马自达电动化阵容，但 BT-50 不会错失良机

马自达将为自己的所有车型电气化，但新五十铃制造的 BT-50 将跳过这一点。 图片：当前一代 BT-50。

马自达在东京车展上宣布，到 2030 年，它将在其推出的每款车型上应用其 e-Skyactiv 电动驱动技术的某些版本，这是经过精心措辞的，因为它为公司在最重要的 BT-50 周围留下了回旋余地。 尤特。

马自达高级执行官广濑一郎的发言人指出，公司“制造”的所有汽车与其销售的所有汽车之间存在明显区别。

“我们已经表示，到 2030 年，我们的所有产品（包括纯电动汽车和内燃机汽车）都将实现某种形式的电气化，这将包括轻度混合动力车、插电式混合动力车和旋转式股票扩展器。我们目前正在运行，”他说。

“这不是对其他 OEM 提供的产品的承诺，这就是为什么 BT-50 被排除在 e-Skyactiv 计划之外的原因。 我们只是在谈论内部开发的产品。”

相比之下，丰田同时宣布了推出 HiLux 混合动力皮卡的计划，尽管直到四年后。

当然，BT-50 最近是与福特的合资企业——它本质上是对 Ranger 的重新设计——但下一个马自达 ute 将拥有一个新的日本平台和五十铃以其下一个 D 形式提供的全新外观-最大限度。

虽然该公司将从五十铃造型的不同基础开始，但您可以打赌，它将努力进行造型调整以使其看起来与众不同，应用自己的格栅和 LED 大灯，并添加同样多的著名且非常成功的，尽可能使用 Kodo 设计语言。

我们询问马自达首席设计师 Ikuo Maeda 让一辆大型皮卡车看起来漂亮有多难，尤其是另一家汽车制造商提供的皮卡车。

“当然，我们正在研究皮卡的设计并试图使其具有吸引力，”他说。

“事实上，在 Kodo 设计语言中，我们感觉强壮而坚韧，因此我们不必为了让 BT-50 看起来坚韧而做出完全不同的设计，因为我们可以突出这种外观。 来自科多语的力量。

至于 Mazda ute 与 Isuzu 有何不同，Maeda 先生不愿发言，并拒绝向 Mazda Australia 董事总经理 Vinesh Bhindi 提出问题。

“您将看到与 BT-50 和 Ranger 之间相同程度的差异化； 差异化高达相同的数量，但甚至更多，”他说。

虽然电气化不会成为 BT-50 平台的一部分，但您可以打赌，马自达正试图将混合动力竞争对手与非常成功的丰田 RAV4 混合动力车推向市场。

在回答这个问题时，广濑先生拒绝谈论未来的计划，只说公司正在“考虑一种方法”来解决丰田在这一领域的问题。