马兹 509 自卸车
内容
大家早上好。 这次我决定告诉你这辆我小时候爱上的美妙的苏联卡车。 看起来，我为什么需要这个，即使我住在欧洲，我为什么要记住这只恐龙？ 但我对它有很好的回忆：我小时候在这样的小屋里度过了很多时间，不是在一个小屋里，而是有好几个。 爸爸当时在汽车修理厂工作，所以机会就来了。 还有一辆拖拉机、一辆加油车和另一辆拖拉机。 是的，我父亲很幸运在他拿到驾照之前就开过这辆车。 那是一辆带半挂车的拖拉机。 但不知为何，他的感情并不如他所说的那样好。 如果我能带领这样一条钢龙，我小时候会很高兴！ 但这一切都是诗，事实上，现在是关于拖拉机本身的。 Infu诚实地从它应该在的地方复制。 那么让我们开始吧。
MAZ-500 是 1963-1990 年在明斯克汽车厂生产的苏联卡车。 原型车于 1958 年发布。
第一个原型出现在 1958 年，卡车的试点组装始于 1963 年。 第一辆量产车 MAZ-500 于 1965 年 31 月下线。 1965年200月1966日，MAZ 500系列的最后一辆汽车下线，500年工厂全面转产MAZ-500系列汽车。 与其前身不同的是，MAZ-XNUMX 采用驾驶室覆盖发动机的布局，这使得可以稍微减轻汽车重量并增加装载平台的长度，最终导致重量增加了 XNUMX 公斤有效载荷。
基本选项是带有木制平台的机载 MAZ-500，承载能力为 7500 公斤，轴距为 3850 毫米。 该车有一个由14个垂直肋条组成的特色装饰格栅，通过外壳连接到乘客舱的后壁。 这些汽车配备了一个 5 速变速箱，带有用于四个更高档位和动力转向的同步器。 得益于强大的发动机，MAZ-500 可以牵引总重为 12 公斤的拖车。
新的“500th”系列是一系列车型，除了平板车的各种选项外，还包括 MAZ-503 自卸车、MAZ-504 卡车牵引车、MAZ-509 木材运输车和各种 MAZ- 500Sh专用设备车载底盘。
1970 年，MAZ-500 被 MAZ-500A 取代，轴距增加了 100 毫米（最高可达 3950 毫米），载重量增加到 8 吨。 整体尺寸符合欧洲标准。 主齿轮的传动比发生了变化，因此汽车的最高速度从 75 增加到 85 km / h。
在外部，第二代500可以通过一个新的“方格”格栅来区分。 驾驶室后面的外壳也消失了。 在门后，在门把手的高度，出现了一个转向信号中继器。
MAZ-500 及其改进型一直在生产，直到 1977 年被新的 MAZ-5335 系列取代。
MAZ-500 可以在电气设备完全不存在或出现故障的情况下正常工作，例如，“使用推动器”启动 - 该设计缺乏发动机运行绝对必要的电气元件，动力转向是液压的。 由于这个特性，这辆车在军队中获得了特殊的可靠性和生存能力，即使没有全轮驱动，它也能成功使用。 在这种操作模式下，无线电干扰的暴露也被完全排除在外。
修改：
MAZ-500Sh - 组装底盘
MAZ-500V - 板载金属平台
MAZ-500G - 长基板
MAZ-500S (MAZ-512) - 北方版
MAZ-500Yu (MAZ-513) - 热带版
MAZ-505 - 全轮驱动。
制造商：MAZ
发行年份：1965-1977
设计
车身类型：平板卡车，发动机驾驶室
Двигатели
YaMZ-236
制造商：YaMZ
品牌：YaMZ-236
类型：柴油机
体积：11 150 立方厘米
最大功率：180 rpm 时 2100 hp
最大扭矩：667 Nm，1500 rpm
配置：V6
气缸：6
气缸孔：mm xnumx
行程：140 毫米
压缩比：16,5
气门机构：OHV
周期（周期数）：4
气缸顺序：1-4-2-5-3-6
感染的传播
5速手动
制造商：YaMZ
型号：236
类型：机械
步数：5 档。
齿轮比：
一档：1
2档：2,90
3档：1,52
4档：1,00
5档：0,66
反向：5,48
控制机构：地板杠杆
切换：手动
驱动桥主齿轮为双齿轮，轮毂内有行星齿轮，传动比为7,24。
特征
质量维度
长度：7140mm
宽度：2500毫米
高度：2650毫米
离地间隙：270毫米
轴距：3850毫米
后轮距：1865 毫米
前轮距：1970 毫米
重量：6500 公斤（自己的路边）
毛重：14825公斤（带载）
动态的
最大速度：75公里/小时
85 公里/小时 (MAZ-500A)
在商店里
前任
MAZ-200
继任者
MAZ-500A、MAZ-5335
其他
负载能力：7500公斤，
总重量为 12000 公斤的拖车
油耗：25 l / 100 km
水箱容积：200 升
MAZ-509 是在明斯克汽车厂制造的苏联木材运输车。
MAZ-509P 于 1966 年至 1969 年生产。 从 1966 年到 1978 年 MAZ-509。 从 1978 年到 1990 年 MAZ-509A。 与基础卡车一样，轴距增加到 3950 毫米。 MAZ-509和509P型号的区别”：
双盘离合器，
其他分动箱号码，
负载能力增加 500 公斤，
其他变速箱编号，
带有传统车轮减速齿轮的前桥（不是行星齿轮。
在第一台 MAZ-509（1969-1970 年生产）上，驾驶室的内饰与 MAZ-500 相同。
木材运输车与两轴溶解拖车一起工作：
GKB-9383 或
TMZ-803M。
1973 年，MAZ-509 木材运输船获得了国家质量标志。
自 1978 年以来，开始生产 MAZ-509A 木材运输车。 收到更新后的 MAZ-5334/35 系列的外部差异
主页资讯
制造商：MAZ
发行年份：1966-1990
设计
设计：全
轮毂公式：4×4
Двигатели
YaMZ-236
感染的传播
YaMZ-236
特征
质量维度
长度：6770毫米
宽度：2600毫米
高度：2913毫米
离地间隙：300毫米
轴距：3950毫米
后轮距：1900 毫米
前轮距：1950 毫米
动态的
最大速度：60公里/小时
在商店里
前任
MAZ-501
继任者
MAZ-5434
其他
水箱容积：175 升
用木材卡车 MAZ-509P 和 501B 去除睫毛。 装载桅杆的鞭子。 1971年
MAZ 509 木材运输车 - 苏联时代流行的特殊运输工具
在苏联战后时期，如果不增加货运数量，该行业的发展将是不可能的。 当时最大的卡车制造商之一是明斯克汽车厂。 在 60 年代，这家工厂开始生产全新的卡车，其名称为 MAZ-500。 此外，基于这辆卡车的制造商生产了许多特殊设备，包括专为伐木作业而设计的车辆。 用于运输木材的卡车获得了他们的名称 - MAZ-509。
林业卡车 MAZ-509
MAZ-509 是配备溶解拖车的拖拉机。 基于 MAZ 500 系列卡车的木材运输车已经生产了很长时间，在生产期间它们进行了两次现代化改造。 MAZ 木材卡车的生产始于 1966 年，型号为 MAZ-509P。
MAZ-509P 是一个实验系列，汽车的流通量不是很大。 这个版本的生产并没有持续多久，直到 1969 年。
在 MAZ-509P 车型开始生产后，工厂的设计人员立即开始寻找并消除这款车的缺点。 其结果是几乎平行生产了稍微改进的型号 - MAZ-509。 该型号的生产时间更长：其批量生产始于 1966 年，并于 1978 年结束。
MAZ-509 型号于 1978 年被一种名为 MAZ-509A 的木材运输车取代。 它是最后一艘以 MAZ 500 系列卡车为基础建造的木材运输车。 MAZ-509A 型号一直生产到 1990 年。
摄影测井车 MAZ-509
设计特点
如前所述，木材运输车是在 MAZ-500 的基础上建造的，但有许多不同之处。 当时，所有 MAZ 卡车都是苏联最现代化的卡车，但在传动方面，木材运输车与 MAZ-500 有很大不同。
发电厂 MAZ-509 与第 500 系列的型号没有什么不同，它是一个新的动力装置 YaMZ-236。 该发动机为 6 缸发动机，气缸呈 V 形排列，具有水冷系统。 它的产能足以在普通 MAZ-500 卡车的基础上生产卡车牵引车和木材运输车。
但 MAZ-509 上使用的变速器与其他型号有些不同。 这辆木材运输车成为明斯克工厂的第一辆配备全轮驱动的汽车。 此外，变速箱已针对木材卡车进行了改装。 对于 MAZ-509 型号，它是 5 速，并且箱体的齿轮比也不同。 起初，木材卡车上安装了一个带有行星齿轮的前桥，但很快就被传统的桥梁结构所取代。
二手半挂车
为了用这种拖拉机运输木材，使用了两个溶解拖车：GKB-9383 和 TMZ-803M。 这些拖车是两轴的，并配备了自牵引机构。 这种机制可以将手推车从拖车上折叠起来，然后装载到拖拉机上。 MAZ-509在不使用推车并装载到拖拉机上时是两轴的，但当需要运输木材时，拖车展开，木材运输车变成四轴，有两个驱动轴。 使用这些溶解拖车可以在 MAZ-17 上运输 27 到 509 m 长的木材。
Техническиехарактеристики
MAZ-509 木材运输车的技术特点：
| 特征 | 指标 | 测量工具 |
| 长度（拖车折叠） | 毫米 | 6770 |
| 广 | 毫米 | 2600 |
| 高度 | 毫米 | 2900 |
| 轴距 | 毫米 | 3950 |
| 授权 | 毫米 | 300 |
| 设备重量 | 公斤 | 8800 |
| 发电厂 | 类型 | YaMZ-236，柴油，6 缸 |
| 工作量 | я | 11.15 |
| 能源 | 马力 | 200 |
| 感染的传播 | 类型 | 机械，5速， |
| 车轮配方（拖车折叠/展开） | 类型 | 4x4 / 8x4 |
| 平均油耗 | 升/100公里 | 48 |
| 全速 | 每小时公里 | 六十五 |
| 二手拖车 | 类型 | GKB-9383、TMZ-803M |
| 最大起重能力 | 你 | 21 |
| 运输木材的最大长度 | 计 | 27 |
MAZ-509 伐木车视频：
修改
一系列 MAZ-509 木材卡车由三种型号组成，彼此略有不同。 如果我们比较模型 MAZ-509P 和 MAZ-509，那么它们在技术部分存在差异。
实验模型 MAZ-509P 配备单片离合器，前桥带有行星差速器。
但在 MAZ-509 上，离合器被双盘式取代，桥架发生了变化，变速箱和分动箱的传动比也发生了变化，从而提高了速度和负载能力。 但从表面上看，这两种型号并没有什么不同，它们配备了 MAZ-500 的敞篷驾驶室。
MAZ-509 和 MAZ-509A 型号之间的差异完全减少到外观上。 MAZ-5335 卡车的驾驶室已经安装在后来的 MAZ-509A 型号上。 从技术方面来看，509 和 509A 没有区别。
木材卡车 MAZ-509A 的视频回顾：
来自苏联最大制造商的木材卡车 MAZ-509
如你所知，任何战争迟早都会以和平告终。 因此，在敌对行动结束后，苏联在其时代击败了法西斯德国，开始积极恢复被破坏的国家财产也就不足为奇了。 不用说，任何建筑都需要特殊的设备。 在这方面，明斯克汽车厂承担了特殊的负担，该厂开始生产自己的木材运输车。 我们将在本文中讨论这一点，并特别了解 MAZ-509 框架的重量。
更新的停车场
最初，这辆车所属的第 500 个系列是进步的，在某种程度上改变了苏联工程师和司机的想法。 这一切都是因为汽车的开发人员建议将发动机直接放在驾驶室下方，而不是像以前那样放在驾驶室前面。 此外，机舱本身具有倾倒能力，这使得 MAZ-509 的主要部件变得容易。 此外，没有引擎盖可以增加整个卡车的长度并增加其承载能力。 最初，这样的工程建议遭到了敌意，但国外的经验表明，这种机器是相当可行的，因此技术委员会批准了该项目。
开始生产
6 年 1966 月 509 日，第一批 MAZ-XNUMXP 的组装开始。 正如他们所说，这种木制载体是一块一块地生产的，并且有一些缺点，这些缺点在成品机器上很快就被淘汰了。
这辆卡车的技术参数与明斯克工厂之前生产的车辆存在显着差异。 让我们从 MAZ-509 车轴是全轮驱动的事实开始，而这个单元原来是该系列中唯一的一个。
值得改变
汽车的逐步技术现代化导致他可以跑得更快。 卡车的速度从 60 公里/小时提高到 65 公里/小时，这是通过改变变速箱的传动比实现的。 MAZ-509 与其父代的不同之处在于它的轴距更宽，其值立即增加了 10 厘米。 还出现了双盘离合器，承载能力增加（半吨）。 前桥也发生了变化：安装了传统变速箱而不是行星变速箱。
任命
MAZ-509 的框架以增加的刚度而著称，被开发并用于沿特殊道路和保护路径运输木材。 同时，他有机会从事伐木。 为了保证最佳的装载/卸载条件，自 1969 年以来，该机器配备了带有旋转鞍座和折叠腿的绞盘。 骑手能够承受等于 5500 kgf 的负载。 该车配有解体拖车：TMZ-803M 或 GBK-9383。 这些机构有两个轴和一个自行式牵引装置，如有必要，可以折叠拖车转向架并将其运输到拖拉机上。 在那些不使用手推车并装载到拖拉机上的日子里，MAZ变成了两轴。 当需要运输柴火时。
Техническиехарактеристики
木制输送机基于由冲压元件组成的铆接框架。 车轴有一个独立的弹簧悬架，液压双作用减震器安装在前面。 动力装置采用180大气压YaMZ-236柴油机。 该发动机有6个V形排列的气缸，燃油由装有离心调速器的机械高压泵供给。
发动机具有强制液体冷却系统。 应另一个要求，在木材卡车上安装了液体加热器。 该设备可以在高达 -40°C 的环境温度下轻松启动发动机。 燃料供应在 2 个油箱中进行，每个油箱装有 175 升液体。
变速箱有 5 个前进速度。 此外，使用了在车轴之间分配扭矩的分动箱。 驱动器的设计具有增加通畅性的轴间差速器。 在分动箱和车轴的曲轴箱之间，安装了带花键连接的万向轴。 双轮安装在后桥上。 轮胎具有标准的道路模式，但也有带有越野轮胎的汽车版本。
具有气动驱动的鼓式车辆的制动系统。 压缩空气源是安装在动力装置上的压缩机。 卡车使用 24 V 电气设备，转向配备液压助力器。
另见：MAZ汽车接线及其消除
汽车的尺寸和技术特性：
- 长度 - 6770mm；
- 宽度 — 2600 毫米；
- 高度（沿围栏边缘，无负载） - 3000 mm；
- 运输位置的高度（在拖拉机上安装溶解） - 3660 mm;
- 底座 - 3950mm；
- 前/后轮距 - 1950/1900 mm；
- 最小离地间隙（后桥壳下方） - 310 mm；
- 货物大量溶解 - 21000 kg;
- 公路列车的最大重量 - 30 kg；
- 油耗（标准，带负载） - 每 48 公里 100 升；
- 速度（带负载） - 60 km / h;
- 停止所需的距离（从 40 km / h 在干燥和坚硬的地面上） - 21 m;
- 提升角（满载） - 12°。
卡车的特性允许运输长度为 6,5 至 30,0 m 的锯材；使用特殊的拖车溶解模型 GKB-9383 或 TMZ-803M 来铺设轴的末端。 拖车配备由电缆驱动器控制的 2 轴旋转轴。
拖拉机配备特殊设备，可让您将溶液装载到卡车后部。
在这种形式下，机器的长度更短，因此可以在公共道路上的工作地点之间移动。 卷筒绞盘由安装在变速箱上的单独变速箱驱动。
木材运输车上安装了焊接结构的三人座全金属驾驶舱。 客舱有 3 个侧门和一个单独的泊位。 为了访问动力装置，该装置向前倾斜在特殊的铰链上。 门上的滑动窗、雨刷系统和带风扇的加热系统是标准配置。 驾驶室有一个独立的驾驶员座椅，可以在多个方向进行调节。
修改
明斯克汽车厂生产了几种木制卡车：
- 第一个版本是 509P 型号，仅向客户提供了 3 年（自 1966 年以来）。 这辆车使用了一个前驱动轴，轮毂上有行星齿轮。 变速箱使用带有 1 个工作盘的干式离合器。
- 1969 年，在传送带上安装了一辆现代化的 509 型汽车，该车的特点是改进了离合器方案、改进了分动箱和变速箱的传动比。 为了简化设计，前轴开始使用圆柱形链轮。 设计改进使承载能力增加 500 公斤成为可能。
- 自 1978 年以来，MAZ-509A 的生产开始了，它对卡车的基本版本进行了类似的修改。 由于未知原因，这辆车没有被赋予新的名称。 外部变化是将大灯转移到前保险杠上。 机舱内出现了一个新的装饰性格栅，其组合灯在墨盒中，而不是前灯的孔。 制动驱动接收一个单独的驱动轴电路。
