置相得益彰：高效的刹车（尽管它们在测试马自达中已经非常响亮）、精确的转向（如果您不需要非常快速的移动或转弯，那就太好了）和可靠的底盘这是一个非常好的中间环节，在可靠的运动刚性和出色的乘客舒适度之间，即使在长途赛车旅行中也是如此。 变速箱也非常好，操纵杆运动短而精确，但具有与方向盘相同的特征：它不喜欢非常快速的操纵杆运动。
Mazda6 MPS 最不运动的部分是座椅：你可以期待它们更有效的侧向抓地力，皮革也很滑，坐久了会让你的背部疲劳。 在运动可用性方面，带有“干净”红色图形的大而透明的仪表要好得多，但与所有 Mazda6 一样，信息系统仍然有很多不足之处； 小屏幕的一侧显示时钟或适度的车载电脑数据，而另一侧显示空调的设定温度或车外温度。 而且该系统管理的人体工程学并不是特别值得。 MPS 还有一个非常有用的顺序导航装置，但有一个稍微不幸的菜单。
但无论如何：涡轮增压 Mazda6 MPS 的所有机械师都彬彬有礼且驯服，您无需躲避一级方程式蒙特卡洛比赛的弯道即可弄清楚； 已经在克里米亚跌宕起伏的碎石变得令人信服。
文科·科恩
照片：Vinko Kernc，Aleš Pavletič
马自达6 MPS
基本数据
| 销售量： | 马自达汽车斯洛文尼亚有限公司 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥34.722,92万 |
| 测试模型成本： | ￥34.722,92万 |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 力量： | 191kW (260 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 6,6与 |
| 最高时速： | 240 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 10,2l / 100km |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 四冲程 - 直列式 - 涡轮增压汽油 - 排量 4 cm2261 - 3 rpm 时最大功率 191 kW（260 hp） - 5500 rpm 时最大扭矩 380 Nm。 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动所有四个车轮 - 6 速手动变速箱 - 轮胎 215/45 R 18 Y（普利司通 Potenza RE050A）。 |
| 容量： | 最高速度 240 公里/小时 - 0 秒内加速 100-6,6 公里/小时 - 油耗 (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 公里。 |
| 运输和悬挂： | 轿车 - 4门，5座 - 自支撑车身 - 前单悬架，钢板弹簧，两个三角形横梁，稳定器 - 后单悬架，横梁，纵梁，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制盘) ), 后卷筒 – 滚圈 11,9 m – |
| 马斯： | 空车 15902085 公斤 - 允许的总重量 XNUMX 公斤。 |
| 内部尺寸： | 油箱 60 升。 |
| 盒子： | 使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 行李箱测量的后备箱容积（总容积 278,5 L）：1 个背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 个手提箱（68,5 升）； 1 × 手提箱（85,5 升） |
我们的测量
| T = 17°C/p = 1012 毫巴/相对。 所有权：64% / 公里计数器状况：7321 公里 | |
| 0-100km加速： | 6,1s |
|---|---|
| 距市区402m： | 14,3年（ 158 公里/小时） |
| 距市区1000m： | 26,1年（ 202 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 6,6 / 10,5s |
| 灵活性80-120km/h： | 6,4 / 13,9s |
| 最高时速： | 240公里/小时 （我们。） |
| 最低消费： | 10,7l / 100km |
| 最大消耗： | 25,5l / 100km |
| 测试消耗： | 12,2 升/100 公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 36,5 m |
| 上午表： | 40 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 56dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 55dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 55dB |
| 50 档 6 公里/小时时的噪音 | 55dB |
| 90 档 3 公里/小时时的噪音 | 66dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 63dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 90 档 6 公里/小时时的噪音 | 61dB |
| 130 档 4 公里/小时时的噪音 | 68dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 67dB |
| 130 档 6 公里/小时时的噪音 | 66dB |
| 测试错误： | 明确无误的 |
总体评分 (362/420)
虽然这是一款高度文明的跑车，但它根本不针对买家。 除了发动机，顶级的位置也很突出，包的价格也特别讨人喜欢。 毕竟，这款 MPS 也可以是一辆家用车，尽管只有四门。
外观 (13/15)
在这里，有必要考虑颜色：银色的颜色远不如红色明显。
内饰 (122/140)
我们期待跑车的最佳尺寸。 略符合行人人体工程学。 缺乏有用的后备箱。
发动机、变速器 (36
/ 40）该发动机在理论上和实践上都非常出色。 变速箱不允许杠杆快速移动 - 换档。
驾驶性能（83
/ 95）出色的驾驶位置，非常好的方向盘和太硬的踏板，不适合日常使用，尤其是抓地力！
性能 (32/35)
尽管驾驶机械师温顺，但性能却是运动型的，几乎是赛车。
安全 (34/45)
我们缺少可追踪的大灯。 不错的功能：完全可切换的稳定系统。
经济
看似高昂的价格标签包括一套出色的设备和机械，包括性能。
我们赞美和责备
发动机性能
运动栽培
机壳
肩带
设备
在路上的位置
不良信息系统
硬离合器踏板
不显眼的排气
座位
燃油消耗
可调节行李箱
没有关于打开尾门的警告
