MAZ-500

MAZ-500自卸车是苏联时代的基本机器之一。

自卸车 MAZ-500

众多工艺和技术现代化催生了数十款新车。今天，带有倾倒机构的 MAZ-500 已经停产，取而代之的是在舒适性和经济性方面更先进的型号。但是，该设备继续在俄罗斯运行。

MAZ-500 自卸车：历史

未来 MAZ-500 的原型是在 1958 年创建的。 1963年，第一辆卡车在明斯克工厂下线并进行了测试。 1965年开始批量生产汽车。 1966 年的标志是 MAZ 卡车系列完全被 500 系列取代。与其前身不同的是，新的自卸卡车采用了较低的发动机位置。这一决定可以减轻机器的重量并将负载能力增加 500 公斤。

1970 年，基础 MAZ-500 自卸卡车被改进的 MAZ-500A 型号所取代。 MAZ-500 系列一直生产到 1977 年。同年，新的MAZ-8系列取代了5335吨自卸车。

MAZ-500自卸车：规格

专家将 MAZ-500 设备的功能称为机器完全独立于电气设备的存在或可维护性。甚至动力转向也以液压方式工作。因此，发动机的性能与任何电子元件无关。

MAZ-500 自卸卡车正是因为这种设计特点而在军事领域得到了积极的使用。这些机器已经证明了它们在最困难的条件下的可靠性和生存能力。在 MAZ-500 的生产过程中，明斯克工厂对该机器进行了多次修改：

MAZ-500Sh - 为必要的设备制造了底盘；
MAZ-500V - 金属平台和车载拖拉机；
MAZ-500G - 带有扩展底座的平板自卸车；
MAZ-500S（后来的 MAZ-512） - 北纬版本；
MAZ-500Yu（后来的 MAZ-513） - 热带气候的选择；
MAZ-505 是一款全轮驱动自卸车。

发动机和变速箱

在 MAZ-500 的基本配置中，安装了 YaMZ-236 柴油动力装置。 180马力四冲程发动机的特点是气缸呈V形排列，每个部分的直径为130毫米，活塞冲程为140毫米。所有六个气缸的工作容积为 11,15 升。压缩比为 16,5。

曲轴的最高转速为 2100 rpm。最大扭矩在 1500 rpm 时达到，等于 667 Nm。为了调整转数，使用了多模式离心装置。最低油耗 175 g/hp.h。

除发动机外，还安装了五速手动变速器。双盘干式离合器提供动力换档。转向机构配备液压助力器。悬挂弹簧类型。桥梁设计 - 前，前轴 - 转向。伸缩式设计的液压减震器用于两个轴上。

MAZ-500

客舱和自卸车车身

全金属驾驶舱设计可搭载包括驾驶员在内的三人。可用的其他设备：

加热器；
风扇;
机械窗；
自动挡风玻璃清洗器和雨刷器；
伞。

第一台 MAZ-500 的机身是木制的。侧面配有金属放大器。放电在三个方向上进行。

外形尺寸和性能数据

公共道路的负载能力 - 8000 kg;
拖车在铺砌道路上的重量不超过 12 公斤；
载货车辆总重，不超过 14 公斤；
公路列车的总质量，不超过 - 26 kg；
纵向底座 - 3950 mm；
反向轨道 - 1900 mm;
前履带 - 1950 mm；
前轴下方的离地间隙 - 290 mm；
后桥壳下方的离地间隙 - 290 mm；
最小转弯半径 - 9,5 m；
前悬角 - 28度；
后悬角 - 26度；
长度 - 7140mm；
宽度 — 2600 毫米；
机舱天花板高度 - 2650 mm；
平台尺寸 - 4860/2480/670 mm；
车身容积 - 8,05 m3；
最大运输速度 - 85 km / h;
停车距离 - 18 m;
监控油耗 - 22 l / 100 km。

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MAZ - MAZ-500 的前“两百个”的值得替代品。为苏联的需要而改进的版本。对机器进行各种修改和改进设备。 500 的使用一直持续到今天，而且，特别的美食家甚至修改了汽车。 MAZ 的整个系列。

汽车历史

很明显，第一辆 MAZ-200 无法长时间保持实用性，并在 1965 年被新的 MAZ-500 卡车取代。当然，最显着的区别是重新设计的车身结构。车架放置在车轴上以增加车辆的负载能力，从而提高其经济性。而且，由于不再有引擎盖，并且发动机被放置在驾驶室下方，驾驶员的视野增加了。此外，与以前的版本一样，还保留了三个座位，包括驾驶员座位。只有一个自卸卡车形式的修改有两个座位。设计师们在新“silovik”的驾驶室上工作，照顾好司机，让乘坐更舒适、更方便。方向盘、换挡杆、仪表板等控制装置布局合理。他们没有忘记室内装潢的颜色，除了它是完全的。

一个方便的创新是床的存在。首次用于 MAZ 车辆。正是没有引擎盖让“第 1960 款”车型载入史册。事实是，这种设计首先在苏联汽车工业中投入使用。在 1965 年代，整个世界开始经历类似的革命，因为引擎盖严重干扰了大型车辆的控制。但是，鉴于战后国家需要振兴，适合使用出租车的道路质量要到二十年后才变得合适。而在 500 年，MAZ-200 出现了，它成为了其之前型号“1977”的值得替代品。卡车一直在装配线上直到 XNUMX 年。

基本设备已经是液压自卸车，但平台还是木制的，虽然驾驶室已经是金属的。当然，开发过程中的主要重点是多功能性。实现这一目标使机器可以用于需要运输的所有可能区域。开发带有所需模块的修改就足够了。该模型具有从拖拉机开始的能力。这意味着在必要时不需要电力来启动发动机。此功能在军事需求中非常有用。

MAZ-500

Техническиехарактеристики

马达。明斯克卡车的发电厂在雅罗斯拉夫尔汽车厂继续使用。引擎索引是 YaMZ-236，他是大多数修改的基础。以 V 形排列的六个气缸在柴油燃料的四个冲程中工作。没有涡轮。该系统的主要缺点是对环境的负面影响很大。生态类型为 Euro-0。使用这种柴油发动机会在寒冷气候中造成不便。与现在一样，柴油效率高，热量少。正因为如此，室内长时间升温。 MAZ-500 油箱有一个特殊的挡板来防止或熄灭油箱内的液压。

传染的传播。在 MAZ-500 的生产过程中，这部分汽车几乎没有任何变化。最显着的是离合器类型从单盘到双盘的变化。这项创新使得在负载影响下换档成为可能。它发生在 1970 年。

阅读更多：ZIL Bull：车辆规格、GAZ-5301 自卸卡车的负载能力

MAZ-500

后轴。 MAZ-500 由后轴精确驱动。齿轮已经出现在车桥变速箱中，从而减少了差速器和车轴的负载。这项技术对 MAZ 来说也是新的。在我们这个时代，为了改善 MAZ 底盘的操作，变速箱正在更换为由 LiAZ 或 LAZ 制造的更现代的变速箱。

客舱和车身。直到上世纪60年代末，平台仍然是木制的，但后来升级为金属版本。小屋和往常一样，有两扇门、三个座位和一张铺位。如前所述，这在机舱内的舒适度方面是一个巨大的优势。乘客的工具和个人物品也有箱子。

为了获得更大的舒适度，驾驶员座椅有几种调节方法，有通风。诚然，鉴于传热不良，MAZ-500 配备了炉子，但这并没有真正挽救局面。挡风玻璃由两部分组成，雨刷驱动器现在位于框架的下部底座。驾驶室本身向前倾斜，可以接触到发动机。

外形尺寸

发动机

对于雅罗斯拉夫尔工厂的新型设备，开发了四冲程柴油 YaMZ-4。它有 236 个容积为 6 升的气缸，呈 V 形排列，曲轴转速（最大）为 11,15 rpm。最大扭矩从 2100 到 667 Nm，在大约 1225 rpm 的速度下产生。动力装置的功率达到1500 hp。气缸直径为 180 毫米，活塞冲程为 130 毫米，压缩比为 140。

YaMZ-236 发动机专为 MAZ-500 卡车打造，完全符合设计人员的期望。降低油耗被认为是一项特殊成就，200 升油箱的油箱容量为 25 升 / 100 公里，这意味着可以通过加油进行长距离蒸馏，这在偏远和北部地区很有价值。

MAZ-500

离合器特点

最初，MAZ-500 配备了单片离合器，这导致了一些不便。这种情况在 1970 年得到纠正，当时 MAZ 卡车改用摩擦式双盘离合器。拨链器非常有用，提供了在负载下换档的能力。使用了安装在铸铁曲轴箱中的触发弹簧的外围布置。在那之后，设计没有改变，因为团队的开发者对此没有任何抱怨。

刹车系统

对于包括 MAZ-500 卡车在内的重型车辆，制动系统的设计和质量至关重要。 500 系列有两条制动管路：

蹄式气动脚制动器。打击是在所有车轮上进行的。
驻车制动器连接到变速箱。

底盘及车辆控制系统

MAZ-500 底盘的主要元素是一个铆接框架，车轮布置为 4:2，轴距为 3850 毫米。卡车的前桥配备单轮，后桥配备带低压轮胎的双面无盘车轮。悬架由较长的板簧组成，可实现更柔和、更平稳的行驶。转向具有液压助力器，最大旋转角度为 38°。

汽车的传动和电气设备

MAZ-500汽车配备5速变速箱。同步器用于 4 个最高速度。传动比（按升序排列）：

5,26;
2,90;
1,52;
一;
0,66;
5,48（后）；
7、24（归于后桥的总传动比）。

客舱特色

MAZ-500 卡车的全金属驾驶室有 3 个座位（用于自卸卡车 - 2）和一个泊位。对于当时最先进的技术，它具有很高的舒适度，玻璃区域提供了良好的视野，控制装置位于驾驶员最方便的位置。精心挑选的内衬，安装舒适的椅子。

MAZ-500

修改和改进

MAZ-500钢与“200”一样通用。有很多修改。出于各种目的，已经设计和开发了新版本：

MAZ-500SH：改进的货舱底盘。除车身外，还安装了以下模块：混凝土搅拌机和水箱；
MAZ-500V 是一种军用改装，旨在运输货物和人员。重新设计了悬架，并出现了遮阳篷的指南。身体全是金属的；
MAZ-500G - 此修改以限量系列发布，极为罕见。专为超大货物运输而设计；
MAZ-500S - 对于苏联北部，汽车配备了额外的加热装置，机舱本身也更加小心地隔热。此外，发动机中内置了一个启动加热器。如果在极地条件下能见度差，则需要配备额外的探照灯。后来，该型号更名为 MAZ-512；
MAZ-500YU - 倒档“500C”。专为在炎热环境中工作而设计。配备额外的通风和机舱隔热。现在称为 MAZ-513；
MAZ-500A 是更高级的基本变体。在尺寸方面，出口要求已经再次得到满足。变速箱的机械部分已经过优化。在外部，开发商只改变了格栅。汽车变得更强大，最高速度现在是 85 公里/小时。运输货物的重量增加到8吨。改装于 1970 年下线；
MAZ-504 是一款两轴拖拉机。主要区别在于额外的 175 升油箱；
MAZ-504V - 修改有一个更强大的引擎 - YaMZ-238。他拥有240人的部队，这大大增加了他的承载能力。除了满载的车身，他还可以拉一辆总重达20吨的半挂车；
MAZ-503 - 自卸车。完全盒子的所有元素都已经由金属制成。设计用于采石场；
MAZ-511 - 自卸卡车。一个显着的特点是横向弹射。稀有型号，因为发行量有限；
MAZ-509 - 木材运输车。改进的传输：双盘式离合器，增加了前桥上的齿轮级数和变速箱；
MAZ-505 是实验性军用版本。以全轮驱动着称；
MAZ-508 - 全轮驱动拖拉机。限量版。

由于第 500 系列的卡车保存完好，仍然可以从不同的公司找到它们。在大多数前苏联加盟共和国，500 年代的 MAZ-70 仍在流通。二手车型的价格现在在 150-300 万俄罗斯卢布之间。

升级

MAZ-500 的特别爱好者仍在敲定它。安装了 YaMZ-238 以增加功率。因此，有必要更换盒子，因为需要一个分隔器。如果模型是全轮驱动，那么 razdatka 也需要修改。它还需要更换盒子以减少油耗（无需更换高达 35/100）。当然，升级“飞了一大笔钱”，但评论说这是值得的。后桥也在升级，或者更确切地说，他们只是将其更换为更现代的后桥并在其上安装新的减震器。

在沙龙的情况下，名单会很长。修复可以包括从窗帘和座椅到供暖和电气设备的所有东西。甚至还有安装空调的。 MAZ-500 的用途非常广泛，如果没有单独的文章，就不可能列出它们。这辆卡车的独特性已经进入了明斯克汽车厂和苏联汽车工业的历史。但是，它仍然执行比创建时要求更高的任务。

MAZ-500

优点和缺点

今天，MAZ-500 仍然可以在路上找到，这表明即使经过很长一段时间，该车仍保留了它的驾驶性能。该车易于维修，车主找到备件并不困难，捐赠者可以是授权经销商的模拟件或合适的零件。在生产之初，一个很大的优势是可倾斜的驾驶室，它可以方便地进入工作系统。现在这种引擎的安排和访问它的方式并不是新的，但仍然是一个独特的优势，例如，来自同年的 ZIL。按照今天的标准，沙龙并不是最舒适的。但这只是标准版的一个特点，很多元素可以换成更合适的。这些细节包括座椅，即使是进口的椅子也能完美地代替座椅，但即使是工厂的，您也可以进行一些欺诈并增加它们的舒适度。应业主要求立即更换机壳，与此同时，您也可以亲手改善垫圈和机器的整体密封性。

我们注意到一个同样重要的细节——睡觉的地方。相当舒适和舒适，它应该在旅行车优势列表中占有一席之地。唯一的一点，不是负面的，而是不可理解的，是床边有窗户可以休息。即使在行驶了很多公里之后，工作系统也表现出良好的性能。变速箱毫不犹豫地启动，YaMZ 的动力装置没有任何特殊的怪癖，即使在最困难的条件下也能工作。当然，在我们这个时代，MAZ“五百”远远落后于现代车型的要求，因此它的稳定性无法覆盖现代卡车相对较低的效率。

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基于 MAZ 的加油车：规格、设备、照片

GAZ 53 可能是俄罗斯最受欢迎的卡车。这辆卡车的底盘上制造了许多不同的特殊设备。特别是生产了GAZ 53 02自卸车，KAVZ 53客车装配在GAZ 40 685底盘上，奶车和加油车装配在GAZ 53底盘上。

MAZ-500

GAZ 53 加油车一直很受欢迎，在我们这个时代，人们对这种设备特别感兴趣。燃料卡车通常由私人企业家购买，因为良好的业务可以建立在燃料运输之上。

基于 GAZ 53 的加油车通常通过私人广告出售。设备的价格可能会有很大差异，成本直接取决于汽车的状况。在状况不佳的情况下，一个“桶”的价格从 50 万卢布起，保存完好的低里程汽车的价格达到 250 万卢布甚至更多。

浏览流行的模型

在 MAZ 的基础上创建的各种加油车可让您选择最合适的选项。很大程度上取决于潜在买家追求的目标。型号 5337、5334 和 500 应该不同于现有的生产线。

MAZ 5337

该机型用于轻油产品的运输。特殊的底盘设计使该版本的汽车尽可能具有机动性。加油车 5337 可以在路面质量较差的路段轻松操作。由于高水平的越野能力，这成为可能。两节燃油卡车的车轮配方为 4x2。可选地，收音机、天窗和行驶记录仪可以安装在这样的汽车上。

加油车油箱配有特殊标记，其主要功能是确定运输燃油的液位。此外，水箱还配有排气阀、排水管和阀门。基于 MAZ-5337 汽车的加油车技术特点：

照片加油车 MAZ-5337

MAZ 5334

这种燃料卡车模型还配备了一个排放泵、一个燃料分配阀，以枪的形式呈现，以及一个计数器。这使得加油车不仅可以用于储存和运输燃料，还可以用作移动加油站。

油罐车 MAZ 5334 采用单节设计。

由于容器的特殊设计，内部保持恒温状态。结果，燃料混合物点燃的可能性被最小化。此外，将温度保持在相同水平可消除运输过程中液体的蒸发。

加油车 MAZ-5334 的技术特点：

照片加油车 MAZ-5334

MAZ 500

这辆加油车是在MAZ 500卡车的基础上打造的，该车可靠的底盘设计使其在覆盖质量较差的道路上行驶更方便。

基于 MAZ-500 的加油车规格：

照片加油车 MAZ-500

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MAZ-5334 和 5337 底盘上的军事装备苏联军队的车辆 1946-1991

MAZ-5334 和 5337 底盘上的军事装备

在底盘 5334 上，K-500 和 KM-500 的前常规车身安装了已知类型（从 MM-1 到 MM-13）的重型机械车间的设备，其中增加了一个车间制造橡胶制品，并于 1989 年增加了炮塔车削车间。MRTI-1，与两轴厢式拖车合作，用于运送工具、货物和消耗品。 1979年，一辆500年投入使用的改装ATS-8-5334容量为8升的加油车从一辆MAZ-1981A车上转移到这个底盘上。它还包括一个自吸离心泵 STsL。 -20- 24、控制面板、过滤器、仪表、通讯、控制设备和计量阀。车辆总重量已减至 15,3 吨。 1980 - 1984 年 Bataysky 工厂组装了 ASM-8-5334 燃料油卡车，用于燃料油的运输和分配。 7,5 年投入使用的 TZA-5334-7,5（ATZ-5334-1981）油罐车也与 TZA-7,5-500A 型号没有根本区别，其钢制油箱容量为 7,5 升，后座管理。它配备了容量为 20 l/min 的现代化 SCL-24-600G 泵、新仪表、过滤器、计量接头、压力和吸入软管，这导致机器总重量增加到 15,3 吨。 1988 年该系列的最后一款是 ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) 油罐车，容量为 9 升，配备 5337 底盘和短驾驶室。哈尔科夫工厂 KhZTM 参与了它的发射。该机器配备了容量为 20 l / min 的 STsL-24-750A 泵，用于同时填充两个消费者、新通信、过滤器、水龙头、一套单独的附件、两个灭火器和一个用于去除静电的装置. 其总重量达到16,5吨。对于一般装卸作业，部队继续使用在 6,3 底盘上改造的 67 吨 K-5334 臂式汽车起重机，以及 1980 年代新的 12,5 吨多用途液压起重机。伊万诺沃工厂的 KS-3577 位于同一底盘上，带有两节伸缩臂和延伸件，可以在超过 20 m 的高度上工作搅拌机、一套单独的附件、两个灭火器和一个用于去除静电。其总重量达到16,5吨。对于一般装卸作业，部队继续使用在 6,3 底盘上改造的 67 吨 K-5334 臂式汽车起重机，以及 1980 年代新的 12,5 吨多用途液压起重机。伊万诺沃工厂的 KS-3577 位于同一底盘上，带有两节伸缩臂和延伸件，可以在超过 20 m 的高度上工作搅拌机、一套单独的附件、两个灭火器和一个用于去除静电。其总重量达到16,5吨。对于一般装卸作业，部队继续使用在 6,3 底盘上改造的 67 吨 K-5334 臂式汽车起重机，以及 1980 年代新的 12,5 吨多用途液压起重机。伊万诺沃工厂的 KS-3577 位于同一底盘上，带有两节伸缩臂和延伸件，可以在超过 20 m 的高度上工作，并且在 1980 年代是一种新型多功能液压起重机，带有起重功能容量为 12,5 吨。伊万诺沃工厂的 KS-3577 位于同一底盘上，带有两节伸缩臂和延伸件，可以在超过 20 m 的高度上工作，并且在 1980 年代是一种新型多功能液压起重机，带有起重功能容量为 12,5 吨。

1 吨 MAZ-500 底盘上的 KM-9 后部的重型车间 MRTI-5334。 1989

MAZ-500

MAZ-8 底盘上的油轮 AC-5334-5334 带有泵送设备。 1979

1986 年，明斯克汽车厂组装了其新型三轴 11 吨军用卡车 MAZ-6317（6 × 6）的第一辆原型车，所有车轮均配备单轮胎和加长的民用驾驶室，用于运送军事人员、运输军用货物和牵引军队装备在道路上的一般用途、操作和崎岖地形。与此同时，出现了统一牵引车 6425，作为总重为 938 吨的公路列车的一部分，用 MAZ-44B 半挂车进行了测试，即使在苏联时期也无法将其投入工业生产，在苏联解体和独立的白俄罗斯共和国成立后，工厂的位置变得足够沉重。 1990 年代初期从改革到经济改革的过渡以重大的金融和政治动荡为标志，使 MAZ 处于灾难的边缘。尽管如此，该工厂还是设法迅速摆脱了危机，开发并安装了新的现代化卡车。自 1995 年以来，其中包括更新的军用版本 6317，由 YaMZ-238D V8 涡轮增压 330 hp 柴油发动机和 9 速手动变速箱提供动力。独立白俄罗斯的形成导致 1991 年 MAZ 的特种军用生产分离为独立企业 - 明斯克轮式拖拉机厂 (MZKT)，该厂成为俄罗斯的主要供应商，配备 YaMZ- 重型多轴底盘238D V8涡轮增压柴油发动机，功率330马力，9速手动变速箱。 1991年独立白俄罗斯的形成导致MAZ的特种军用生产分离为一个独立的企业——明斯克轮式拖拉机厂（MZKT），该厂成为配备YaMZ的多轴车辆重型底盘的主要供应商。 -238D 8hp 涡轮增压 V330 柴油发动机和 9 速手动变速箱。独立白俄罗斯的形成导致 1991 年 MAZ 的特殊军用生产分离为独立企业 - 明斯克轮式拖拉机厂 (MZKT.

MAZ-500

一辆经验丰富的 MAZ-6317 卡车，配备绞盘、倾斜式和民用舱。 1986年

MAZ-500

汽车品牌：MAZ
制造国：苏联

发射：1965
车身类型：卡车

汽车历史

很明显，第一辆 MAZ-200 无法长时间保持实用性，并在 1965 年被新的 MAZ-500 卡车取代。当然，最显着的区别是重新设计的车身结构。车架放置在车轴上以增加车辆的负载能力，从而提高其经济性。而且，由于不再有引擎盖，并且发动机被放置在驾驶室下方，驾驶员的视野增加了。

此外，与以前的版本一样，还保留了三个座位，包括驾驶员座位。只有一个自卸卡车形式的修改有两个座位。设计师们在新“silovik”的驾驶室上工作，照顾好司机，让乘坐更舒适、更方便。方向盘、变速杆、仪表盘等控制装置布局合理。他们没有忘记室内装潢的颜色，此外，根本没有，范围包括令人愉悦的平静色调。

MAZ-500

一个方便的创新是床的存在。首次用于 MAZ 车辆。正是没有引擎盖让“第 1960 款”车型载入史册。事实是，这种设计首先在苏联汽车工业中投入使用。在 XNUMX 年代，整个世界开始经历类似的革命，因为引擎盖严重干扰了大型车辆的控制。

但是，考虑到战后国家需要振兴，适合使用出租车的道路质量直到二十年后才变得合适。而在 1965 年，MAZ-500 出现了，它成为了其之前型号“200”的值得替代品。卡车一直在装配线上直到 1977 年。

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MAZ-500

基本设备已经是液压自卸车，但平台还是木制的，虽然驾驶室已经是金属的。当然，开发过程中的主要重点是多功能性。实现这一目标使得机器可以在需要运输的所有可能区域使用。

开发带有所需模块的修改就足够了。该模型具有从拖拉机开始的能力。这意味着在必要时不需要电力来启动发动机。此功能在军事需求中非常有用。

Техническиехарактеристики

发动机

明斯克卡车的发电厂在雅罗斯拉夫尔汽车厂继续使用。引擎索引是 YaMZ-236，他是大多数修改的基础。以 V 形排列的六个气缸在柴油燃料的四个冲程中工作。没有涡轮。该系统的主要缺点是对环境的负面影响很大。生态类型为 Euro-0。

使用这种柴油发动机会在寒冷气候中造成不便。与现在一样，柴油效率高，热量少。正因为如此，室内长时间升温。 MAZ-500 油箱有一个特殊的挡板来防止或熄灭油箱内的液压。尽管环境等级较低，但 YaAZ-236 发动机仍然是制造质量的典范，即使在我们这个时代也享有良好的业主评价。

Трансмиссия

在 MAZ-500 的生产过程中，这部分汽车几乎没有任何变化。最显着的是离合器类型从单盘到双盘的变化。这项创新使得在负载影响下换档成为可能。它发生在 1970 年。

后轴

MAZ-500 由后轴精确驱动。齿轮已经出现在车桥变速箱中，从而减少了差速器和车轴的负载。这项技术对 MAZ 来说也是新的。在我们这个时代，为了改善 MAZ 底盘的操作，变速箱正在更换为由 LiAZ 或 LAZ 制造的更现代的变速箱。

客舱和车身

直到上世纪60年代末，平台仍然是木制的，但后来升级为金属版本。小屋和往常一样，有两扇门、三个座位和一张铺位。如前所述，这在机舱内的舒适度方面是一个巨大的优势。乘客的工具和个人物品也有箱子。

MAZ-500

修改和改进

MAZ-500钢与“200”一样通用。有很多修改。出于各种目的，已经设计和开发了新版本：

MAZ-500SH：改进的货舱底盘。除车身外，还安装了以下模块：混凝土搅拌机和水箱；
MAZ-500V 是一种军用改装，旨在运输货物和人员。重新设计了悬架，并出现了遮阳篷的指南。身体全是金属的；
MAZ-500G - 此修改以限量系列发布，极为罕见。专为超大货物运输而设计；
MAZ-500S - 对于苏联北部，汽车配备了额外的加热装置，机舱本身也更加小心地隔热。此外，发动机中内置了一个启动加热器。如果在极地条件下能见度差，则需要配备额外的探照灯。后来，该型号更名为 MAZ-512；
MAZ-500YU - 倒档“500C”。专为在炎热环境中工作而设计。配备额外的通风和机舱隔热。现在称为 MAZ-513；
MAZ-500A 是更高级的基本变体。在尺寸方面，出口要求已经再次得到满足。变速箱的机械部分已经过优化。在外部，开发商只改变了格栅。汽车变得更强大，最高速度现在是 85 公里/小时。运输货物的重量增加到8吨。改装于 1970 年下线；
MAZ-504 是一款两轴拖拉机。主要区别在于额外的 175 升油箱；
MAZ-504V - 修改有一个更强大的引擎 - YaMZ-238。他拥有240人的部队，这大大增加了他的承载能力。除了满载的车身，他还可以拉一辆总重达20吨的半挂车；
MAZ-503 - 自卸车。完全盒子的所有元素都已经由金属制成。设计用于采石场；
MAZ-511 - 自卸卡车。一个显着的特点是横向弹射。稀有型号，因为发行量有限；
MAZ-509 - 木材运输车。改进的传输：双盘式离合器，增加了前桥上的齿轮级数和变速箱；
MAZ-505 是实验性军用版本。以全轮驱动着称；
MAZ-508 - 全轮驱动拖拉机。限量版。