马自达 CX-7 CD173 挑战赛
内容
我不知道为什么我们编辑部没有关注马自达CX-7的更新设计。 要么是因为我们的疏忽（我会说之前的超载，但让我们保持原样）、广告产品太少，或者只是变化太少——谁知道呢。
碰巧的是，当我们接手测试 CX-7 时，我们中的一些人被吓坏了，说除了现代涡轮柴油机之外，这辆车还有什么新东西，它（终于！）也在 CX 的甲板下。
五路测试 - 为什么已经？ 然后我看到了老人的照片，并将它们与新人进行了比较。 哦，先生们，让我们回过头来，新的 CX-7 带来的变化远不止于此。
前部 该车采用了家族式设计的一些特征，最新的保险杠，轮胎现在配备了各种形状的铝制轮辋，车身采用了新的颜色装饰。
事实上，马自达 CX-7 在“软越野车”（或者更确切地说，城市，因为原则上，男人不喜欢这个词）中仍然看起来很运动，从我们阿辽沙的主要照片中已经可以看出。 没有什么革命性的，但足以让 CX-7 再运行几年，直到他们发布新车。
这是一个类似的故事 内... 如果你没有汽油版（其他人没有），或者你没有在机舱里从旧到新，那么你会觉得 CX-7 一直都是这样。 但这种情况并非如此。
这是新的 方向盘，现在是时候了，因为由于人体工程学的原因，它对驾驶员来说更加舒适，以及带有用于收音机、巡航控制和车载电脑的方便按钮的优质库存、新的内饰、不同形式的传感器和材料应该更有声望。
有了方向盘和传感器，马自达撞到了地面，盖子和材料本来可以更原始。 我们不会争辩说它们质量不好，甚至不愉快或丑陋，但我们也不同意它们有声望的说法。 至少不是挑战装备，这是情感、挑战和革命装备之间的中间地带。
材料太暗，不是很有表现力，摸起来也不太有声望，这会让驾驶者不寒而栗。 虽然马自达在运动方面享有盛誉，但我之前要说的是，他们完全站在运动方面。
看看新的 传感器有毒的红色和带有深凹口的圆形形状，以及中控台和顶部安装的两个屏幕确保了形式的动态性会增加对敏感乘客的压力。
唯一的（设计）缺点是中控台顶部有一个额外的屏幕，它为驾驶员提供有关油耗、车后事件（摄像头）以及 - 配备更好的设备 - 导航主机的信息。 它对于行车电脑来说太大了，就像一个设计师外星人，它对相机最有用，但对于导航来说显然太小了。
看起来设计师说的是尺寸的主要内容，然后技术人员不得不用一些东西填充这个屏幕。 缺乏常识也体现在电子停车设施的选择上。 伏 测验设备 你甚至可以得到一个后视摄像头，主要传感器都包含在附件列表中。
在测试用例中，我们的背面有传感器和摄像头，正面没有任何东西。 错误。 马自达 CX-7 不是一辆透明的汽车，更不用说在拥挤的城市停车场中可以没有传感器的小型汽车了。 您可以试试看，但请相信我，马自达设计师不会对车身曲线做出最终决定。 .
他很棒 驾驶位置，除了稍高的变速杆外，只有不太合适的座椅部分会挡道。 我不知道马自达的设计师如何设法让长座椅完美贴合（500 毫米几乎是这些汽车的标准配置，因此 CX-7 完全等同于其竞争对手），但感觉却少了三分之一。
也许倾斜是造成这种误导性感觉的罪魁祸首，因为座椅可能朝前部太低了？ 很难理解这个问题，但我们可以说，较小的驾驶员在马自达 CX-7 上会坐得更好，他们不会那么担心座椅的“太短”部分。 不要被最新的条目所迷惑：
马自达 CX-7 可能不像某些人想象的那么有声望和复杂，但由于他们用放大镜寻找的小缺陷，它也可以让您满意。 其实他是对的 运动赛车特别是因为挡风玻璃的倾斜（A柱以66度角上升！），有毒的动态仪表和漂亮的方向盘，以及全家人的便利。
较高的门槛为老年人提供了一个舒适的入口，较高的位置，安全感和透明感，以及乘客舱和行李箱的充足空间，增加了纯种运动员通常缺乏的压力。
即使在方向盘后面，马自达似乎也成为了最具活力的榜样。 我们谈论的是宝马 X3、本田 CR-V 和其他喜欢弯道的人，但尽管有新的减震器，马自达并不想牺牲舒适性。 由于这项运动永远不会舒适（嗯，只有最负盛名的空气悬架），马自达做出了妥协。
与汽油版不同（记住 2 马力的 3 升涡轮发动机），涡轮柴油机具有电动液压助力转向，在停车场比在山区更舒适。 底盘也一样（前麦弗逊支柱和后多连杆），因为你不必去脊椎按摩师那里开车穿过洞，但你不会觉得自己像一个公式中的按钮，即使在角落里。
传输 这很好，可能对寒冷有点敏感，但是一旦油加热，它就足够快了，即使对于要求更高的驾驶员的更坚定的权利也是如此。
马自达和斯巴鲁一样，花了很多时间来展示它。 涡轮柴油发动机... 太多了，绝对。 但是，虽然斯巴鲁的借口是他们想制造比经典直列四缸发动机更精致的现代四缸水平对置发动机，但马自达理论上并没有想出任何新东西。
事实上，2 升涡轮增压柴油发动机只是最新技术的组合，这些技术现在由于污染更少而变得“流行”，仅此而已。 该发动机拥有共轨直喷（2 个喷嘴，压力高达 10 MPa！）、带有改进叶片几何形状的新型涡轮增压器和后冷器。 它全部采用铝合金包装。
补偿轴噪音更小，双凸轮轴 (DOHC) 由链条驱动，易于维护。
一些独创性只表现在 排气系统因为CX-7除了柴油微粒过滤器之外还有一个新的马自达选择性催化还原（SCR）系统，可以减少NOx排放（将氮氧化物转化为无害的氮气和水），从而达到欧5环保标准。我们就这么说吧多达 95% 的马自达 CX-7 可以回收或再利用。
马自达的城市SUV也有 串行四轮驱动... 基本上，发动机仅驱动前轮（较低的油耗），并且，如有必要，电子设备会将高达 50% 的扭矩分配给后轮。 该系统由方向盘转角、轮速、横向加速度和阀门位置等多个传感器自动控制，因此驾驶员无需额外连接4x4s。
当然，这种系统的弱点是车头，超载时会把你踢出弯道，在地面上你会被鞋子减慢（更适合公路丛林）和距离从地面（略小于 21 厘米）。
所以常识适用：城市SUV比极端山坡更适合赛道骑行，即使下雪，也要记住你需要停下1吨（中重型驾驶员的空车重量）。
尽管标准的 ABS、EBD、DSC 和 TCS 系统可以帮助没有经验的人，但登顶总是比回到谷底更容易。 作为一个好奇心：由于更大的重量，更强大的汽油兄弟的后轮减少了 23 毫米！
一个好的价格，设计更新后的吸引力和易用性是即使是无知的人（我会说超载，注意力不集中，肤浅？）也不能不注意到这款车的王牌。 一不留神总有一天会后悔的。
面对面。 ...
杜桑·卢基奇： 几年前我们第一次测试 CX-7 时，机头装有涡轮增压汽油发动机，我承认我印象非常深刻。 一款可以像跑车一样拉动的 SUV（因此也可以做广告和表现）而不会牺牲可用性。 是的，它有一个手动变速器，但好吧，有了 260 马力的涡轮增压汽油发动机，这是可以理解的。 运动型多功能车。
新的 CX-7 仍然易于使用，但四缸柴油振动器比强大的声音更大，手动变速箱的组合是一针强心剂。 大量的手动隔离和良好的自动化至少可以证明这款马自达完全平均的性能。 CX-7？ 是的，但只有涡轮增压。
萨沙·卡佩塔诺维奇： 日本人使用 CX-7 的汽油版进入欧洲市场已有一段时间了。 当他们感受到很多客户的同情时，他们终于推出了柴油版。 作为测试团队的负责人，我必须回答你为什么马自达在我们的测量中比工厂数据加速了将近两秒。 但是我真的找不到。 但我知道发动机在正确的转速下会弹得很好。 在加速而不降档时，它缺乏一点响应能力。 迷你的缺点只是一级座椅加热。
欧元要多少钱
试车配件：
金属漆550
后驻车传感器 190
Alyosha Mrak，照片：Aleш Pavleti。
马自达 CX-7 CD173 挑战赛
基本数据
| 销售量： | 马自达汽车斯洛文尼亚有限公司 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥25.280万 |
| 测试模型成本： | ￥34.630万 |
| 力量： | 127kW (173 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 11,3与 |
| 最高时速： | 200 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 7,5l / 100km |
| 保证： | 一般保修3年或100.000万公里，10年手机保修，3年清漆保修，12年防锈保修。 |
| 系统审查 | 20.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常规服务、工程、材料： | ￥1.732万 |
|---|---|
| 燃料： | ￥10.138万 |
| 轮胎 (1) | ￥2.688万 |
| 强制保险： | ￥3.280万 |
| 卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO + | 5.465 （€ |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 买上 | € 33.434 0,33（公里成本：XNUMX €） |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 横向前置 - 缸径和冲程 86 × 94 mm - 排量 2.184 cm？ – 压缩比 16,3:1 – 127 rpm 时最大功率 173 kW (3.500 hp) – 最大功率时平均活塞速度 11,0 m/s – 比功率 58,2 kW/l (79,1 hp / l) – 400 hp 时最大扭矩 2.000 Nm。 最少 - 2 个顶置凸轮轴（正时皮带） - 每缸 4 个气门 - 共轨燃油喷射 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动所有四个车轮 - 6 速手动变速器 - 传动比 I. 3,818； 二。 2,045 1,290 小时； 三、 0,926小时； 四、 0,853； 五. 0,711; 六。 4,187 - 差速器 1（2 档、3 档、4 档、3,526 档）； 5（第 6、7,5、倒档）– 车轮 18 J × 235 – 轮胎 60/18 R 2,23，滚动周长 XNUMX 米。 |
| 容量： | 最高时速 200 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 11,3 s - 油耗 (ECE) 9,1/6,6/7,5 l/100 km，CO2 排放量 199 g/km。 |
| 运输和悬挂： | 豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，三辐叉臂，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘、ABS、后轮驻车机械制动器（座椅之间的杠杆）-齿条和小齿轮方向盘、动力转向、极端点之间 2,9 圈。 |
| 马斯： | 空车 1.800 公斤 - 允许的总重量 2.430 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：1.800 公斤，不带制动器：750 公斤 - 允许的车顶负载：100 公斤。 |
| 外形尺寸： | 车宽 1.870 mm，前轮距 1.615 mm，后轮距 1.610 mm，离地间隙 11,4 m。 |
| 内部尺寸： | 前部宽度 1.530 毫米，后部 1.500 毫米 - 前排座椅长度 500 毫米，后排座椅 480 毫米 - 方向盘直径 370 毫米 - 油箱 69 升。 |
| 盒子： | 使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 行李箱（总 278,5 升）测量的行李箱容积：5 个位置：1 个行李箱（36 升）、1 个行李箱（85,5 升）、2 个行李箱（68,5 升）、1 个背包（20 升）。 l)。 |
我们的测量
| T = 8°C/p = 998 毫巴/相对。 vl. = 55% / 轮胎：Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / 里程数：6.719 公里 | |
| 0-100km加速： | 9,3s |
|---|---|
| 距市区402m： | 16,7年（ 134 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 6,5 / 12,6s |
| 灵活性80-120km/h： | 19,1 / 21,8s |
| 最高时速： | 204公里/小时 （我们。） |
| 最低消费： | 8,9l / 100km |
| 最大消耗： | 10,6l / 100km |
| 测试消耗： | 9,6 升/100 公里 |
| 130公里/小时时的制动距离： | 80,9 m |
| 100公里/小时时的制动距离： | 44,5 m |
| 上午表： | 40 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 56dB |
| 50 档 6 公里/小时时的噪音 | 55dB |
| 90 档 3 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 59dB |
| 90 档 6 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 130 档 3 公里/小时时的噪音 | 64dB |
| 130 档 4 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 61dB |
| 130 档 6 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 怠速噪音： | 40dB |
| 测试错误： | 明确无误的 |
总体评分 (347/420)
他有点运动调情，他想用舒适和装备来取悦，同时又想成为有用的人。 什么都加一点，但不是每个人都能满足。 简而言之，马自达 CX-7 是一个很好的折衷方案，没有走极端。
外观 (14/15)
和谐、动感，原则上美观且制作精良。
内饰 (99/140)
良好的人体工程学（无座椅）、优质的材料（尽管它们的成本低廉）、良好的设备和运动环境。
发动机、变速器 (54
/ 40）间接动力转向系统、动力传动系统和底盘足以快速、轻松地满足需求。
驾驶性能（60
/ 95）在踏板方面，它们有点类似于奥迪（在油压比方面），变速杆稍高，在道路上的位置很安全。
性能 (32/35)
加速甚至比工厂加速要好得多，而且众所周知，发动机在五档和六档时会变得懒惰。
安全 (50/45)
它拥有确保安全所需的一切，但仅此而已。
经济
平均油耗和保修，优秀的基本型号价格。
我们赞美和责备
发动机
做工
透明度（和运动性）计
屁股上的摄像头
四轮驱动车
桶尺寸
配备涡轮柴油发动机的基本版本的价格
涡轮柴油机迟到
座位太短（或不合适）的部分
停车传感器作为附件
中控台中央显示屏
